残余应力影响压痕尺寸和隆起量的研究

残余应力的存在直接影响材料的力学性能,在压痕法中影响其压痕形状大小、压入载荷—位移曲线和隆起量,因此通过比较压痕形状大小、压入载荷—位移曲线和隆起量的大小,可以推断出构件内部残余应力,再通过有限元研究不同程度的残余应力对压痕形状、压入载荷—位移曲线和隆起量的影响。研究结果表明,残余压应力使压痕尺寸变小,残余拉应力使压痕尺寸变大,不同性质和大小分布的残余应力使压痕形状为椭圆形,压入载荷—位移曲线斜率和隆起量高度随着残余压应力的增加而增加,随着拉应力的减小而减小,当构件内部存在一定程度的残余拉应力时,随着压入载荷的继续增加出现负隆起量(沉降量),沉降量的大小与压入载荷的大小和残余拉应力的程度有关。

深搅桩隆起量对桩体强度的影响分析

针对深搅桩处理高饱和度软土 ,水泥土上返引起地表隆起这一现象 ,分析了隆起量对桩体强度的影响 ,并列举了实际水泥掺入比与设计水泥掺入比的差异。在辅以实验的基础上 。

Y形沉管灌注桩荷载作用下桩土影响及土体隆起量

Y形桩是新开发的一种异形沉管灌注桩,目前其竖向承载性能的研究尚在起步阶段。文中通过对Y形桩竖向荷载承载性能的研究,得到Y形称冠灌注桩对不同深度土体产生的水平位移、Y形桩周土体表面隆起、挤土产生的侧压力值,对比不同深度土体产生的位移试验结果,揭示了Y形桩在竖向荷载时地表面整体抬高的位置及大小量,为以后施工提供了终于经验。

基坑立柱桩隆起分析及简化计算

立柱桩隆起可能导致基坑内支撑系统失稳,严重时可能导致结构开裂甚至破坏,但是目前尚未有明确、系统的计算方法。基于对基坑卸荷应力与回弹变形的认识,针对不同的开挖工况,分析桩、土间由于回弹影响深度不同而出现的两种相互关系,计算分析了部分典型上部结构的刚度影响,提出了立柱桩隆起的简化计算方法。将计算结果与实测值进行对比验证,提出了部分修正参数,验证了该计算方法的可靠性。

SMW围护结构的深基坑隆起变形有限元分析

影响基坑基底隆起的因素存在极大的模糊性和随机性,基底隆起变形量的计算是一个复杂的非线性过程,而采用有限元法对基坑基底隆起变形量进行分析是个有效的途径。本文以上海某深基坑为例,基于ABAQU S软件对该基坑基底隆起变形量进行有限元分析。研究表明,基底隆起最大变形量发生在离基坑侧壁约以SMW围护桩入土深度为半径的圆内侧。本文将为基坑隆起问题的定量研究提供有价值的参考。

软土地区深基坑支护工程格构柱变形规律研究

在软土地区,基坑底隆起带动格构柱向上变形,对混凝土支撑产生顶托从而产生附加弯矩,而目前基坑设计中往往不考虑格构柱竖向变形产生的次应力,且针对该类问题进行的研究也很少,缺乏对格构柱变形机制及其影响的认识。明确格构柱变形影响机制,有助于提高对基坑空间支护体系共同作用变形的认识,为设计与施工中的格构柱变形控制提供理论依据。结合杭州文一西路明挖隧道深基坑工程监测数据,以及通过改变模型的土层分布、坑底加固范围、支护结构深度、立柱桩深度与桩径等模型变量,分析了现场监测与模型变量对格构柱变形的影响机制和规律。研究结果表明:(1)土层分布对格构柱的影响较显著,基坑底土层越软弱,对格构柱变形的影响越大。(2)增加立柱桩入土深度与桩径,可有效减小格构柱变形。(3)坑底加固可以减小格构柱变形,但加固深度存在一临界深度。(4)地连墙深度对格构柱向上隆起有一定的约束作用,但作用并不明显。

