隧道建筑限界及内轮廓设计要点探讨

该文在总结隧道建筑限界及内轮廓设计过程中存在问题的基础上,提出基于隧道设计规范要求及工程应用的隧道建筑限界分步旋转拟定方法,明确隧道内轮廓与建筑限界最小间距要求,继而确定隧道内轮廓。通过隧道标准化设计为标准化施工提供设计基础,具有一定的推广价值。

富春江通航隧道建筑限界及内轮廓设计研究

基于目前国内外对大断面通航隧道的设计和施工尚无可参照的标准规范,以富春江七里泷航道通航隧道工程项目为依托,分析满足隧道水下断面形状要求、水上部分建筑界限要求以及通航隧道安全保障的措施要求,并结合围岩及隧道结构的受力特点,应用最优化方法及相关分析计算,对隧道内轮廓进行优化设计,提出了满足Ⅳ级单线航道的大断面通航隧道断面,综合经济性及结构受力角度合理性考虑推荐采用曲墙式断面。

地铁区间盾构隧道建筑限界核查新方法

目的:地铁区间盾构隧道建筑限界核查工作,存在需人工识别线路曲线类型、限界计算结果准确率低、核查效率低、工作量大等问题。为此,需研究新的地铁区间盾构隧道建筑限界核查方法。方法:在地铁区间盾构隧道断面建立基准坐标系,在隧道内壁选择测点,读取测点处测量数据信息;利用盾构圆形隧道内壁轮廓几何关系计算顶部和底部的测点处高程理论值及左右两侧测点处的横距理论值,并利用内插法计算缓和曲线段偏移量;利用高程理论值、横距理论值及偏移量来计算每个测点的建筑限界;将计算出的建筑限界和测量数据相比较,进而判断该隧道断面是否有测点侵界。介绍了基于该建筑限界核查方法开发的地铁区间盾构隧道建筑限界核查软件,并用实际工程数据进行测试。结果及结论:工程数据测试结果表明,建筑限界核查软件能快速准确地读取限界测量数据、计算缓和曲线偏移量、计算建筑限界设计值、进行限界核查、自动生成核查结果及输出核查报告等,有效地提高了限界核查的准确率及核查效率,使核查时间缩短80%以上。

轨道交通明挖矩形隧道曲线地段建筑限界的计算

在总结目前国内轨道交通限界计算方法研究的基础上,说明了建筑限界计算方法研究的必要性和重要性。提出了明挖矩形隧道直线段、平曲线地段建筑限界计算方法, 给出了缓和曲线地段建筑限界计算的方法和公式的推导,并结合算例进行了探讨。

广乐高速公路隧道建筑限界拟定

本文结合目前国内规模最大的高速公路项目—广州至乐昌高速公路技术标准高、交通运营负荷重、交通量组成复杂的特点,从消除行车安全隐患的角度考虑,拟定了具有本项目特点的建筑限界。通过总结本项目隧道的设计经验,得出如下结论:①由于《公路工程技术标准》与《公路隧道设计规范》对余宽"C"值的规定不一致,从"就大不就小"的原则考虑,隧道建筑限界的拟定参照《公路工程技术标准》比较合理。②对于技术标准较高的高速公路,由于路基(或桥梁)横断面与隧道横断面存在突变,国内大部分隧道进洞口基本没有采取渐变处理,高速超车时存在汽车与左侧检修道相撞的安全隐患,从行车安全的角度出发,左侧余宽置于检修道下方的设置形式比较合理,有助于消除安全隐患。③由于采用左侧余宽置于检修道下方的设置形式,建筑限界需要加宽,净空断面相应增加4～5m^2,对隧道造价有一定影响。④当左侧余宽置于检修道下方时,检修道的宽度能否减小,须进一步论证。

考虑轨道抬高的接触网吊柱与建筑限界位置关系研究

铁路建筑限界是根据机车车辆运动的最大轮廓尺寸并考虑一定的安全余量而制定的一个安全框架。由于隧道净空以及铁路基本建筑限界的限制,在电气化铁路设计过程中,为了满足铁路建筑限界的同时保证安全绝缘距离,需对隧道内曲线段的接触网安装结构进行特殊设计。本文通过建立隧道内接触网安装模型,同时结合隧道内接触网安装实例以及相关设计规范,对隧道内曲线区段接触网安装位置与建筑限界之间的关系进行分析,以期对相关类似工程的设计与施工起到指导作用。

公路隧道建筑限界选择

本文通过对我国现行公路隧道建筑限界的分析与比较，提出了建议采用的建筑限界形式，以求能更好的统一尺度，节省投资。

京九铁路电气化双线隧道双层集装箱运输建筑限界优化研究

从分析双层集装箱运输基本建筑限界的构成入手,研究了改变接触网悬挂方式、轨道"落道"、拨道、隧道局部凿除等措施的科学性和合理性,在不改变双层集装箱顶部限界横向距离和垂向距离的前提条件下,提出了限界"挖潜"方案,有效解决了京九铁路电气化改造工程局部区段双线隧道限界不能满足通行双层集装箱列车的难题,降低了工程投资。

