基于部分参数约束的粒子加速器隧道控制网平差

为控制隧道控制网平差时的误差累积问题,提高隧道控制网平差精度,设计了3种约束方案。首先,考虑到测站铅垂线之间的不平行性,依据控制网规模计算测站铅垂线与储存环中心铅垂线之间的夹角,在平差时顾及该约束,使平差模型更加严密。然后,为提高隧道控制网的平面精度,使用全站仪对距离较远的控制点进行长边夹角测量,在平差过程中附加长边夹角约束。其次,按照一等水准规范,对隧道地面点进行水准测量,基于水准测量结果,采用最小二乘转换方法,将控制网转换至水平面,进一步提高控制网竖向精度。最后,对周长为1360 m的隧道控制网进行仿真试验。结果表明,顾及测站垂差及水准点高程或高差平差值可提高控制网竖向精度;附加长边夹角约束可提高控制网平面精度;同时顾及测站垂差、长边夹角观测值及水准高程或高差平差值可提高控制点的点位精度,验证了约束条件的有效性。研究成果可为相关工程布设控制网提供参考。

中国散裂中子源隧道控制网测量方法及精度探讨

针对CSNS(中国散裂中子源)大尺度直线、环隧道控制网,阐述了具体观测方案,对控制网布设、测量方式及数据处理进行介绍。采用相邻站拟合偏差对数据预处理和光束法平差进行计算,对直线及环隧道测量数据、精度进行分析比较,结果表明:(1)直线段和环线相邻站单站和多站拟合标准差值分别为0.03 mm,0.06 mm,初步可知环线测量数据精度率略低于直线段;(2)对于直线隧道控制网,束流方向点位精度高于横向和高程方向;对于环隧道控制网,三方向点位误差均在0.22 mm以内。整体而言,直线及环隧道控制网三方向点位精度虽因隧道结构变化有所差异,但均满足设备安装的精度要求。

GPS隧道控制网横向贯通精度估算

以GPS测量的基线向量为观测量,推导出适合GPS隧道控制网横向贯通精度的计算式.经实例验证,忽略观测量协方差的计算结果与严密计算结果非常接近;采用GPS接收机标称精度进行估算,其结果也满足隧道控制网的要求.这种估算横向贯通精度的方法完全适合GPS隧道控制网的测前设计.算例结果表明,影响隧道横向贯通精度的主要因素是两端洞口进洞基线方位角测量的相对精度.

隧道控制洞外横向贯通误差研究

隧道施工控制时,洞外控制网设计和洞内导线控制网设计依据各自允许横向贯通误差分别设计,未将其作为整体考虑,导致洞内导线控制网设计精度要求偏高,增加了测量工作量,造成人力物力的浪费甚至工期的延误。通过分析洞外GPS控制测量验前横向贯通误差的估算公式及联系边中误差、点位误差取值原则,比较验前估算和验后计算公式,研究认为验前横向贯通误差估算公式属于简易型,所用参数取值偏保守,而验后横向贯通误差更准确,因此验前公式存在很大的偏差,不利于其使用,甚至失去了应用的价值,也影响洞外控制网的设计,并造成洞内控制网设计的浪费。为此,在理论研究和实测数据分析的基础上,对隧道贯通洞外GPS控制测量横向贯通误差的验前公式进行了修正,提出了新的更精密、更准确的验前公式,保证了验前估算公式与验后计算公式结果的基本一致,也使洞外GPS控制网的设计有了可靠的误差预计,设计精度与实测精度趋于统一,并使洞内导线控制网设计时,在保证质量和精度的前提下,最大限度地减少控制测量的工作量。最后由工程实例进一步验证了此修正的实用性。

用“施工椭球”定位法提高隧道控制网的精度

采用"施工椭球"定位方法 ,可以改正工程测区的似大地水准面相对于参考椭球面的倾斜 ,提高GPS数据转换的精度。本文进一步论述施工椭球面作为高斯投影参考面 ,可以减小起算点的定位误差对隧道控制网尺度的影响。

隧道控制测量设计与贯通精度估算研究

隧道工程的顺利施工,其测量设计和精度估算工作相当重要。文章通过对隧道控制测量设计的方法原理、测量精度的估算方法进行研究,提出了提高测量精度的措施,以供广大学者及施工人员参考。

某型电子雷管在隧道控制爆破中的应用

分析了电子雷管的概念、主要功能及在隧道控制爆破中的优势。以新建某工程顾山隧道为例,详细介绍了某型电子雷管在隧道控制爆破中的应用。在隧道控制爆破工程中,采用该电子雷管可以明显改善破碎块度、增加抛掷距离、减少爆破振动、降低爆破噪音、有效地降低爆破单耗、减少钻孔数量、提高爆破作业的安全性、简化起爆网路的施工操作程序。提供了一份具体的爆破施工案例数据,以此来推广电子雷管在爆破工程中的应用。

GPS隧道控制网横向贯通误差计算方法探讨

隧道洞外平面控制网的精度对隧道能否顺利贯通有很大影响。基于此,论述了隧道贯通误差的来源和分配原理;并采用计算机软件编程,实现了对GPS隧道控制网横向贯通误差影响值的计算。