沙漠浅水湖区风积沙公路路基强夯试验研究

风积沙在沙漠地区作为一种储量丰富而级配不良的回填料,虽然在中国已成功应用在部分公路路基上,但是对风积沙处理目前主要集中在浅表层的处理,对其深层或水下处理方法和适用性研究较少。该文结合新疆乌尉高速公路工程台特玛湖段风积沙路基,采用强夯法对其水下深层处理,监测夯击时风积沙夯沉量、隆起量、超静孔隙水压力,并对比其强夯加固前、后效果。研究表明:处理深度约5 m的沙漠湖区风积沙路基适宜的单点夯击能量为2500 kN·m,单点最佳夯击击数为8~9击,夯点间距宜为4.5 m,夯击时地表隆起量小;超静孔隙水压力消散迅速,多遍点夯时可连续作业;风积沙强夯前后加固效果明显,可以用作公路路基回填料。

天津空港深基坑现场监测数据分析

基坑开挖是否满足工程的要求,各项指标是否控制在有效的范围内。对此本文结合一实际基坑工程,通过对开挖支护后的基坑进行现场监测,对基坑开挖的成功与否进行研究,研究结果表明:(1)基坑围护桩的水平位移和竖向位移均控制在合理的范围内,且位移速率也在工程允许的范围内,不会对工程造成威胁;(2)基坑的隆起累计不超过2 mm,满足工程的要求;(3)基坑周围的沉降控制在合理的范围内,满足基坑稳定性的要求;以上研究结果说明基坑开挖是合理的,此监测方法可供类似的基坑工程提供参考。

矿井巷道支护中锚固长度的影响作用研究

锚杆支护是煤矿开采中常用的支护方式,对于巷道围岩的变形控制具有重要的作用。在锚杆支护的过程中,采用锚固剂进行锚固的长度不同,对围岩的支护效果具有重要的影响作用。采用有限元模拟的形式对不同锚固长度时围岩的水平位移、地表沉降及基坑的隆起量进行分析,从而为锚固段长度的设计取值提供参考,以提高锚杆支护的效果,保证煤矿的开采支护安全。

抗突涌安全系数对地铁车站基坑变形的影响

通过离心试验、数值模拟相结合的方法对抗突涌安全系数与某地铁车站基坑变形之间的关系进行了研究。研究结果表明,不应用单一的抗突涌安全系数控制不同开挖深度承压水基坑的降水程度,如要满足同样的基底隆起量要求,开挖深度越大,要求的抗突涌安全系数越大。

钢渣桩在湿陷性黄土地基中的应用探讨

通过钢渣桩在湿陷性黄土中的静荷载试验、土压力测试等试验结果的基础上 ,对钢渣桩复合地基、桩间土和钢渣单桩的 p-s曲线以及其各自的承载力和相应的沉降量进行了分析 ,探讨了附加应力沿深度变化规律 ;研究了桩间土承载力、桩土应力比和桩土荷载比的变化规律 ,对钢渣单桩和碎石桩以及钢渣桩复合地基和石灰粉煤灰桩复合地基等的承载力特性进行了对比分析 ;

沙漠浅水湖区砾石土公路路基强夯试验研究

砾石土作为一种良好的回填料,在中国公路工程建设中使用较广泛,但目前对砾石土公路路基地基处理主要集中在浅表层的处理,对其水下填筑体深层处理研究较少。该文结合新疆35团至若羌高速公路工程台特玛湖段戈壁砾石土路基,采用强夯法对其水下填筑体深层处理,监测夯击时砾石土夯沉量、隆起量、超静孔隙水压力,并对比其强夯加固前、后效果。试验表明:戈壁砾石土单点夯最佳夯击击数大致为9击,夯击时地表隆起量小;超静孔隙水压力消散迅速,消散时间约1 h,多遍点夯时可连续作业;强夯前、后砾石土加固效果有明显提升,适用于沙漠浅水湖区的水下回填。

基坑开挖对邻近已开挖基坑的影响分析

相邻基坑开挖卸载会影响周边基坑结构的受力状态,进而影响基坑的变形及内力等,特别是深大基坑,更容易引起工程事故。为此,在不同基坑间距、基坑深度、基坑宽度等情况下,选取合适的理论模型,对已开挖基坑的变化进行有限元模拟分析,为解决工程实际问题提供理论依据。

