隧道喷射混凝土强度增长规律及硬化速度对初期支护性能影响试验研究

隧道结构的围岩-支护特征曲线理论表明,初期支护强度变化及支护时机将极大地影响隧道周围围岩的变形及应力分布。相应地,作为初期支护重要组成部分的喷射混凝土,其喷射后的强度增长变化规律及硬化速度也极大地影响着围岩的变形及应力重分布。为探明喷射混凝土的强度增长规律及其硬化速度对初期支护性能的影响,结合隧道工程实践,进行了一系列喷射混凝土现场试验,建立了喷射混凝土强度和弹性模量增长规律,确定了喷射混凝土硬化速度对初期支护性能的影响规律。分析表明:(1)隧道喷射混凝土早期强度发展较快、较平稳,24 h抗压强度平均值为6.4 MPa,48 h抗压强度平均值为11.4 MPa。(2)在软弱围岩中提高喷混凝土的早期强度十分重要,是控制围岩变形和稳定的关键,喷混凝土早期强度越大,隧道初期支护作用越明显。(3)喷混凝土硬化速度对控制拱顶沉降变形效果较显著。与慢速硬化相比,喷射混凝土快速硬化时拱顶沉降减少10.4%,拱脚处减小17%,边墙水平收敛减少了30.7%。(4)喷射混凝土硬化速度对控制围岩塑性变形方面差异较小。(5)应充分考虑喷射混凝土的强度硬化过程,不考虑喷射混凝土硬化速度会在一定程度上高估初期支护性能,使其相应支护结构位移明显小于考虑硬化速度时相应的结构位移。

隧道喷射混凝土回弹率控制措施

针对隧道喷射混凝土回弹率的诸多影响因素,分别从施工材料、配合比、工艺控制等方面深入探讨并提出相应的控制措施与注意事项,以科学、有效地控制回弹率,确保施工质量。

隧道喷射混凝土回弹量的降低方法及应用实践

隧道喷射混凝土法是常用的隧道围岩支护方式之一,但是在施工过程中需要注意控制好喷射混凝土的回弹量问题,否则会影响施工质量和增加施工成本。文章结合笔者工作经验,探讨了隧道喷射混凝土在初喷阶段和粘性喷射时的回弹产生机理,并提出了合理选择材料、控制输料管距离、调整工作风压、控制混凝土配合比、喷射工艺等降低回弹量的措施。

纳米材料在隧道喷射混凝土中的应用

普通喷射混凝土存在强度低、易堵管、回弹量大、遇较大渗水时难以施工成型,喷射后容易脱落掉块且外加速凝剂用量往往严重超标等难题都大大的影响了施工进度、质量和成本。而随着纳米材料的研究和应用,在很多方面都得到了很大的改观。在中老铁路隧道施工过程中采用了 纳米特种外加剂材料,大大改善了喷射混凝土的工作性能,降低了工程成本,为今后隧道喷射混凝土施工提供了宝贵经验,值得在隧道工程中广泛使用推广。

探讨隧道喷射混凝土超耗原因及控制措施

隧道工程施工中的湿喷混凝土有较高的强度和较好的密实度，具有支撑围岩、“卸载”围岩的压力、补强围岩、防水等功能，施工操作方便、灵活。但是在实际应用中也存在不少问题，其中最为严重的就是喷射混凝土超耗问题。本文主要针对隧道工程施工中喷射混凝土的超耗原因进行分析，总结出相应的控制措施，望能为今后同行业施工起到有益的参考作用。

在隧道喷射混凝土及二次衬砌中优化机制砂的实践分析

莆炎高速尤溪中仙至建宁里心段 YA13 标位于福建省三明市,本标段全线长 11.330km,隧道工程量为隧道1982.5m/2 座,隧道占比为 17.5%。隧道均为分离式隧道,属于中长隧道。洞门采用分离式双洞布置,进出口端均采 用端墙式洞门。

高钛重矿渣隧道喷射混凝土力学性能试验研究

利用高钛重矿渣作为骨料制作高钛重矿渣隧道喷射混凝土。试验表明,在粉煤灰、钢纤维掺量一定的情况下,0.34~0.4的水胶比范围内,高钛重矿渣隧道喷射混凝土的适宜水胶比为0.38。掺加波浪型钢纤维可以增强高钛重矿渣隧道喷射混凝土的力学性能,降低高钛重矿渣隧道喷射混凝土回弹率。高钛重矿渣隧道喷射混凝土水化产物主要为C-S-H凝胶和钙矾石,C-S-H凝胶和钙矾石填充在高钛重矿渣碎石和高钛重矿渣砂之间的缝隙,将钢纤维包裹形成较为密实的整体,提高了高钛重矿渣隧道喷射混凝土抗折强度和劈裂强度,降低了高钛重矿渣隧道喷射混凝土的回弹率。

浅谈HPS3016S混凝土喷射台车在铁路隧道施工中的应用

研究表明铁路工程中现场喷射混凝土技术需采用特殊施工机械来实现,因此施工机械的设计水平和工作能力在一定程度上决定了喷射混凝土的质量。本文结合具体工程项目背景,基于集行走、泵送和喷射三大功能于一体的HPS3016S混凝土喷射台车,重点研究了利用喷射台车进行混凝土湿喷的操作方法,经实践证明这种机械装备对于铁路隧道施工具有重要作用和推广价值。

机制砂在隧道喷砼中的应用研究

在进行贵州省剑河至黎平高速公路项目刘家岭隧道施工时,为降低施工成本及保护环境,拟采用机制砂制备喷射砼。因为机制砂在性能方面与常用的天然砂存在很大差异,所以用天然砂配备隧道喷砼的配合比设计理论及相关经验都不适用机制砂配备喷砼的配合设计。本项目通过试验研究,分析和总结了配合比各设计参数对机制砂喷射砼各项性能的影响程度和规律,并于喷射砼中掺入粉煤灰改善其工作性能,设计出符合施工和规范要求的机制砂喷射砼配合比,为将机制砂应用于喷射砼的配合比设计提供了借鉴经验。

慕尼黑的地铁建设——喷射混凝土支护隧道的发展

慕尼黑地铁系统的计划网络,总长度约为100公里,包括106个地铁站。延伸21公里使用喷射混凝土支护建设而成。这项工作的一部分,仍有待完成。在本论文中,对在总的背景下使用喷浆方法的隧道的各个重要方面在以下的主题下进行了讨论:作为一个整体,建设项目的概述参照资金、审批程序和实现过程;随挖随填法和开采技术;单轨隧道施工和大断面、道岔和侧道开挖,处理水时不同的岩土程序,尤其是压缩空气操作;合同做法、建设、安全问题、质量和成本控制、损坏分析和成本比较经验。这项工作基于13年的应用和发展。

浅议纤维混凝土和双层钢筋网技术在隧道初期支护中的应用

由于隧道施工断面形式多样性、施工时间长时性及原岩应力的不均匀性,混凝土喷射层中极易出现拉应力,形成裂缝,造成初期支护结构承载力损失,降低初期支护结构的强度;同时目前受现有施工工艺的影响,喷射混凝土施工质量受喷射角度、风压、距离、喷层厚度等人为因素的影响,造成回弹率普遍大于30%乃至更高,造成经济损失的同时,由于喷混时间过长极易引起围岩应力增大影响隧道施工安全。