地铁车站嵌套式隔振柱的动力特性分析

为减小车辆-轨道系统产生的竖向振动波通过站台柱传递到车站上部结构,研发了一种地铁车站嵌套式隔振柱。以雄安至北京大兴国际机场快线(R1线)金融岛站为研究背景,在站台柱下部设置异形U状嵌套式钢结构,于嵌套结构间隔处设置橡胶减振柱,进行模态分析以及频域下的加速度传递率分析。研究结果表明:嵌套式隔振柱较传统站台柱在0~200 Hz频率范围内增加了97个隔振频率点,实现了60%以上频率的隔振效果;适当提高异形U状嵌套钢结构底部长宽比、中部支撑宽度以及降低橡胶减振体截面半径会带来基频下隔振性能的提升。以异型U状嵌套式钢结构为主设计的隔振柱能够有效降低地铁车辆-轨道系统产生的竖向振动传递。

柱壳隔振系统动力学特性的研究

对柱壳隔振系统动力学特性进行的研究 ,以往常建立在刚体模型的基础上 ,这是导致振动预报与实测间存在较大误差的主要原因。从基于有限元分析的弹性体模型出发 ,本文对涉及柱壳隔振系统动力学特性的结构与材料方案进行了模拟激励下的响应分析与灵敏度分析 ,讨论了其中的各种影响因素。通过实物模型试验 ,验证了已建立的动力学模型 。

柱顶弹簧隔振结构抗震性能分析与研究

既有地铁下行纵穿北京大学某教学楼2段单体,2段主体结构采用钢筋混凝土框架结构,并在地下室柱顶设置钢弹簧+黏滞阻尼器进行隔振。采用ETABS及ABAQUS软件,分别对结构进行了不同设防地震作用下的弹性和弹塑性分析,从结构整体指标、隔振支座变形及阻尼器减震效果等方面,论证了结构的抗震性能。弹性分析及弹塑性分析结果表明,结构采用钢弹簧隔振支座同时附加阻尼器后,结构弹性性能及弹塑性性能均能满足要求;隔振层阻尼器减小了弹簧支座的水平变形,同时消耗了输入到主体结构的地震能量,避免弹簧支座变形过大的同时,减小了整体结构的地震剪力及变形。

柱顶隔振的汽机支撑结构动力特性试验研究

以某核电厂工作频率为25 Hz,单机容量为1200 MW的汽轮发电机组的支撑结构为研究对象。选用空间三点激振的方法对柱顶隔振的汽机支撑结构1/10的缩尺模型进行动力特性试验,测得该支撑结构的自振频率、阻尼比和振型。分析表明,采用柱顶隔振的措施可以使汽机支撑结构的自振频率明显降低,动力特性相对良好,能够满足实际工程的要求。试验结果为汽机支撑结构进行优化设计提供参考。

柱顶隔振汽机基础的传递率研究

以某单机容量1200MW、工作频率为25Hz的半速汽轮发电机基础为背景,设计制作了1:10的缩尺模型。针对汽机基础的各项设计要求,采取一种正弦激振的方法进行基础模型传递率测试,以此检验柱顶隔振的汽轮发电机基础设计是否达到所要求的隔振效率。