港珠澳大桥沉管隧道基槽泥沙回淤研究总述及创新实践

港珠澳大桥海底隧道施工采用沉管工法,在E15节沉管施放中发生了基槽异常回淤,迫使沉管返航,造成了巨大的工程损失。明确异常回淤机理,实现基槽泥沙回淤的精确预报具有重大的工程意义。通过开展大量自主创新性研究工作,揭示了基槽异常回淤的原因,开发了沉管基槽多因素、复合型基槽回淤预报模型系统,实现了沉管基床上泥沙回淤的精细化预报,保障了E15~E33节沉管的顺利安放。研究成果从基础理论、模拟技术、预警预报模式等多个方面均取得了开创性突破,对我国工程建设和泥沙研究的理论具有极大的提升和促进意义。

深中通道工程沉管隧道基槽大风过程回淤研究

以深圳至中山通道沉管隧道基槽工程为背景,建立二维水动力泥沙数学模型,采用现场实测资料进行验证,预测了大风过程基槽内的回淤分布。结果表明,基槽开挖后,最大下挖深度约30 m,大风过程引起的基槽淤积明显,回淤分布特征为中间大、两头小,最大淤厚为0.78 m。

港珠澳大桥沉管隧道深基槽开挖典型施工分析

港珠澳大桥横跨珠江口海域,沉管隧道基槽基本与水流垂直,基槽开挖具有断面复杂、水流急,挖深大的特点,基槽最大开挖深度达48m,最大开挖泥层厚度约30m。施工过程中,为确保基槽开挖的平整度,需根据管节分段、纵坡、土质、水深、季节等因素布置了多个原位典型施工。本文通过分析在水深大于40m以上及土质为粘土、砂的施工工况下,抓斗挖泥船"金雄"轮的船舶适应性及施工质量,为深基槽段精挖施工及类似工程提供参考。