对多发性险性事故的探讨

险性事故是指事故性质严重但未造成损害后果或损害后果不够重大、大事故的事故。由于不少险性事故已接近重大、大事故的边缘，因此，要消灭重大、大事故，除了最大限度地减少一般事故外，更应着力消灭或减少险性事故的发生。那么，险性事故里哪些事故发生得最多呢？又怎样去预防呢？

车务系统险性事故态势分析

险性事故性质严重，必需严加防范。根据统计分析，险性事故主要发生在：四等站、未准备好进路接车、２点和１３点、６月至９月、３１岁至３５岁职工、１年至３年工龄职工、车站值班员和停用基本闭塞改按电话闭塞。这些应是防范重点。

试谈行车事故的必然性与偶然性

行车事故发生的基本原因，不外乎两个方面：一是人的因素，一是行车设备。这两方面是相辅相成，互相作用的。人造成事故的原因主要表现在违章作业、劳动纪律松弛、思想不集中、技术水平低等方面。设备的安全程度是由其本身的性能和可靠性决定的。先进。

建局以来行车事故分析

运输生产与行车安全是铁路科研部门永恒的课题。开展行车事故的研究，对于搞好运输生产，质量良好地完成运输任务，加速实现铁路现代化建设具有重要意义。为此，局科研所建立了“建局以来行车事故分析”的课题，定为1983年度情报调研项目。经过广泛的调研活动。

行车事故与发生时间的关系

为了研究行车事故与发生时间的关系，按事故的性质、项目、责任部门分为：a．不同性质的事故与发生时间的关系；b．不同部门的责任事故与发生时间的关系；c．人为因素造成的事故与发生时间的关系；d．技术设备因素造成的事故与发生时间的关系进行综合分析。就对比1981和1982两年事故发生时间的分析结果，其特点大同小异。1981年行车事故与发生时间的关系分析情况已在《郑铁科技通讯》1982年第四期上刊出。

对双线插入段的几点看法

我国的国民经济正面临着一个新的发展时期，而煤、电、运又处于重点发展地位。怎么样提高运输能力以适应运量不断增长的需要，是我们面临的重要课题。

试论安全生产结合部的有效管理

加强结合部的管理，是铁路系统安全管理的一项重要课题。本文就此作初步探讨。一、结合部的含义及特性所谓结合部，是指二个或二个以上单位或部门为完成某一特定功能而形成的有机整体，它们是相互依存的。

作业标准化是通向安全的桥梁

近年来，通过反复实践，我们逐渐得出了这样的结论：作业标准化，是通向安全的稳定的桥梁。一、作业标准化的提出。

加强工序控制 提高修车质量 保证行车安全

一、实行工序控制，强化生产过程中的动态管理1．运用网络技术实施时间控制，建立起正常的生产秩序在架修实施“五准”，在洗修实施“四全”的管理。“五准”是准时出轮、准时交平斜铁、准时关烟箱门、准时接水柜、准时提票回修活。“四全”是上午全上水、中午全点火、班前全出库、点前全交车。为了保证“五准四全”的实施和落实。

加强联控管理 实行有效控制

1实行全方位联防互控以列车安全为主攻方向，以防止重大、大事故，减少险性事故为目标，以“三防”为重点，以车机为主体，以“全呼全控”为模式，实行了车机工电辆全方位安全联控。

加快改革,减少信号故障

1988年石家庄分局信号故障（以下简称信故）占全分局各类行车设备故障的30.68％；信故延时占全分局故障总延时的25.14％；信故影响列车占全分局故障影响列车的41.31％。信故给分局运输安全生产带来了极大的干扰，尽快减少信故已成为当前急不可待的问题。

我们是如何加强安全管理

我段现有职12471人，配属机车124台，日整备机车120台次，日洗修机车6台，日均完成7275万吨公里。几年来，我们始终坚持安全第一，预防为主的方针，强化安全管理，落实各项规章制度，安全生产取得了较好成绩，截止今年2月12日实现安全生产一千天，创建段35年来安全生产的最好成绩。

开展标准化作业 建设标准化车务段

我段从1988年起，开展了干部管理标准和职工作业标准化的工作，到今年10月末，已实现无一切行车事故1100天，无险性事故2304天，无重大、大事故3219天。

加强科学管理 确保运输安全

我段位于胶济线中段，担负着淄博～济南西、淄博～兰村西，淄博～东营、淄博～博山、淄博～莱芜五个区段的货物列车和部分旅客列车的运输任务及两架四洗检修任务。几年来，我们在安全生产上，加强科学管理，保证了段安全生产和经济效益的稳步前进。去年，全段消灭了大小责任事故，实现了安全年，创出了建段以来的历史最好水平，夺取了分局的安全奖杯，路局的先进单位，被山东省经委授予安全生产先进单位。各项承包任务全面完成，各项经济技术指标均超额完成，并达到路局三级企业标准。

开展电磁探伤作业标准化 提高轮对探伤质量

一、课题提出：轮轴QC小组成立于1981年6月，安全生产是铁路运输的生命线，围绕路局、分局、段、车间的方针目标，我们班组立足于抓好两探保安全。安全工作是我们的首要任务，我们轮轴探伤小组，承担着铁路运输的两条腿——轮对的裂纹探伤检查工作，车辆在长期运行中受交变载荷作用，极易在车轴上产生疲劳性裂纹，如在车辆定检中，不能有效地全面发现轴身上的裂纹，将会在运行中造成车翻人亡不堪设想的后果。1983年全路车辆共发生的九件重大事故中，就有七件是由于切轴造成的，切轴事故占车辆总事故件数的77.7％，另外还有2件切轴是属于险性事故。由此可见，防止切轴事故，关键就在于确保在轮对检修中探伤的质量。把裂纹隐患充分暴露出来。

安装列车进路监测装置,取消限速引导接车

一、问题的提出当列车进路上的有关道岔与信号机失去联锁作用时，要使用引导信号或派引导员接车。但在列车进路已准备妥当情况下，道岔仍有被意外扳动的可能，车站值班员也失去了从设备上确认进路的条件。为保证列车进路上的安全，《技规》规定：“引导接车时，列车以不超过15公里小时速度进站，并做好随时停车的准备”。并规定：“在无联锁的线路上接发列车时。

关于改革以‘路票’作为行车凭证的实践

铁路技术管理规程规定，当基本闭塞设备不能使用时，根据列车调度员的命令，可使用电话闭塞法，占用区间的行车凭证为路票。

坚持改革 勇于创新 探索科学管理安全的新路子

党的十一届三中全会以后，我分局认真贯彻安全生产的方针，坚持不懈地把安全生产当作头等大事来抓，严字当头，科学管理，安全情况逐步好转。从79年3月23日到84年9月11日，已连续实现2000天无责任行车重大、大事故。

明确努力方向,搞好安全生产

自本刊发出《安全专辑》征稿以来，陆续收到各地作者有关安全方面的稿件数十篇，由于受篇幅所限，《安全专辑》上不能全部刊用，敬请作者见谅。本刊将选择部分稿件在今后各期陆续刊登，以飨读者。