隧道噪声的调查与分析

对影响行车环境的隧道噪声进行了调查分析。通过现场测量的大量隧道噪声调查结果,对隧道内噪声的来源及隧道内噪声的特点进行了详细的分析,并对隧道内车内噪声与隧道外车内噪声进行了比较。结果表明,隧道内噪声比隧道外高很多,隧道内车内噪声比隧道外车内噪声也高很多。通过理论公式对隧道内衬吸声材料的降噪效果进行了计算,结果表明,隧道内衬吸声材料可以有效地降低隧道噪声。最后提出了对隧道内路面结构选择的一些建议,尤其是两种低噪声路面OGFC和SMA的选择。

隧道噪声干扰下疲劳影响研究

疲劳驾驶被认为是隧道交通安全事故的重要原因之一.在长隧道驾驶过程中,由于隧道的声学特性,司机长时间都处于高噪音环境中.采集隧道噪声后,通过隧道噪声室内模拟实验,发现噪声刺激后被试者α和θ波段能量出现明显的上升现象,β波段能量在前额区出现较为明显的下降现象.通过对前额区AF3电极产生的波段数据进行多因素方差分析,得到六位被试者之间的个体差异对结果没有显著影响.同时设计了隧道驾驶实地实验,实验数据显示α波段能量出现下降现象,θ和β波段能量变化趋势与室内模拟实验一致,其原因可能是室内模拟实验中要求被试者全程闭眼以避免视觉干扰.实验结果说明隧道噪声给被试者带来显著疲劳影响,因此考虑隧道噪声对疲劳的影响对制定隧道驾驶安全策略具有较大的实际意义.

公路隧道噪声降噪案例研究

隧道型公共设施的声环境,可以使用大量具有高吸声系数的吸声构造,铺设于隧道拱壁及轨道铺面,以降低混响时间及噪声。文中以在湖南省常张高速公路关口哑隧道吸声安装工程为例,在铺设吸声构造后,其混响时间在装吸声构造后在各1/3倍频带约减少64%～84%,预估降噪量则为4.7～8.5dB之间,在200Hz～800Hz之间,降噪量则有7.1dB～8.5dB之间,降噪效果显著。如以实际公路噪声特性预估,降噪量约有6.3dB(A),SIL(speech interference level)则有6.6dB改善效果。

隧道噪声传播扩散规律及其检测方案探讨

隧道噪声是影响行车环境和安全的重要因素,掌握其传播扩散规律是开展噪声控制的前提和依据。通过理论与实测相结合的方法对隧道噪声大小、分布规律、混响时间及频谱特性进行研究,并对隧道检测方案进行探讨。研究结果表明:1)隧道噪声大小在空间分布具有一定的规律性,沿纵向呈中间高两端低的分布规律,且在隧道进口前50 m增加迅速;2)隧道横断面内的直达声是噪声的主要来源,一次反射声在其声聚焦处对噪声影响巨大,而混响声则恶化了隧道内的整体噪声情况;3)隧道内噪声主要是中低频噪声且呈现明显的双峰状,低频和中频峰值分别出现在100 Hz和1 200 Hz附近;4)隧道混响时间与隧道断面形状、边界平均吸声系数以及噪声频率有关,周长面积比越大、吸声系数越大以及噪声频率越高都会使得混响时间变小;5)隧道噪声检测参数应包含A计权声压、噪声频谱特性和混响时间,具体测点布置应综合考虑隧道长度和横断面形式,并结合当前技术手段科学制定。

高速铁路隧道噪声原理及控制

系统地综述了高速铁路隧道内的噪声问题,指出了高速铁路隧道内噪声的两种主要方式,揭示了高速铁路隧道内噪声的形成机理,分析了各种噪声的主要和次要影响因素,同时提出了相应的噪声危害性和防治措施。

城市隧道噪声对慢行交通参与者的影响

在混合交通流中的城市隧道中,交通噪声对慢行交通参与者的身心造成一定的影响,甚至引发交通事故。通过对福建省福州市仓山区妙峰山隧道内机动车的点声源噪声和线声源噪声进行实地调查,分析了不同车速、交通量以及是否鸣笛情况下的隧道内噪声的变化情况,基于噪声对人体的影响提出了治理城市隧道噪声的一些建议。

以吸声构造提升隧道内声学系统语言清晰度

以长715m隧道为例,在铺设具有高度吸声能力的隧道内壁装修材料后,可以提升与紧急抢救有关的隧道内语言清晰度。如以国际标准ISO/TR3352的语言干扰级SIL进行评价则有6.7dB降噪量,此降噪量相当于在满意的语言清晰度下的最大沟通距离增加了1倍以上。若依照IEC60268-16标准进行语言清晰度评价,以男声广播的语言传输指数由0.26(恶劣级)提升至0.50(普通级),以女声广播的语言传输指数则由0.28(恶劣级)提升至0.52(普通级)。在铺设具有高度吸声能力的隧道内壁装修材料后,不论以男声或女声广播的语言传输指数皆可符合美国国家防火协会在火灾警报法规NFPA72中所要求的最低标准值0.50。