铁路既有线隧道拆除及扩挖施工技术探究

本文结合实际的隧道拆除及扩挖施工工程,全面对现场的施工方法进行分析,选择安全可靠的施工方法,希望能给相关施工人员可供参考之处。

大端隧道拆除扩建施工关键技术

文章以G72泉州至南宁高速公路桂林至柳州段改扩建项目大端隧道拆除施工为工程背景,对其施工过程中的原有隧道空腔处理、超前支护方案、临时护拱施工、原有衬砌切割拆除以及切割拆除过程中的安全保障措施等关键技术进行研究,并总结出相应处治措施,为后续类似条件下的扩建隧道拆除施工提供参考。

老隧道拆除创新施工工艺

本文介绍了横江大道项目在原有临江路隧道拆除施1:1:艺方面的优化,通过南侧将SMW工法桩围护结构优化为双排拉森钢板桩,同时采用围护结构外侧退土的方式替代坑内横向支撑,省略立柱桩施工;北侧采用坑内植入型钢的方式替代立柱桩,利用一部分原有隧道的框架结构作为混凝土支撑的方式进行隧道拆除,简化施工工序,以达到缩短工期和节省费用的目的。

泉厦高速公路既有隧道钻爆拆除技术探讨

泉厦高速公路扩建A8合同段大帽山既有隧道初期支护及二次衬砌爆破拆除采用分段全断面拆除。本文介绍了既有隧道种砌结构特点，以及根据实际情况所选择的爆破拆除方案、钻爆设计、既有隧道拆除钻爆设计体会，为高速公路扩建既有隧道拆除提供借签。

公路隧道改路堑对衬砌结构的安全影响分析

为了研究路堑开挖卸荷对运营隧道衬砌结构的安全影响,以某浅埋小净距隧道拆除改建公路路堑工程为背景,采用Drucker-Prager弹塑性本构模型,基于数值仿真,分析了路堑开挖卸荷下既有运营隧道衬砌结构变形、受力和安全系数的演变规律,提出了路堑开挖施工的安全影响分区。结果表明:受路堑开挖卸荷和围岩弹性抗力作用,隧道整体上浮且两边墙向内挤压,以竖向变形为主,最大位移在拱顶为36.77 mm。衬砌结构受拉区由仰拱向上逐渐扩展到拱顶,埋深20 m时拉应力达3.47 MPa,拱脚易出现应力集中。衬砌结构安全系数波动较大,拱脚位置安全系数最小值为1.91,尤其需加强对两洞拱脚位置的监测。参考规范及衬砌结构各指标计算值,采用计算残留埋深比划分了路堑施工对隧道安全影响的3个分区,并给出各分区施工建议。