双层浮筏隔振系统筏体结构与隔振特性的研究

双层浮筏隔振系统中,筏体结构对隔振效果的影响重大。针对不同的筏体结构,在MSC/PATRAN中建立浮筏的有限元模型,并且分析其固有振动特性、隔振效果,为隔振设计提供参考。

金属橡胶材料隔振特性研究

主要建立了金属橡胶材料的力学模型 ,重点研究了系统特征参数与结构物理参数、环境参数之间的关系 ,并通过系统的参数识别与前人经验相结合 ,得到了在减振结构确定情况下具有最佳减振效果的金属橡胶材料质量占空比参数 ,为各种金属橡胶材料减振器件快速。

辅助气室连通的空气弹簧隔振系统隔振特性研究

基于气体能量微分方程,建立了由两个辅助气室相互连通的空气弹簧组成的隔振系统传递率数学模型。该模型描述了阻尼比ξ、流量系数比λ、主/辅气室容积比N三者与传递率之间的对应关系。由此精确分析了辅助气室相互连通对隔振系统垂向平动y和绕重心转动θ这两个自由度隔振特性的影响,结果表明:辅助气室相互连通对y自由度隔振性能没有影响;合理匹配λ和ξ,可使系统θ自由度超低频隔振性能提高30dB,合理匹配λ和N,系统θ自由度的谐振区隔振性能可提高20dB且高频隔振性能保持不变。

动力机组隔振特性及隔振器选型研究

从动力机组隔振器的类型及参数特性入手,归纳总结了动力机组常用的4类橡胶隔振器的结构及其刚度特性,以动力机组最具代表性的两度耦合隔振系统为研究对象,对比分析了不同刚度特性隔振器对特定隔振系统隔振特性(固有特性和响应特性)的影响。结合隔振器负载能力、隔振效能与稳定性、适用条件及性价比等因素,提出了隔振器选型的一般性原则和要求;结合动力机组激振力特性、机车运行特点、隔振器安装环境等因素,提出了动力机组隔振器选型的特殊性原则和要求。

螺旋弹簧的驻波效应对悬架隔振特性的影响

本文在线性假设的条件下 ,利用四端参数的分析方法 ,研究分析了悬架螺旋弹簧的驻波效应及其对悬架振动传递特性的影响 ,并利用研究结果对悬架振动实际实验中测量得到的结果进行了解释。最后 ,提出了抑制螺旋弹簧驻波效应的方法。

摇架式隔振系统隔振特性的试验研究

研究履带车辆动力传动装置摇架式隔振系统的隔振特性．应用动力学相似理论设计制作了摇架式隔振系统的试验模型并进行了理论分析和试验．试验表明，摇架式单层隔振系统的传递率下降斜率为12dB／oct，双层隔振系统的传递率下降斜率为24dB／oct．试验结果与理论分析一致．摇架式隔振系统具有良好的隔振效果，而双层隔振系统的隔振效果更有效．

双层浮筏隔振系统筏体结构与隔振特性的研究

双层浮筏隔振系统中，筏体结构对隔振效果的影响重大，针对不同的筏体结构，在MSC／PATRAN中建立了浮筏的有限元模型，并且分析其固有振动特性、隔振效果，为隔振设计提供参考。

橡胶弹簧隔振特性及其影响因素研究

针对工程机械和轨道交通中的振动隔离问题,以橡胶弹簧隔振系统为研究对象,采用理论推导、仿真分析和试验验证相结合的方法,研究了橡胶弹簧的隔振特性及其影响因素.建立了橡胶弹簧的本构方程,提出了橡胶弹簧隔振特性的理论计算方法,进行了橡胶材料的力学特性试验,并结合橡胶弹簧隔振系统的有限元模型,通过仿真分析得出如下结论:橡胶弹簧的隔振特性随激励频率、隔振系统质量、橡胶弹簧刚度和阻尼的变化而变化,且其绝对传递率随橡胶弹簧刚度和阻尼的增加而增大,随隔振系统质量的增大而减少,当激励频率小于28.3rad/s时,绝对传递率随激励频率的增加而增大,当激励频率为28.3rad/s时,绝对传递率达到最大值,当激励频率大于28.3rad/s时,绝对传递率随激励频率的增大而减少.

