连拱隧道下穿既有高速公路管幕法施工技术研究

新建隧道下穿城市既有道路,当埋深较浅时,上部道路很容易因沉降过大而导致路面结构开裂,甚至破坏等问题,因此研究隧道的施工技术是非常必要的。以西安市开元路至建元路下穿通道项目为依托,在连拱隧道施工过程中采用有限元软件模拟管幕法支护对隧道结构、围岩稳定性及上部道路路面沉降的影响。主要结论如下:(1)新建连拱隧道围岩竖向最大位移为7.4 mm,满足规范要求,隧道结构安全可靠;(2)采用管幕法施工时,路面沉降最大值仅为4.39 mm,说明管幕法开挖连拱隧道下穿既有城市道路是可行的;(3)采用管幕法施工隧道二衬最小安全系数为2.05,大于规范最小安全系数,衬砌结构安全可靠。综上可见,采用管幕法作为超前支护措施,连拱隧道下穿既有城市道路对上部路面影响较小,施工安全风险较低。

新建隧道下穿既有高速公路施工技术分析

新建隧道下穿既有高速公路的施工技术属于公路施工建设的一项关键技术,其施工的工艺及工程的质量会对交通参与人员的生命安全带来直接的影响,所以必须要对其展开具体的探究。如今,有关施工技术还具有不少的问题,下穿隧道工程难以展现出自身的作用,有关技术人员应当持续归纳经验,加强施工技术水平,确保工程质量符合设计标准,给交通系统的现代化建设付诸贡献。

铁路隧道下穿既有高速公路隧道施工控制技术研究

研究目的：解决新建隧道近距离穿越既有隧道时，既保证新建隧道施工安全，又能使既有线正常运营的问题。研究方法：针对温福铁路琯头岭隧道下穿既有高速公路隧道工程的实际情况，结合国内外研究成果和国家现有规程，在分析既有隧道健全度及施工对策的基础上，对交叉点附近新建隧道的施工方案及既有高速公路隧道的监控量测措施进行了分析研究。研究结果：得出了几种施工技术和相应的参数、控制标准。研究结论：（1）近距离爆破振动施工可能会产生严重危害，必须引起高度重视，因此，琯头岭隧道穿越段施工之前，应对既有隧道衬砌强度、衬砌背后空洞分布、衬砌抗震性等进行必要的评估，制定爆破振动控制基准，进行合理的爆破参数研究。（2）在新建隧道掌子面推进到离交叉点3～4倍洞径时，应开始做好既有隧道内的监控量测，通过监测分析结果，合理调整开挖方法、爆破参数及起爆方式，确保既有隧道安全。（3）交叉段施工完成之后，对既有隧道交叉点附近隧道衬砌结构应重新进行安全性评价，确保既有隧道不会因时间推移而产生破坏。

客运专线铁路隧道下穿既有高速公路施工技术

对于下穿既有高速公路的超浅埋大断面铁路隧道的施工,其施工难点主要在于如何保证快速、安全地通过。在下穿沈海高速公路的笔架山铁路隧道工程中,通过采用优化的CRD工法以及施工过程中的爆破震动控制、地表及洞内监测等安全控制措施来指导现场施工,既满足了进度要求,同时保证了施工安全。

山岭隧道下穿既有高速公路受力变形分析

随着交通基础设施建设的发展,涌现了越来越多的立交工程。山岭隧道下穿高速公路成为越来越普遍的情形。文章以某大断面隧道下穿既有高速公路为依托工程,基于Abaqus建立了三维有限元交叉模型,分析了在上部高速公路运营区间下方新建隧道对于高速公路路基沉降的影响,并对新建隧道的受力进行了分析,并分析其安全性,对于实际施工有一定的指导意义。

高速铁路隧道下穿既有高速公路路基沉降规律研究

依托成都-贵阳高铁大方隧道工程,对高速铁路隧道下穿既有高速公路路堤影响进行研究,通过三维建模计算了路面的沉降分布规律,并采用Peck公式对横向沉降进行拟合分析,二者吻合良好,通过计算得到地层损失率vl为2.8%,沉降槽宽度系数K为0.86。

客运专线铁路隧道下穿既有高速公路施工技术

对于超浅埋大断面铁路隧道下穿既有高速公路施工,其施工难点主要在于如何快速安全通过。以在建工程为例,采用优化CRD工法,施工过程进行爆破振动控制、地表及洞内监测等安全控制措施指导现场施工,既满足了进度要求,同时保证了施工安全。

新建隧道下穿既有高速公路施工技术

结合某公路隧道浅埋暗挖施工方案,对软土地区浅埋大断面隧道下穿既有高速公路的施工过程进行数值计算,通过分析围岩变形和受力状态评价施工方案的安全可靠性。计算结果证明双侧壁导坑法对控制围岩变形有较好效果,但临时支护拆除时轴力及弯矩较大,特别是拱脚和墙角位置应加强监控量测并采取必要的补强措施。

铁路隧道下穿既有高速公路隧道施工控制技术研究

基于施工控制技术,笔者就其在铁路隧道下穿既有高速公路隧道工程施工过程中的具体应用进行了剖析,分析了其施工的诸多长处,并深入地研究了施工控制技术应该使用的措施。而做好施工控制技术,能够及时满足当前铁路隧道下穿既有高速公路隧道工程项目的相关需求。

市政隧道下穿既有高速公路施工方案研究

以深圳某浅埋暗挖法施工的市政隧道为例,详细介绍新建隧道下穿既有高速公路在开挖工艺、爆破控制、隧道支护及洞内外监测等方面的施工方案,为新建市政隧道下穿高速公路施工方案的制定提供参考.

