门架式结构在隧道口滑坡治理工程中的应用

随着山区高速公路的大规模建设,隧道进出口不可避免地要穿越浅埋段、膨胀土等特殊土段、滑坡等不良地质段,隧道进出口位于这些段落时,施工期间易产生质量事故并制约施工工期,运营期间对隧道过往车辆安全产生较大威胁,因而采取针对性的防治措施十分必要。该文以三淅高速公路狮子沟隧道为实例,分析了隧道出口段滑坡形成的原因及机理,详细介绍了隧道施工期间及运营期间滑坡的变形特征,以及滑坡对隧道衬砌变形的影响,采用传递系数法对滑坡稳定性进行了分析。将抗滑桩-桩顶连系梁-预应力锚索组成的门架式结构应用在隧道洞外出口滑坡治理工程中,并通过锚索与基岩形成整体,洞内采用W钢带进行了衬砌加固,治理效果良好,可为类似工程提供一定的借鉴。

某隧道口边坡加固过程变形监测数据分析

某隧道进口边坡地质条件复杂,岩体破碎,存在滑坡,建设期隧道施工时采用13根抗滑桩和锚索框架梁对滑坡进行了治理,运营后隧道内壁出现裂缝,端墙出现鼓胀破坏,抗滑桩产生微小变形和细小裂缝,仰坡坡面锚索框架产生微小变形,边坡坡面产生变形。管理公司对该边坡采用放缓边坡和增加3根抗滑桩的方案进行加固。在边坡加固施工前(应急预警阶段)、滑坡加固施工中(施工阶段)、滑坡加固施工后(工后阶段)三阶段对锚索框架梁、抗滑桩进行变形监测,监测结果表明,应急预警阶段和施工阶段滑坡体、锚索框架梁、抗滑桩变形量最大,施工阶段变形速率最快,其次为预警阶段,工后阶段变形量最小,变形速率最慢,变形趋于收敛,逐渐进入稳定期,新建抗滑桩工后监测结果表明,抗滑桩变形量较小,变形速率较慢,处于稳定状态,说明放缓边坡+抗滑桩支挡方案对本滑坡的治理是有效的。