机电类比在缓冲包装系统隔振特性分析中的应用

给出了导纳型机电类比的原理、参数对应关系及其绘制方法,应用机电类比方法对缓冲包装系统的隔振特性进行了分析。根据机电类比原理画出了缓冲包装系统的类比电路图,通过电路分析理论对系统的隔振特性进行了定量分析,最后画出了一个多自由度缓冲包装系统的类比电路,从电路原理出发对其进行了定性分析。研究结果表明,导纳型机电类比方法可方便地画出缓冲包装系统的类比电路图,以电路图为基础,可应用成熟的电路分析理论对缓冲包装系统的隔振特性进行分析,此方法能大大简化分析过程。

周期夹层板结构带隙隔振特性研究

周期结构在一定频率范围内存在弹性波带隙,相应频率的波受到带隙的抑制作用无法在结构内传播,这一理论为实际工程中减振设计提供了一种新的解决思路。本文在周期结构理论的基础上分析了一维周期夹层板中的带隙特性,并对影响带隙性质的参数进行分析。从芯板高度,芯板厚度,面板厚度以及芯板倾斜角出发,对各类参数如何影响能带位置进行分析。研究了各参数对能带结构变化的作用原理,对实际中能够发挥良好隔振作用的周期单元数进行探究,发现了合理单元数量的周期夹层板能够在一定频段有效降低振动传递。

基于键合图理论的发动机悬置隔振特性仿真分析

应用键合图理论,结合Simulink仿真程序,对国产某轿车半主动控制液压悬置进行仿真分析,并用实验验证。结果表明,通过对该悬置系统实施半主动控制,即在其工作状态下调节悬置内节流孔的开度,可以有效地改变悬置系统的动态特性。在振动的低频段内,尤其是在发动机怠速运转的激振频率点附近,可以对悬置系统的动特性进行适应性的调节和控制。实施控制后的液压悬置动特性能够满足悬置系统理想动特性的要求,从而可以降低并迅速衰减汽车怠速运转时发动机的振动,提高汽车的舒适性。

典型车载仪器设备的基本隔振系统优化匹配与隔振特性分析评价

保持车载精密电子、光学仪器设备的工作性能与耐久性,需要优良的隔振缓冲系统,隔振缓冲系统匹配设计是车载仪器设备系统应用中的重要技术.文中选取了某型激光雷达和多光谱摄像机组作为隔振对象,以其隔振系统的刚体振动模态频率带宽和最高阶模态频率的极小化为设计目标,采用正交试验方法,进行了基本隔振系统的布置方案和隔振器刚度参数的优化,并进行了隔振系统的振动传递率特性分析.进一步建立了一种轻型越野车的整车多体系统动力学模型,进行了整车振动系统中车载仪器设备的总振动传递率、整车行驶振动激励下车载仪器设备在隔振频率区的总体振动响应特性等分析,评价了车载仪器设备的隔振系统在实车状态的隔振效果.文中关于车载仪器设备的基本隔振系统优化匹配及其隔振特性分析评价的方法与流程具有普遍的适用性.

磁悬浮隔振系统的隔振特性研究

本文针对一种磁悬浮隔振系统进行隔振特性分析。为探究系统结构的可行性和隔振特性,分别采用Ansys/Maxwell磁场解析软件和Matlab软件分析磁悬浮隔振系统的磁场分布、悬浮力和隔振特性。仿真结果表明,线圈通入最大瞬时电流后,当位移上下浮动范围为-7~7mm时,产生的最大、最小悬浮力分别为809.52 N和706.88 N,悬浮力衰减了12.6%;以随机信号和sin信号为干扰输入获取的输出位移和输入位移比值稳定在10%以内,磁悬浮隔振系统的隔振效果较明显。

基于Workbench的声频钻机动力头隔振特性分析

声频动力头的隔振是保证其能否安全稳定工作的关键,本文基于单自由度系统有阻尼受迫振动理论建立了动力头隔振机构受迫振动模型,发现隔振橡胶刚度k、阻尼c以及施加外部激励力频率w等是影响动力头隔振性能的主要因素;在此基础上建立动力头的动力学模型,对其进行振动特性仿真研究。研究结果显示,动力头的隔振传递率与外部施加的激励力频率成正比,与隔振弹簧刚度成反比,与隔振弹簧阻尼成正比,且当弹簧刚度增大到一定值时,隔振传递率趋于定值。因此在实际工作时,可通过适当提高外部激励频率,隔振弹簧选择刚度较小、阻尼较大的橡胶材料等方法,以提高动力头隔振性能。研究结论可为设定声频钻机工作频率、优化设计动力头隔振机构等提供参考。