缓和曲线段矩形隧道建筑限界加宽的计算方法

分析因地铁缓和曲线段矩形隧道建筑限界的加宽而导致地铁隧道土建投资增加的原因;为节省投资,介绍缓和曲线地段的建筑限界加宽方法及特殊情形的计算方法,并通过实例进行比较。

铁路隧道建筑限界快速检测技术研究与应用

铁路隧道建筑限界检测是确保运输安全的一个重要环节。本文基于三维激光扫描技术,提出了一种快速铁路隧道建筑限界检测技术。首先利用三维激光扫描仪等设备进行数据采集,然后经数据分析提取隧道断面轮廓线,进而判别侵限点是否存在,最终得到隧道限界断面图、隧道综合最小建筑限界尺寸表等成果。在既有线铁路隧道中的应用经验表明,与传统隧道建筑限界检测技术相比,该检测技术应用更便捷,检测结果更准确。

城市轨道交通盾构隧道建筑限界优化设计

城市轨道交通盾构隧道建筑限界设计直接影响盾构管片直径的大小,对实现盾构施工标准化至关重要。文章根据既有盾构隧道建筑限界设计经验,结合城市轨道交通应用技术的新发展和新要求,提出盾构隧道建筑限界优化计算方案,为盾构隧道限界设计与工程实施提供参考和借鉴。

全站仪测量地铁盾构隧道建筑限界及椭圆度方法研究

详细介绍了使用全站仪检测地铁盾构隧道建筑限界及椭圆度的方法,并通过应用实例验证了方法的可靠性和准确性。通过全站仪对盾构隧道断面进行快速的测量,依靠此方法加以后期处理即可获得准确的建筑限界和椭圆度信息,避免了对隧道断面仪等专业设备的依赖,可以借助常用的全站仪实现同样的功能。在数据处理中利用两倍方差作为阈值进行了异常点的剔除,在拟合计算过程中采用多次迭代计算,确保了计算结果的可靠性。

关于公路隧道限界和内轮廓的看法

在公路隧道横断面设计中，设计者往往要从拟定内轮廓开始，而由于各人对问题的认识，经验不同，即使同样的技术标准，由于设计者不同，设计出的断面也往往不同，甚至相关较大，解决好这个问题不仅可以简化设计者的工作，而且可以达到控制工程投资的目的，本文就这一问题作一探讨。

公路隧道建筑限界标准化刍议

1、概述近年来,随着国民经济的发展我国高等级公路大量修建,公路隧道工程相应而生。我国公路隧道起步较晚,发展较快。有关公路规程、规范虽然提供了公路隧道工程的设计理论、依据和标准,但因规范自身不足,加之设计者的认识差异。

双线隧道内安装接触网与建筑限界关系的探讨

本文阐述了双线电气化铁路隧道内接触网设计中,如何使其安装不侵入基本建筑限界及对施工、运营部门的一些要求。同时,探讨了带电体与基本建筑限界的关系并对曲线外侧限界加宽值提出商榷。

徕卡MS50在铁路隧道建筑限界检测中的应用开发

铁路建筑限界是铁路安全运输的重要保证。本文基于徕卡MS50全站扫描仪对建设期铁路工程隧道进行了检测,探索了新的测量方法及数据处理方法,并结合MFC、PCL、VTK等技术开发了通用数据处理软件,实现了高效的断面提取、限界分析等功能。

超长海底公路隧道建筑限界分析研究

目前,全世界已建、在建和拟建跨海通道已有100多条,遍布五大洲。特别是发达国家,更是走在了前列。党的十九大作出了建设交通强国的战略决策,我国也将出现一大批海底隧道超级工程,针对其特点,进行超长海底公路隧道建筑限界的分析研究。

宁岢线隧道供电设备建筑限界改善方案的研究

通过对宁岢线隧道供电设备建筑限界不足状况进行研究,并对供电设备建筑限界不足的原因进行了分析,提出了隧道内供电设备建筑限界改善方案,确保超限货物的运输安全。

公路隧道建筑限界及辅助通道建设贯彻国防要求研究

为加强公路基础设施建设贯彻国防要求工作,提高我军装备公路运输能力,在论证公路隧道建设贯彻国防要求必要性的基础上,结合目前公路隧道的建设现状,从军事运输需求的角度分析公路隧道建筑限界以及辅助通道存在的现实问题,并针对这些问题提出相应的对策建议,对进一步保障我军装备完成公路运输机动任务提供技术支持。

高速电气化铁路隧道衬砌内轮廓中电化限界的探讨

本文以京沪高速线技术条件为依据，探讨了速度为２５０ｋ／ｈ及３５０ｋｍ／ｈ时双线隧道内的接触导线高度、悬挂方式和技术参数，对确定双线隧道衬砌内轮廓中的电化限界，有一定参考价值。