隧道控制系统中OMRON CS1系列PLC的典型应用

本文针对OMRON CS1系列PLC在西部开发省际公路通道重庆至长沙公路水江至界石段高速公路隧道监控系统中的应用,介绍了隧道监控中PLC在通风、照明、诱导、消防子系统中的应用等内容。系统通过对隧道内外环境和机电设备进行监控,既能满足高速公路隧道对交通、照明和通风等系统的控制要求,又达到整个系统的协调和节能目的。本系统充分利用OMRON PLC的以太网组成光纤冗余环网实现网络通讯的传输,提高了系统的可靠性、稳定性和抗干扰能力。

浅埋隧道控制爆破技术

随着我国交通事业的发展和城市化进程的不断加快,大量的隧道工程开始兴建,浅埋隧道施工技术的应用范围逐渐扩大。但是浅埋隧道施工困难较大,也成为困扰工作人员的一大难题之一。结合工程实例对浅埋隧道控制爆破技术相关问题进行分析。某隧道宽10 m,高5 m,内轮廓为三心圆曲型。新隧道建于两条既有隧道中间,隧道走向与既有隧道平行,相邻隧道衬砌间的最小净距仅为5 m。

GPS在长大隧道控制测量中的应用

简述了长大隧道GPS测量的特点,结合白石河二号隧道工程GPS洞外控制测量工程实践,总结了GPS在长大隧道控制测量中的实际应用。

浅谈GPS测量在隧道控制测量中的应用

由于GPS具有高效率、高精度等特点,已广泛用于控制测量领域,本文浅谈GPS测量在隧道控制测量中的应用,并对总结了GPS测量使用中的体会。

对隧道控制测量设计及贯通精度估算的探析

本文探析为了保证隧洞的贯通精度而进行的洞内控制测量的设计、精度估算及提高贯通精度的测量方法。

GPS在长大隧道控制测量中的应用与实现

建立隧道施工控制网通常采用三角测量法和精密导线法,但这些常规方法受到通视条件、图形条件及地形条件等诸多因素的影响。而基于GPS技术建立的隧道测量控制网具有精度高、布网方便等优点。本论述以三棵树隧道为例,阐述GPS在长大隧道控制测量中的实际应用,以期对该行业工作者起到一定借鉴意义。

临近居民区隧道控制爆破施工技术

杭州市紫之隧道(紫金港路—之江路)工程位于杭州绕城高速与西湖景区之间,市区"二环、三纵、五横"快速路网西侧,呈南北走向,南起之浦路,北至天目山路以北紫金港路,全线绕避西湖核心景区,设南北两个匝道,北匝道临近居民区,在施工时,采用控制爆破技术。

浅埋回填土质高速铁路隧道控制变形技术研究

近年来,我国的交通事业得到了飞速的发展,在高速铁路建设中,经常会出现穿越回填段的情况。土质隧道变形问题均没有列入隧道设计施工规范,设计图中往往因支护参数偏低,施工中常常因对隧道沉降变形疏忽,经常造成衬砌厚度不足,严重的造成塌方,需返工处理,加重工期压力,另外造成大量的成本流失。在本文中,将就浅埋回填土质高速铁路隧道控制变形技术进行一定的研究,并提出预防浅埋回填土质铁路隧道施工变形和地表沉降的工法和相应的技术措施,最后通过工程案例验证该工法的实效性,以期为同类工程提供有参考价值的技术资料。

GPS隧道控制网的布设和精度设计

本文从大型隧道贯通误差的限值出发,计算了GPS隧道网坑口控制点的必要精度,对GPS网的布设,精度设计和质量控制等问题进行了讨论,可供实际参考。

基于PLC虚拟实验平台的隧道控制系统设计

文章通过对省内多地隧道运营状况的研究,采用PLC控制技术来解决隧道的照明、通风和交通管制问题,实现隧道控制的高度自动化、智能化。为了减少项目前期预研中大中型PLC昂贵的采购费用、网络建设费用,本项目利用前期开发的PLC虚拟实验平台来进行隧道控制系统设计及调试,同时虚拟实验平台直观生动的仿真效果也提高了程序调试的效率。

基于交叉导线网的隧道洞内测量新方法

交叉导线网是隧道洞内控制网的常用网形,具有精度高、可靠性好等特点,但存在测量强度大、边角联合平差精度不理想等问题。在分析交叉导线网测距、测角观测量对联合平差精度影响基础上,结合工程实践提出了一种基于交叉导线网的洞内测量新方法,即单边测距交叉导线法。该方法避免了交叉导线网边角精度不匹配、测边测角网相对扭曲、测距内部定权不准等造成的联合平差精度不理想问题。仿真实验表明,该方法较传统方法各项贯通指标值更接近真实值;工程实践表明,采用该方法,横向贯通精度和贯通方位精度较传统方法分别提升51.5%、9.8%,且布网测量工作量减少约30%。

长大隧道平面控制测量网形改进与研究

在长大隧道工程的施工过程中,控制测量技术难度系数较大,也是一个非常重要的环节。由于隧道的特殊性,保证隧道的准确贯通,需要对隧道洞内控制网的布设形式进行研究。针对全导线网和交叉双导线网工作量大,且与施工工序相互影响的问题,研究分析虚拟全导线网测量技术尤为重要。该文以梦笔山隧道工程为例,研究分析虚拟全导线网测量技术在隧道洞内控制测量中的应用。