隧道弃碴弃置处理应注意的几个问题

文章结合我国有关铁路隧道群地段隧道弃碴弃置情况的经验总结,指出了当前对隧道弃碴弃置处理应该重视的几个问题,并提出了有关建议。

隧道弃碴在填石路基中的施工技术

结合工程实际 ,从隧道开挖爆破设计和填石路基填筑施工两个方面介绍了填石路基在利用隧道弃碴时的施工技术 ,通过现场反复试验总结出填石路基施工的最佳参数和合理工艺方法 。

利用隧道弃碴加工铁路工程高性能混凝土粗骨料经济分析

阐述利用隧道弃碴加工高性能混凝土粗骨料选材的范围及相关的技术要求,详细分析了选材范围划分的界定条件,就影响隧道弃碴利用范围的因素进行了分析。结合设计实例分析计算隧道弃碴的利用数量,以及对投资的影响。通过对利用隧道弃碴加工混凝土粗骨料的成本分析,以期为铁路工程中隧道弃碴的利用提供有益的参考。

浅论隧道弃碴在填石路基中施工技术

我国国土面积广大,山地面积众多,地形地势复杂,这对我国的很多工程建设来说都是不可避免的挑战,随着我国高速公路网络的逐步密集化和交错完善,山区公路建设项目越来越多。在陡坡地区填石路堤的高度相对较高,再加上由于填料本身的密度,路基填筑体的重量比较大,这就导致山区公路路基承载力要求比较高。所以,公路填石路基的施工技术急需改进,施工质量有待提高。本文结合工程实践,从隧道开挖的爆破环节和填石路基施工两方面介绍了隧道弃碴填石路基的施工技术,总结了填石路堤施工的良好工艺与实践方法。

爆破参数对沟谷型铁路隧道弃碴场稳定性影响研究

为探究爆破参数对沟谷型铁路隧道弃碴场稳定性的影响,以西南某铁路隧道弃碴场为例,结合已有施工资料通过现场调查、室内试验、数值模拟的方法,查明了该弃碴场工程地质条件及堆积区域地形地貌,推测出该弃碴场内部结构,得到了相关物理力学参数。基于弃碴场数值模型对其进行了应力应变分析,并对比分析了爆破参数改变后弃碴场的稳定性。结果表明:人为有意改变爆破参数可以增加该类型弃碴场的稳定性。

分析填石路基中隧道弃碴的施工技术

针对填石路基填筑施工中的隧道弃碴应用技术,结合公路改建工程实际情况,从工程特点和难点入手,明确应用技术要点,最后通过实践和分析得出本工程质量合格,施工效果良好。

隧道弃碴跨越既有线方案的选定

铁路复线建设中选择一种既经济又对既有线行车安全无隐患的施工方案是建设、设计、运营、施工单位共同探讨的一个问题。此文着重从工期、造价、安全等方面比较选择一种经济安全合理的跨越既有线隧道弃碴方案,对当前复线建设可提供一定的参考作用。

隧道弃碴在填石路基中的施工技术应用

针对目前隧道弃碴在填石路基施工过程出现的问题影响,以实际工程项目为例,分析了填石路基施工技术的应用控制局限,并提出了实践控制的方法对策,其目的是为相关建设者提供一些理论依据。结果表明,只有与所处的工程项目地质环境进行结合,才能使隧道弃碴在填石路基施工中的价值充分体现出来,继而提高路基结构作用于工程项目投入运行的安全可靠性。

基于基覆层力学参数优化的弃碴场堆砌高度研究

弃碴场作为人工边坡,在空间结构上与自然边坡有较大的相似性。弃碴体下部的第四系基覆层固结程度低、力学性质较差,在弃碴场空间上充当了一软弱夹层,而软弱夹层是自然边坡失稳的内在控制因子,故研究基覆界面对弃碴场稳定性的影响具有重要的现实意义。本文以叙大铁路某隧道弃碴场为研究背景,通过现场调查、室内实验、数值模拟的方法,研究基于基覆界面失稳的弃碴堆砌高度。此外,考虑应力对岩土物理力学性质的影响,合理改变基覆层的力学参数,优化了不同堆砌高度下弃碴场的稳定性。研究结果表明:(1)剪应变在基覆层中存在集中现象,并随着堆砌高度的增加,剪应变集中程度加剧,基覆界面为弃碴场的潜在失稳界面;(2)为保证弃碴场有充足的安全的储备,25°原地形坡度最大堆砌高度约为49 m,30°原地形坡度最大堆砌高度约为44 m,原始地形坡度不影响稳定性的变化规律,只影响数值大小;(3)基于覆盖层土体力学参数取值的优化,弃碴场稳定性增加了1倍。

秦岭终南山公路特长隧道出口端特殊路基设计

针对隧道弃碴填筑的路基工程,通过现场实际试验,总结出了处理特殊条件下人工填土地基的最佳方案。采用多种措施综合处理地基的方法,不仅有效地保证和提高了施工质量,还取得了一定得经济效益。通过实践证明,取得了较好的结果。

西成客运专线陕西段路基设计回顾

西成客运专线路基占比较少,但由于山区高速铁路地形、地质情况复杂,路基设计具有一定的特殊性。本文分析了西成客运专线路基工程的主要特点,并提出了阿房宫车站垃圾坑、山区短路基、弱膨胀岩顺层高路堑边坡等设计重难点的处理方式。同时,也重新反思了隧道弃砟利用、风化岩的特性、防护栅栏设置等方面考虑不足的问题,可为同类项目提供借鉴。

誓把路通乌蒙山巅——中铁十二局集团四公司安六铁路建设纪实

五岭逶迤腾细浪,乌蒙磅礴走泥丸……一首《七律·长征》将乌蒙山的巍峨险峻描绘得淋漓尽致,将这座见证红军攻坚克难、突出重围的黔西大山永载史册。今天的中铁十二局四公司建设者循着当年红军的足迹,扛起了安(顺)至六(盘水)城际铁路的建设大旗,在人迹罕至的乌蒙大山中架桥凿隧,开辟坦途。随着全线最后一洞——观音山隧道的胜利贯通,自此安顺至六盘水再无阻隔。