提高隧道二衬质量的带模注浆及带压入模研究

研究目的:为提高铁路隧道二衬质量,预防拱顶空洞,本文主要对带模注浆预防二衬拱顶空洞进行研究,并进行了带压入模预防二衬拱腰、拱墙不密实研究。研究结论:(1)拱顶带模注浆的实施,在拱顶布设注浆管和排气管,施压微膨胀水泥砂浆,排出拱顶空洞气体,把空洞填充密实,二衬拱顶质量得以提高;(2)拱腰、拱墙带压入模的实施,采用布料机多分滑槽均匀施压混凝土入模,把拱腰、拱墙混凝土灌注密实,二衬拱腰、拱墙质量得以提高;(3)两者均用于隧道二衬施工,且施工顺序为先带压入模施工后带模注浆施工,隧道二衬整体质量得以提高,解决了铁路隧道多年来二衬难以根除的病害问题;(4)本研究成果可为铁路、公路等领域针对隧道施工提高二衬整体质量提供参考。

二次衬砌混凝土防脱空带模注浆工艺在铁路隧道施工中的应用

为解决隧道二次衬砌整体式液压模板浇筑过程中出现的脱空问题,结合沈阳至白河高速铁路工程SBJL-TJ-4标段的施工情况,对二次衬砌混凝土防脱空带模注浆工艺施工技术进行分析。该技术的应用,有效地避免了隧道施工过程中二次衬砌背部脱空现象,从而避免了因脱空现象造成的渗漏水隐患,提升了隧道的施工安全,应用效果良好。

基于探地雷达检测原理的隧道二衬拱顶带模注浆材料配制技术研究

结合探地雷达检测的原理,研究了影响探地雷达检测效果的关键注浆材料性能指标,并初步研究了注浆材料配合比参数、注浆材料用减水剂与膨胀剂的种类及掺量对注浆材料关键性能的影响。结果表明,注浆材料的介电常数及注浆材料的填充密实性是影响探地雷达检测结果的关键性能。水胶比是影响注浆材料介电常数的关键参数。注浆材料的填充密实性能受流动度和膨胀率双重指标的影响,减水剂与膨胀剂的种类及掺量影响注浆材料的流动度和膨胀率,进而影响注浆材料的填充密实性能。

隧道二次衬砌混凝土顶拱带模回填注浆施工技术

以新建京张高速铁路草帽山隧道二次衬砌混凝土浇筑完成后2～4 h顶拱120°范围内在二衬钢模台车未脱模前进行回填注浆为例,介绍了高铁隧道二衬顶拱带模注浆孔的布置、注浆要求、注浆材料性能及注浆工艺等施工技术。解决了隧道二衬混凝土顶拱脱空、不密实等缺陷问题,避免了传统顶拱二衬后回填注浆液与衬砌混凝土出现"两层皮"的现象,使衬砌结构整体性更好,可为铁路隧道、水电工程隧道及地铁隧道工程等二衬混凝土顶拱回填注浆制定施工方案提供借鉴。

隧道二次衬砌带模注浆施工工艺控制及经验总结

为有效减少隧道二衬背后脱空现象,在峨米铁路新星隧道采用二次衬砌带模注浆施工工艺,通过与传统隧道衬砌工艺对比分析,避免了传统衬砌注浆浆液与二衬混凝土"两层皮"的现象,明显降低了脱空率。但如果在带模注浆施工过程中不注意细节控制,也会出现注浆不满,无法保证"零脱空"。现将新星隧道带模注浆施工遇到的各种问题进行归纳总结,以方便为类似工程提供借鉴。

隧道二次衬砌拱部纵向退管带模注浆新技术

为解决隧道二次衬砌常规应用径向带模注浆背后脱空率较高、空洞分布无规律问题,依托在建郑万铁路重庆段小三峡隧道工程,采用二次衬砌拱部纵向退管带模注浆新技术,有效提高二次衬砌拱部范围注浆饱满度。新技术的实施可强化砂浆与衬砌混凝土的整体性;将二次衬砌拱部脱空率降低至0.35%;根据衬砌设计情况,以注浆压力0.2 MPa或0.3 MPa为限值,或注浆时长1.5~2 min作为触动退管动作的控制参数,每次退出30 cm即可确保注浆效果最佳;大幅降低隧道二次衬砌注浆成本;衬砌实体质量显著提升,确保隧道运营安全,可为类似工程施工提供借鉴。