GFRP静压桩挤土效应模型试验研究

为掌握GFRP桩-土相互作用机理及压桩动态力学效应,开展GFRP静压桩模型试验研究,对表土隆起量和径向挤土压力进行分析.分析表明:表土隆起量在径向距离在1.8D(桩径)处达到峰值.此峰值随沉桩深度的增加而减小,数值最终大致稳定在0.05D;径向挤土压力随沉桩深度的增加而先增大后减小,当沉桩深度大致等于测点深度时,测点处径向挤土压力达到峰值;峰值径向挤土压力Pm随着径向距离的增大不断衰减.当径向距离达到3D时,Pm衰减至峰值径向挤土压力的最大值Pmm的30%以下;Pmm出现在桩身中下部,数值大致与桩径成正比.

基坑开挖卸载对下卧已建盾构隧道变形计算方法的改进

针对基坑开挖引起的下卧隧道隆起变形问题,本文介绍了基于Kerr地基模型的二阶段法理论计算方法;根据国内东部地区17个基坑开挖卸载对已建下卧盾构隧道工程影响的监测资料分析,提出了考虑工程措施影响的隧道最大隆起量估算公式;结合具体工程,比较了理论计算方法、经验估算公式与实测数据,结果表明理论方法具有合理性但是存在较大的计算误差。为此,根据经验最大隆起量对基于Kerr地基模型的二阶段法进行了修正,提出了可考虑采用工程控制措施的下卧已建盾构隧道竖向变形计算方法。最后,结合某工程实例的数值模拟及实测数据,对本文提出的方法进行了检验。

兴化牌楼图书馆地下人防基坑支护设计施工

针对兴化牌楼图书馆地下人防基坑支护设计施工进行了介绍,分别阐述了止水帷幕水泥搅拌桩和基坑支护排桩设计及施工要点,并对基坑降水影响进行了计算,提出了相关注意事项及基坑支护监测控制方案,为今后同类项目施工积累了经验。

颍上复线船闸基坑支护方案设计

颍上复线船闸和现有船闸两船闸轴线间距为62m,拟建复线基坑开挖深度为20.3~22.2m,为保证基坑开挖过程中不影响现有船闸的安全运行,通过技术经济比较,采取灌注桩支护措施,并通过安全符合验算,支护措施安全可靠。

坑外荷载对深基坑开挖的影响

为研究坑外荷载对深基坑开挖的影响,本文采用Midas GTS NX有限元软件,分别分析比较了不同坑外荷载条件下,对地连墙水平位移、基坑坑底隆起量、坑外地表沉降的影响。计算结果表明:坑外荷载对地表沉降的影响较大;坑外荷载对基坑坑底隆起量有一定的影响。

佛山二号线下穿广州地铁运营隧道监测分析

目前,各城市轨道交通迅速发展,新建线路下穿运营线路的情况越来越多。基于此,本文主要分析佛山二号线下穿广州地铁七号线入段线的变形情况并总结变形规律。结果表明,地铁穿越前后各个阶段隧道变形特征不相同,盾构下穿前既有隧道最大隆起量达到+2.6 mm,穿越过程中下沉为+0.4 mm,盾构通过后最大沉降为-2.03 mm。

西气东输二线遂川江顶管穿越施工监测

介绍了西气东输二线遂川江顶管施工工艺及原理,结合实际地质状况,选定了最佳的地表沉降监测方案。监控量测数值表明:顶管穿越后地表土体位移的变化与顶管机和监测点之间的距离有关,且接近轴线处监测点的沉降变化明显大于周围测点。在位移产生变化的4个阶段中,第2阶段的位移量最大,而在顶管机通过监测点后,应力松弛引起土压下降,从而导致地面迅速沉降。在顶管施工过程中,上覆土体通常都是先隆起后沉降,逐渐趋于定值。对顶进过程中不同时期引起的沉降量进行计算,计算结果与实测数据相差微小,表明监测数据可以作为评价顶管施工安全状况的依据。