H型桩在顺层高陡路堤边坡中的应用模拟分析

以某顺层高陡路堤边坡为研究对象,通过有限元软件模拟分析了H型桩在路基支挡中的应用效果,得出以下主要结论:道路最大沉降为10.36cm,路堤边坡的稳定性系数为2.05,整体稳定性较好,H型桩最大水平位移为1.17cm,桩身最大弯矩为3135.6 kN·m,系梁最大弯矩为2253.6 kN·m。设计时,可根据桩身受力情况进一步优化结构配筋,提高H型桩的工程经济性。

路基拓宽工程中陡路堤工程特性的有限元分析

该文针对路基拓宽工程中采用保持坡脚位置不变使边坡变陡的拓宽方案,采用有限元软件对加铺土工格栅与不铺格栅进行拓宽路基的变形及稳定性计算,并对两种方案的计算结果进行对比分析,为研究加筋陡路堤的设计、施工提供理论依据。

浅谈土工格栅加筋土陡路堤的设计方法

介绍土工合成材料陡路堤的优越性、设计方法要点及设计中应注意的问题,以供同类路基工程设计参考。

加筋土在高陡路堤中应用及稳定性计算

文中采用简化Bishop法,对加筋土路堤进行内部稳定性和抗滑稳定性计算分析,得出合理的各部位钢塑土工格栅锚固长度和格栅竖向间距,经验证该方法适用于特殊条件下的高陡路堤加固,可达到减少占地和拆迁,节约工程造价的目的。

土工格栅在高陡路堤边坡防护中的应用

以北福高速公路高陡坡段路堤边坡防护工程为依托,介绍了土工格栅在高陡路堤边坡防护中的应用。以此解决公路在跨越地形较陡路段时的边坡稳定问题,从而保证施工安全、边坡稳定及工程质量。而且在减少土石方量的同时能在缩短工期、少占农田等方面取得较好的经济效益和社会效益。

山区高速公路高填斜陡路堤稳定性研究

高填斜陡路堤是山区高速公路最常见的断面型式之一,也是山区高速公路路基设计与施工的难点之一,但《设计规范》[1]仅对其稳定性系数给出取值范围,并未详细阐述影响高填斜陡路堤稳定性的因素关系。本文结合工程实际,基于室内试验和模拟计算,研究了高填斜陡路堤稳定性的影响因素及其变化规律,研究成果表明:路堤填土的选择、路堤断面型式的选择、地面台阶的开挖、地面横坡和路堤坡脚处渗水等均对其稳定性影响很大,研究成果对工程设计和施工具有重要的参考价值。

软弱地基上某高陡路堤处治方案研究

软弱地基上高陡路堤相比一般地基上高陡路堤,稳定性控制更加重要,处治方案更加复杂。论文以广东省江门市某高速公路LK78+254.4~LK78+400.0软弱地基上的高陡路堤为例,对地质勘察、稳定性分析与评价、设计方案的确定进行了详细探讨,可为后续类似工程提供参考。

山区道路高陡路堤边坡设计研究

针对山区道路建设中常见的高陡路堤边坡问题,依托工程实例对高陡路堤自然放坡、挡土墙支护和放坡+挡土墙组合方案进行定性和定量比较,并选取具有代表性的圆弧形滑裂面和折线形滑裂面对边坡进行稳定性分析。研究结果认为,对高陡路堤边坡设计选取组合方案在施工和经济方面皆具有一定的优势。

管桩联合袋装砂井在高陡路堤深软基处理中的应用

结合兴宁至汕尾高速公路兴宁至五华段第一合同段,高陡路堤中软基深度大于5m,细致分析了管桩联合袋装砂井中软基加固的具体应用.根据分析结果可知,应用这种方法后能够取得良好的实践效果,有利于增强软土地基达的承载力以及路基平衡性.尤其在山区高速公路高陡路堤的情况,大大地保证了路堤的稳定性.针对已经存在的管桩施工问题,有针对性地给出了施工意见和解决措施,有利于优化施工质量、提高施工效率.同时,能够为类似施工工程提供借鉴指导.

高陡路堤渗水处理技术研究

某高速公路项目某合同段为高陡路堤,该合同段出现渗水病害。首先对其路堤现状及渗水原因进行分析,由此提出两种不同施工方案,经对比分析最终确定基于"反开挖+增设断面片石盲沟+分层碾压回填处理"的方式施工,最后提出施工注意事项,为低山丘陵地带高陡路堤渗水处理提供了成熟可行的施工经验。

山区道路高陡路堤边坡设计

针对某山区道路工程实际情况,对其高陡路堤边坡设计进行深入分析,提出三套支护方案,并通过对比选出放坡与挡土墙相结合的方案,并通过对这一方案的计算分析,验证了该方案的合理性与可行性,并提出设计中其他需要注意的要点,旨在为实际的高陡路堤边坡设计和施工提供可靠参考借鉴。