隧道衬砌拱顶带模注浆新材料的相容性和结合性试验研究

针对隧道拱顶脱空问题,采用传统的水泥浆作为回填注浆材料,带来与衬砌混凝土之间因收缩变形、相容性和结合性不足,导致隧道拱顶仍出现脱空、开裂等质量缺陷,项目实验室研发出一种隧道拱顶微膨胀砂浆回填注浆材料,在此基础上系统研究了回填注浆材料与衬砌混凝土之间的相容性和结合性能。结果表明:所研制的高流动性微膨胀充填砂浆与衬砌混凝土在施工性方面完全兼容;微膨胀砂浆和衬砌混凝土之间的结合体的抗压、抗折强度均高于混凝土的强度;微膨胀砂浆的抗裂性能优于混凝土,在衬砌厚度不足时,微膨胀砂浆与混凝土结合体能够替代衬砌混凝土,达到整体的结构性能且满足设计要求。

公路隧道二衬脱空防治工作中的带模注浆施工技术

如何治理隧道二次衬砌拱顶脱空的通病并保证质量,是建设者迫切需要解决的问题之一.文章以实际公路隧道工程为例,将带模注浆技术应用到隧道建设中,并对该技术展开了详细研究,通过对应用效果的分析可知取得了良好的施工效果.

二衬混凝土防脱空带模注浆工艺在高速公路隧道中的应用

文章以实际工程为例,针对该工程中的二衬混凝土脱空问题,采用二衬混凝土防脱空带模注浆施工工艺进行处治,并对涉及到的技术要点展开探讨,最终取得了良好的施工效果。

隧道二衬带模注浆施工技术应用

根据公司施工经验总结,本施工技术通过改进既有衬砌台车设计,提前预埋注浆管,在二衬成型前进行注浆预处理,能有效预防质量通病,提高施工质量,为后续隧道施工提供宝贵经验。

浅析隧道二衬拱顶带模注浆技术

在隧道建设施工过程中,隧道二衬混凝土背后脱空是常见的质量通病,为有效减少隧道二衬背后脱空及混凝土厚度不足等质量问题,文章从工艺原理,工艺特点等方面分析研究隧道二衬拱顶带模注浆技术的带模注浆、台车注浆设计、预埋注浆管和注浆材料。最终明确带模注浆技术能解决传统浆液与二衬混凝土“两张皮”的弊端,大大减少了拱顶脱空概率,提高工程质量。

隧道衬砌逐层逐窗浇筑及带模注浆技术的应用

为了解决隧道衬砌拱顶脱空及混凝土厚度不足等质量问题,从工艺原理、工艺特点和操作要点等方面介绍衬砌逐层逐窗浇筑及带模注浆技术。通过在蒙华铁路万荣隧道进行现场应用,发现采用衬砌逐层逐窗浇筑及带模注浆技术浇筑的混凝土饱满、密实,能有效解决拱顶衬砌厚度不足及脱空问题,在很大程度上提高衬砌的整体性。最后,从拱顶衬砌质量和注浆施工工序对带模注浆及回填注浆工艺进行对比。

黄竹林2号隧道二衬混凝土带模注浆施工技术应用

在铁路建设施工过程中,隧道二衬混凝土背后脱空是常见的质量通病,在以往实际过程中,拱顶回填注浆采用预埋注浆管拆模后进行注浆处理,这种传统二衬混凝土注浆的浆体与二衬混凝土结合较差,存在“两层皮”的现象,为有效减少隧道二衬背后脱空现象,确保二衬混凝土密实,工程采用了带模注浆施工工艺,大大降低了拱顶脱空概率,为隧道验收及以后铁路运营提供了安全保障。