空气弹簧液压悬置动特性及隔振特性研究

研究了具有可变刚度阻尼的发动机空气弹簧液压悬置的动特性和隔振特性。针对影响发动机空气弹簧液压悬置动特性的关键参数上液室等效体积刚度,采用理论和试验方法研究了上液室等效体积刚度的等效值,基于该等效值建立了空气弹簧液压悬置的理论模型,对空气腔开闭两种工况进行了空气弹簧液压悬置动特性的仿真和试验研究。搭建了发动机空气弹簧液压悬置系统试验台架,研究了台架各种激励频率下的空气弹簧液压悬置的隔振特性。结果表明:本研究采用的上液室等效体积刚度进行空气弹簧进行建模是正确、可行的,提高了空气弹簧建模效率和准确性;空气弹簧液压悬置在空气腔开启和关闭两种状态下,峰值动刚度增大幅值达78.5%,峰值阻尼角增大幅值达250%。台架试验表明:当台架激励频率小于25Hz时,悬置采用大刚度大阻尼;当台架激励频率大于等于25 Hz时,悬置采用小刚度小阻尼;悬置隔振率提升明显,不同频率下提升幅值达10%~67%。

干摩擦隔振器隔振特性的研究

系统推导了干摩擦隔振器的力学模型,对干摩擦隔振器进行了原理分析及模型建立,并对所建立的模型进行数值仿真计算,获得了其隔振特性。该结果为实际舰船主动力机械的减振隔振提供了理论基础。

基于盲源分离的商用车驾驶室悬置系统隔振特性

以某型商用车驾驶室悬置系统的隔振特性为研究对象,研究商用车整车路谱振动信号的盲源分离方法,识别驾驶室在各种路况和车速下的激励振源特征信息,结合对驾驶室悬置系统的振动模态分析,探明振源激励与驾驶室悬置系统各阶模态之间的响应规律以及驾驶室悬置系统的隔振特性,为悬置系统的参数优化和座椅的改进提供理论依据。通过ADAMS软件建立驾驶室悬置系统模型和整车多体动力学模型,进行整车环境下的驾驶室振动响应和悬置系统隔振特性动力学仿真,优化匹配悬置系统的技术参数,获得驾驶室悬置系统的最佳隔振技术参数。

集中质量浮筏隔振系统振动特性研究

船舶动力装置含有大量的泵类旋转设备,这些振源设备会通过设备支承结构和管路向外传递振动,浮筏隔振措施由于减振效果好、便于模块化建造等典型特点成了目前船舶减隔振发展趋势。文章针对船舶动力装置集中质量浮筏隔振系统,对比分析了筏架重量、隔振器参数、振源分布位置、安装基础对隔振系统振动传递特性的影响,获得了集中质量浮筏隔振系统参数影响规律。文章工作可为集中质量浮筏隔振系统设计提供借鉴和参考。

子系统参数对双层隔振系统隔振特性的影响

为了阐明子系统参数对双层隔振系统隔振特性的影响,建立了针对带子系统的双层隔振系统的三自由度动力学模型;推导了一、二级主系统与子系统振幅比的解析式;分析了3种振幅比随子系统质量比、固有频率比和阻尼比的变化规律;给出了子系统充当双层隔振系统吸振器时最优参数的解析解和数值精确解;以中国首批内燃动车动力包为研究对象,探讨了散热器子系统的刚度、阻尼和质量对动力包双层隔振系统隔振性能以及柴油发电机组和散热器本身振动烈度的影响规律;得到了最优散热器隔振器刚度的动力包双层隔振系统样机,并进行了振动试验。试验结果表明:散热器隔振器刚度大于拐点处刚度1.5倍会严重恶化子系统的振动情况,其阻尼损耗系数取0.24左右能有效抑制双层隔振系统力传递率和振动烈度比的峰值,取较大的散热器质量能有效提高双层隔振系统的隔振性能,减小机组和散热器本身的振动烈度;经过设计后,停机工况下二级隔振器最大动反力减小50%,常规工况下二级隔振器的实测最大动反力为296N,优于同类水平,常规工况下机组与散热器实测振动烈度最大值分别为15.45、4.97mm·s-1,水平优秀。可见,取较大的子系统质量和阻尼,并将其视为双层隔振系统的吸振器进行优化设计,可使双层隔振系统在柴油机启停机工况和常规工况下都具备较优的动力学性能。

含阻振质量基座的圆柱壳隔振特性

依据混合方法的基本原理,将计算模型划分为统计子系统和确定子系统,并给出混合方法的系统方程.应用能量平衡原理及互易原理,求解系统方程的能量,进而获得混合计算模型的响应预报.与统计能量法相比,该计算模型具有相对较少的自由度、较高的计算效率和精度.数值计算和模型试验结果表明:阻振质量基座对双层圆柱壳结构具有明显的隔振特性,采用含阻振质量的基座结构能有效阻隔结构中振动波的传递.