高速铁路隧道洞内CPⅡ控制网复测分析与研究

根据《高速铁路工程测量规范》的要求,在高速铁路建设及后续运营维护期间,要对精测网进行定期和不定期复测,其中包括隧道洞内CPⅡ控制网复测。文章结合柳南客运专线、南广铁路、渝利铁路和厦深铁路隧道洞内CPⅡ控制网复测项目,对隧道洞内CPⅡ复测的坐标、水平角和边长与原测进行比较和分析,发现若按《高速铁路工程测量规范》中复测指标要求,则水平角和边长复测与原测较差超限较多;若根据测量误差传播定律,将水平角和边长复测与原测较差的限差作调整,并应用于柳南客运专线、南广铁路、渝利铁路和厦深铁路精测网复测中,不仅满足后续CPⅢ平面控制网平差计算要求,同时大大提高工作效率,对今后高速铁路隧道洞内CPⅡ控制网复测相关规范的进一步完善,具有重要的参考价值。

长大隧道洞内CPⅡ控制网布网方式研究

隧道洞内线路控制网(CPⅡ)控制网作为隧道内轨道控制网基桩控制网(CPⅢ)的起算基准,直接影响着轨道施工的进度和质量。受现场地质条件等因素的影响,长大隧道施工过程中经常出现设计变更,导致隧道无法按期贯通或者贯通后无法及时满足CPⅡ控制网测设条件,给轨道施工带来巨大的工期压力。在详细分析各种隧道洞内CPⅡ控制网布网方式的基础上,针对不同等级铁路,研究了分段交叉导线网测量方法和交叉导线网与自由测站边角网混合网测量方法,利用这两种方法可在精度上满足隧道洞内轨道分阶段施工的需求,有效克服轨道施工中面临的工期压力,并结合两个项目实例证明了方法的有效性,对于其他类似项目具有较高的借鉴价值。

某客运专线隧道洞内CPⅡ控制网测量设计与实施

论述了某客运专线隧道洞内CPⅡ控制网测量的任务概述、工程概况、坐标系统、高程系统、隧道洞内CPⅡ导线网测量及二等水准贯通测量的设计与实施,并对后期的施工单位提出了合理的建议。

超长铁路隧道洞内平面控制网横向贯通误差仿真计算分析与应用

当前在建某高原铁路全线有17座20 km以上超长隧道,但我国尚未正式公布超长铁路隧道测量的相关规范要求,仅在某暂行规范中制定了20~25 km的超长隧道横向贯通误差的相关限差。为验证暂行规范中限差的合理性并对长度超过20 km的超长铁路隧道洞内横向贯通中误差的限差提出推荐值,设计进行仿真计算实验。模拟计算3种常用平面控制测量网下各20组20~44 km范围内7种长度的超长隧道在观测精度分别为隧道二等和平面二等精度时的洞内横向贯通中误差,得到以下成果:(1)给出两种不同观测精度下洞内横向贯通中误差的分布情况和限差推荐值;(2)观测精度为平面二等精度时,暂行规范中洞内横向贯通中误差的限差值偏大,且随着隧道长度增加,自由测站边角交会网精度最优;(3)观测精度为隧道二等精度时,暂行规范中隧道洞内横向贯通中误差的限差值偏小,且交叉导线网精度最优。

隧道内CPⅡ平面控制网与施工导线网差异探讨

在总结和吸收高速铁路测量新技术、新方法的基础上,我国铁路工程测量建立了"三网合一"的测量理念,高速铁路、普通铁路洞内平面控制测量随即引入了"隧道内CPⅡ平面控制网"这个新概念,隧道内CPⅡ平面控制网在用途、点位埋设、测量时机、数据采集、平差原则、贯通测量等方面,与隧道施工导线网具有显著差异,按照施工导线网测量原则再次施测隧道内CPⅡ平面控制网,很难保证控制网既满足轨道控制网(CPⅢ)测量精度要求又满足无砟轨道施工后建筑界限与隧道线下工程施工现状相一致的复杂要求。应对两者之间的差异进行分析,采取针对性的技术策略,才能确保隧道后续无砟轨道的顺利施工。