二衬带模注浆预防拱顶脱空技术在铁路隧道施工中的应用

二次衬砌是隧道工程中的关键支护结构,但其在施工期间受技术、人为、材料质量等因素的影响,容易出现质量问题。例如,当其衬砌拱顶与围岩的贴合缺乏密实性时,会产生较明显的空隙,从而导致衬砌的受力条件弱化、支护强度降低。对此,通过应用二衬带模注浆预防拱顶脱空技术能够有效地规避该问题。鉴于此,文章以南联山隧道工程为例,分析了该工程中二衬拱顶脱空的主要原因,如初支面缺乏平顺性、混凝土存在质量问题等,进而阐述了带模注浆系统的工艺系统和优势,并围绕其施工技术和施工注意事项进行了详细探讨,最终保证了工程的整体质量。

浅谈隧道二衬带模注浆施工

长零岗隧道工程设计为双线隧道,设计行车速度200km/h,全长3628.41m。隧道地质构造复杂、安全风险高,是全线十大重难点控制性工程之一。为有效提高隧道二次衬砌的施工质量,减少衬砌拱顶脱空、不密实等质量问题,在施工过程中通过应用二衬带模注浆施工工艺,有效提高了二次衬砌混凝土厚度的均匀性和密实性,值得大范围推广和应用。

隧道二次衬砌拱顶带模注浆工艺效果评价

隧道拱顶空洞是隧道施工中难以避免的一种病害缺陷,如不能及时消除,将给后期运营带来极大的安全风险。以崇礼隧道为对象,采用检测对比的方法,对其未实施衬砌拱顶带模注浆工艺和实施衬砌拱顶带模注浆工艺进行对比分析评价,结果表明,采用衬砌拱顶带模注浆工艺能有效减少拱顶的空洞缺陷。

隧道建设中的二衬带模注浆施工技术

在隧道建设过程中,二次衬砌是重要环节之一。鉴于此,本文选取其中的二衬带模注浆施工技术作为研究对象,探讨了在既有衬砌台车的设计改造过程中的施工亮点、具体的施工操作流程及施工要点,并提出了几点质量控制措施。

隧道二衬浇筑带模注浆空洞处理技术在高速公路工程中的应用

隧道工程是高速公路在复杂地形条件下一种常见的施工类型,隧道工程对于施工场地的环境、地质条件、地下水位、支护以及注浆都有很高的标准。为确保施工设备和施工人员安全,在进行施工作业之前,技术人员应根据待建区域的实际地质条件和设计图纸内容进行方案确定,并根据注浆技术的工艺原理,工艺特点和所需配置的机械设备确定施工方案。

带模注浆技术在高速公路隧道二衬施工中的应用

高速公路隧道拱顶脱空、衬砌厚度不足、施工缝缺陷、开裂以及渗漏引起的病害已经严重危害到行车安全,为有效减少隧道二衬背后脱空现象, 目前高速公路隧道施工过程中采用的拱顶带模注浆技术,最大限度减少了隧道拱顶混凝土不密实造成的拱顶空洞病害,保证了二次衬砌混凝土的厚度,显著提高了隧道施工质量,避免后期克缺治理造成的重大经济损失及运营时期的质量安全风险,效果良好,值得在隧道衬砌施工中广泛应用及推广。

隧道二次衬砌逐窗入模及带模注浆技术研究

为有效解决传统隧道衬砌工艺中衬砌拱顶脱空、浇筑混凝土厚度和强度不足等二次衬砌质量通病,提高衬砌整体性并提升二衬标准化施工水平,文章针对景文高速耙齿岩隧道项目工程,采用了新型可带模注浆的衬砌台车以替代传统的混凝土浇筑方式,并对台车模板和分流系统进行综合改造设计以更好的适配耙齿岩隧道衬砌工程的施工特点,在此基础上提出了完整的逐窗入模和浇筑混凝土施工流程。此外,针对带模注浆施工前的特殊情况提出了局部超前预注浆处理相关施工要点及工艺参数,最终对所采用的优化衬砌工艺进行了浇筑混凝土效果检验。衬砌工程质量检验评定结果表明:经逐窗入模及带模注浆施工后的混凝土强度、衬砌厚度及墙面平整度均满足施工技术标准,二衬质量得到明显改善。研究所采用的新型衬砌台车和逐窗入模系统解决了隧道二衬混凝土的固有施工技术缺陷,提高了施工工效,为隧道衬砌的标准化建设提供了可行的技术参考。