铁路隧道下穿既有高速公路隧道施工控制技术研究

随着当前社会经济的不断发展,社会各界对于交通行业要求越来越高。越来越多的新型道路工程投入建设,其中较为典型的就是铁路隧道下穿既有高速公路隧道。铁路隧道下穿既有高速公路隧道作为一种新型道路模式,在施工方面不仅难度大、操作复杂,而且其安全方面也存在很大的不确定性。本文主要分为三个部分,首先简单介绍了影响该项工程施工控制技术的因素。其次,介绍了铁路隧道下穿既有高速公路隧道施工产生的影响。最后,在铁路隧道下穿既有高速公路隧道施工控制技术应用方面提出一些合理的意见和建议。希望通过本文,给从事相关行业的工作人员提供一些合理的意见和建议,从而保障施工的顺利进行。

新建隧道下穿既有高速公路三维仿真分析

文章基于某新建公路隧道下穿高速公路的工程情况,采用三维数值模拟手段对高速公路路面纵横向影响范围和应力分布,以及隧道洞周位移收敛和初衬应力变化随隧道开挖的动态变化规律进行了研究,得到了既有高速公路右线为隧道下穿时的最危险区域,且路面底部有可能会产生受拉破坏,同时隧道内侧拱顶沉降和拱底隆起较大,拱脚应力集中现象比较明显,均在通过路面右线时达到最大值,进而提出了保证既有高速公路正常运营和新建隧道安全施工的方法、监测手段和加固措施。

新建隧道下穿既有高速公路施工技术

新建隧道下穿既有高速公路的施工技术是公路施工建设的重要技术,其施工的工艺以及工程的质量直接关系到交通参与者的人身安全,因此需要深入进行研究。当前,相关施工技术依然存在诸多的不足之处,下穿隧道工程无法发挥出应有的效果,相关技术人员需要不断总结经验,提高施工的水平,保证工程质量达到要求,为交通系统的现代化建设作出贡献。

铁路隧道下穿既有高速公路隧道施工控制技术研究

近年来，随着建筑工程的逐渐发展，隧道工程成为了建筑工程中的重点项目。为了提升铁路隧道下的既有高速公路隧道施工控制技术，应解决新建隧道近距离穿越既有隧道时的施工安全问题，确保新建路线能够稳定运行。本文以实际隧道工程项目为研究对象，分析了其施工方法以及质量控制技术，希望相关的研究能够促进隧道工程的发展。

铁路隧道下穿既有高速公路隧道施工控制分析

铁路隧道下穿既有高速公路隧道施工是当前施工难度较大的一种铁路施工类型。要在已有高速公路隧道基础上进行隧道的挖掘,极有可能造成高速公路隧道坍塌,影响整个高速公路的正常运行。为此主要就铁路隧道下穿既有高速公路隧道施工控制进行分析,希望可以为施工人员提供帮助。

大断面隧道下穿既有高速公路单侧掏槽+数码雷管干扰减振施工技术

新建兴泉铁路七里径隧道出口为双线段,其中50 m需下穿既有泉南高速公路供坊隧道,二衬拱顶外缘距高速公路隧道路面仅26 m,要求爆破振动速度不大于5 cm/s,施工难度大。为满足施工安全与工期要求,采用掌子面单侧掏槽+数码雷管干扰减振的控制爆破技术进行开挖,通过单侧掏槽减少药量、调整起爆时差错相减振的方法,达到减振目的。爆破振动速度满足要求,单位炸药消耗量可控制在0.5 kg/m 3左右,日平均进尺2.2 m,安全快速的通过了下穿段。

新建隧道下穿既有高速公路施工技术

公路工程施工建设中新建隧道下穿既有高速公路施工技术是一项非常关键性的技术,这一技术的施工工艺与公路的整体质量、运行期间的工作人员及行驶人员和车辆的生命及财产安全都有非常重大的影响,所以需对新建隧道下穿既有高速公路施工进行深入细致的探究和分析。

新建隧道下穿既有高速公路施工力学行为分析

通过对新建隧道下穿既有高速公路路面受力及变形分析可知,新建隧道下穿过程中,既有高速公路路面将产生较大的竖向下沉,路面底部处于较为不利的受力状态,新建隧道上弧形开挖过程中路面将产生最大位移量。建议在施工中就上述部位及不利工况应重点监控,确保工程安全。

寒区普速单线铁路隧道下穿既有高速公路的防冻排水设计与施工

塘巴湖隧道是一座位于严寒地区的单线普速铁路隧道,其特点是隧道断面较小,其中心深埋水沟、深埋环向盲沟及隧底横沟等防冻排水系统均需要置于冻结线以外;浅埋下穿既有高速公路且隧道所在地层为硬质花岗岩,需要爆破施工等。围绕"寒区隧道防冻排水是重点"的原则,兼顾下穿既有高速公路安全控制措施,特别是设置中心深埋水沟、深埋盲沟以及为了满足有砟隧道运营要求,中心深埋水沟配套检查井结合避车洞设置在隧道侧壁,使中心深埋水沟埋置深度达到3.2m,隧道的设计与施工均遇到较大的困难和挑战,通过设计优化、施工工艺改进以及新型保温材料的应用研究,最终顺利完工。它的成功实施对类似工程有较强的参考价值,提出的建议也是从实践中总结的有益总结。

CRD法在浅埋铁路隧道下穿既有高速公路的探讨与研究

以新建铁路龙口至烟台线东吴家隧道下穿高速公路的工程实例为基础,探讨了CRD(交叉中隔壁法)在隧道下穿既有高速公路控制地表沉陷及加固地层整体受力结构,确保施工安全和施工进度。同时对下穿高速公路段的衬砌结构采用数值的计算方法确定结构截面及配筋,从而为今后类似工程的设计提供理论依据和技术指导。