宁慈铁路CPⅡ平面控制网GPS测量技术

文章以宁波至慈溪市域铁路SGCX06标CPⅡ级平面控制网GPS复测数据为依据,阐述铁路施工CPⅡ平面控制网复测的实施方法、流程、数据处理等,采用内业软件平差计算比较和现场察看点位标石的分析方法,选择可靠稳定的起算数据作为固定基准,对多期观测数据进行最优处理,评定整网的可靠性和稳定性,确保CPⅡ控制网复测精度和质量,用于指导类似工程施工测量。

分段施测隧道内CPⅡ控制网关键技术探讨

长大隧道施工过程中,部分关键施工段落因地质情况变化,开挖面不能按期贯通,严重影响全线铺轨工期。为缓解工期压力,通过制定专项测量方案,将已贯通段落分段测设隧道内CPⅡ平面控制网;在隧道未全部贯通的情况下,先施工隧道洞内无砟轨道,以节约施工时间。针对分段施测洞内CPⅡ平面控制网观测条件差、各分段之间的衔接误差难以调整以及可能引起隧道净空侵界等难点,从分段施测隧道洞内CPⅡ平面控制网的施工风险、施测基本条件,总结提高分段施测隧道洞内CPⅡ平面控制网精度的关键技术措施等方面展开分析,以期为同类工程施工提供借鉴。

高速铁路CPⅡ控制网设计及优化分析

控制网的优化设计是高速铁路工程测量的重要技术环节。根据《高速铁路工程测量规范》TB10601-2009对CPⅡ控制网的技术要求,本文针对某铁路的设计中线进行了初步设计。首先,在1:10000地形图上绘制了CPⅡGPS控制网的初步网形。然后,采用GPS网精度估算方法对网形进行了优化,并制定了合理的GPS测量方案。最后,利用专业的GPS数据处理软件对数据进行处理和精度分析。同时,还总结了施工坐标系建立的方法。研究结果显示,经过控制网的优化设计、合理的测量方案制定以及数据处理后,所得到的精度明显优于最初的估算精度;在实际工程中,CPⅡ GPS控制网的选点、布网既要满足精度要求,又要充分考虑满足施工测量需要,保证每个控制点在线路施工时都能充分利用,保证工程施工的测量精度;研究结论可为高速铁路测量控制网优化设计与施工测量提供技术参考。

高速铁路隧道洞内CPⅡ平面网建网测量新方法研究

基于导线环网的传统高速铁路隧道洞内CPⅡ平面网建网方法存在控制点标志易被破坏,观测时受隧道侧壁旁折光影响严重和点位精度不均匀等缺点。为了克服这些缺点,文中提出一种基于自由测站边角交会网的高铁隧道洞内CPⅡ平面网建网新方法。理论和实践证明,新方法不仅能有效克服传统方法的不足,而且在提高测量效率和测量精度方面有着显著优势,值得推广使用。

强制归心墩在隧道未全断面贯通时进行洞内CPⅡ网布设研究

强制归心墩在控制测量中广泛应用,具有良好的稳定性,可有效减少仪器对中误差,增加测量精度。在隧道未全断面贯通且工期紧张时,采用临时强制归心墩提前进行CPⅡ控制网布设,对节约工期时间具有重大意义。

隧道洞外控制网设计与数据处理软件及其应用

本文简述了隧道洞外控制网设计与数据处理软件ＴＳＤＤＰ的数学模型、功能、特点，并给出了运用该软件进行长梁山１３ｋｍ铁路隧道ＧＰＳ网与精密导线网设计与数据处理的计算结果。

基于GPS的高铁CPⅡ平面控制网复测技术研究

结合工程实例,介绍基于GPS的高铁CPⅡ平面控制网复测技术。

高速铁路隧道洞内CPⅡ测量方法研究

在目前普遍采用的隧道洞内CPⅡ导线法测量的基础上,提出隧道洞内CPⅡ自由测站边角交会法。重点对洞内CPⅡ自由测站边角交会控制网的网形设计、精度设计,以及外业观测、内业平差精度指标控制等内容进行研究,给出高速铁路隧道洞内CPⅡ自由测站边角交会控制网测量的技术指标,并通过实例进行验证。