桩基托梁挡土墙在高陡填方路堤中的应用模拟分析

文章依托某高陡填方路堤工程,通过数值模拟的方法分析了桩基托梁挡土墙在路堤边坡中的应用效果。分析结果表明:路面临空侧沉降值为111.5mm,为沉降最大位置点;挡墙最大水平位移为18.2mm,发生水平位移的同时还发生转动位移;桩身轴力和弯矩均自桩顶至下呈现出先增大后减小的变化趋势,且前排桩的轴力和弯矩均大于后排桩;最大轴力和弯矩分别为1518 kN和641 kN·m。通过配筋,能够满足桩身强度要求,从而提高工程经济性。

软弱地基上某高陡路堤处治方案研究

结合案例实际情况,从施工工效、施工工期、投资等方面对各种方案进行比较分析,确定采用以换填为主,堆载预压、袋装砂井、土工格室复合地基及预应力管桩相结合的综合处治方案,最后对其处治效果进行分析,为相关人员提供重要参考。

陡斜坡路堤失稳破坏现场实测及数值分析:以广东梅河高速公路K28段为例

以广东梅河高速公路K28+360～+860区段的陡坡路堤为研究对象,采用实测与数值分析相结合的方法,对陡坡路堤的破坏过程及模式进行了分析。研究结果表明:K28+360～+860区段陡坡路堤滑坡的破坏模式为填土与原坡体交界面的软化造成斜坡路堤滑动;修建公路时填土堵塞了地下水的排泄通道,地下水位在丰水季节向上抬升,浸泡和软化填土与原地面交界面,使其强度降低是造成坡体滑动的主要原因。

土工格栅加筋陡边坡路堤位移特性的试验研究

为了解土工格栅加筋陡边坡路堤的位移特性,通过离心模型试验和土工格栅应变的现场观测进行了研究。获得了土工格栅加筋路堤横断面位移分布和路堤中土工格栅应变随时间变化的情况,发现在边坡坡脚浸水的情况下,加筋模型有绕边坡坡脚倾覆的趋势,倾覆趋势随加筋密度的增大和边坡坡度的增大而增大,而不加筋路堤边坡发生了滑塌,表明土工格栅的加入提高了路堤的整体性。在边坡坡脚浸水的情况下,地基土体在边坡坡脚附近的推移以及在路堤下部的沉降是路堤破坏的主要原因,有无加筋、加筋密度和边坡坡度对地基土体位移的分布特性影响不大。

高陡路堤土工格栅处治有限元分析

高陡路堤的安全系数一般达不到路基设计规范的要求,在实际工程中常常采用土工格栅(室)加筋进行处治。由于常规计算方法(简化Bishop法、不平衡推力法等)的局限性,很难准确找出路堤潜在滑动面,据此拟定的处治方案往往针对性差。有限元分析方法通过对土基进行结构离散,根据不同材料的强度参数、本构条件及接触条件,能够直观地模拟路堤内的实际应力应变情况,准确找出路堤潜在滑动面,从而便利于设计人员根据滑动面位置、应变等值线分布情况拟定处治方案,通过必要的试算对处治方案进行完善调整后,能够使处治方案达到最优。

钢管桩在陡坡路堤挡墙中的应用

文章以具体工程为例,分析了陡坡路堤挡墙失稳的原因,提出了用微型钢管桩加强挡墙基底的处治方案,并介绍了具体的设计参数和施工注意事项。

山区高填陡斜坡路堤接弃土场或填平区问题研究

本文依托莆田至炎陵高速公路永泰梧桐至尤溪中仙段(福州市境)工程,采用有限元软件模拟了高填陡坡路基接弃土场或填平区边坡的稳定性和变形问题,在长期降雨作用下,雨水入渗压实不充分的弃土场或填平区,导致路基边坡稳定性下降和明显的路基沉降变形。在此基础上,提出相应处理措施保证路基安全。

土工格栅加筋陡边坡变形及稳定性分析

通过数值模拟的手段建立了采用土工格栅加筋土高陡路堤模型,分析了土工格栅加筋高陡路堤边坡的变形特性及稳定性,指出经土工格栅加筋后的高陡边坡稳定性得到极大地提高,可以满足路堤边坡稳定性的设计要求。

加筋土陡边坡受力测试分析

在系统调研加筋土陡边坡路堤研究应用的基础上,结合赣龙铁路加筋土陡边坡典型工程,开展了水平土压力、竖直土压力、土工格栅拉筋应变以及坡面水平变形等项目的现场测试,研究了加筋土陡边坡的受力特征、作用机理,验证了设计方法,测试结果及多年运营表明:加筋土陡边坡设计合理,能满足路堤稳定和变形的要求。