客运专线特长隧道CPⅡ控制网布设及测量

CPⅡ控制网在高速铁路精密工程测量体系中处于十分重要的位置,而在隧道内建立CPⅡ控制网又具有十分突出的特点,它只能在隧道贯通后才开始进行。特长隧道进出口往往由于地形较复杂,经常是陡坎、深沟或狭谷,桥隧相连,高等级的CPⅠ控制点布置不容易且数量较少,结合宝兰客运专线吴家岔隧道,介绍特长隧道CPⅡ控制网的特点,提出针对不同性能的仪器,分别采用两种布网形式及对应的观测方法,以此为基础才能建立施工中常用的CPⅢ轨道控制网。

长大隧道内CPⅡ控制网测量技术探析

本文提出了以CPⅡ控制点为强制对中标志,同时桩顶刻划"十"字兼容原平面标志功能,在左右点对中间设站,每站观测前后相邻的3对点,形成"点对中间设站、相邻点边角同测"的一种适合于长大隧道内CPⅡ控制网测量方法(简称中间法),通过在杭黄铁路紫高尖隧道内实际验证,实现了达到了预期效果,对今后类似长大隧道内CPⅡ控制网测量施工提供一定的借鉴和参考意义。

CPⅢ轨道控制网在地铁隧道施工测量中的应用

文章简要介绍高速铁路轨道控制网CPⅢ与地铁铺轨测量控制网的相似与不同之处,对比分析地铁铺轨测量与高速铁路轨道施工测量的精度要求,提出了地铁铺轨中应用轨道控制网技术时应着重考虑的要点。

铁路CPⅡ和CPⅢ控制网同步测量与联合平差方法研究

为解决在多联、多跨连续纵向连接特殊梁体结构及特殊铁路轨道控制网测量时,快速准确获取CPⅢ控制点平面坐标的难题。传统CPⅡ和CPⅢ网采用不同的测量方式,由于观测的时间不同步,必然存在两次对中整平误差。研究采用CPⅡ与CPⅢ同步测量的方法,在满足GNSS观测和全站仪联测的任意位置摆设脚架的情况下,可节省CPⅡ埋桩费用;在安装的同时连接GNSS天线和棱镜的工装,可以减少两次对中整平误差。GNSS接收机观测CPⅡ与全站仪边角交会测量CPⅢ同步进行,以联测的起算点进行联合平差计算,能够满足相应级控制网等级的测量要求,提高了内外业工作效率,可在以后轨道控制网测量时推广应用。

隧道洞外控制网投影变形处理方法研究

结合工程实际,对隧道洞外GPS平面控制网和导线网建立的方法进行了比较分析。由于长度投影变形的影响,使用常规方法从隧道进口推到出口的一对控制点导线坐标与GPS坐标结果有所差异,尤其是纵坐标相差很大,针对该问题,提出了合理的解决方法。

高铁隧道洞外控制网布设及贯通精度估算

高速铁路隧道工程的洞外控制网是隧道工程控制测量的关键,它的精度直接影响到隧道施工进度及施工质量。目前,我国高铁中,超长隧道工程非常普遍,且开挖断面大,要求贯通精度高,如何确保隧道洞外控制网的精度,已成为隧道施工中一项关键的技术。在实际测量中,采用GPS测量技术进行洞外控制网的施测,是目前最为普遍的方法。本文通过云桂高铁革朗隧道洞外控制网的测量,详细介绍了隧道洞外GPS网的布设及贯通精度评估。

苏州轨道交通CPⅢ平面控制网仿真计算

城市轨道交通轨道控制网(CPⅢ)是轨道铺设和运营维护的基准,具有测设精度高、多余观测数多、使用方便、控制点易保存等特点。本文分析了CPⅢ控制网测量误差来源,基于苏州轨道交通隧道贯通控制点施工成果与第三方成果差值的限差,推导了苏州轨道交通CPⅢ控制网起算点的中误差;根据苏州轨道交通盾构隧道限界图及实测CPⅢ数据、第三轮线网隧道洞径,构建了多种纵横向点对距离的苏州轨道交通CPⅢ仿真控制网;对仿真控制网进行间接平差计算,得出了隧道洞径增大可提高CPⅢ相邻点间的相对点位精度、CPⅢ点对纵向间距不宜超过80 m等结论,对苏州轨道交通CPⅢ控制网的布设、施测具有参考意义。