基于VBA实现AutoCAD自动绘制隧道病害及衬砌缺陷整治施工图的程序开发

为解决手动绘制隧道病害及衬砌缺陷整治施工图效率低的问题,利用AutoCAD VBA集成开发工具,开发绘图程序,通过AutoCAD访问Excel工作表中存储的隧道病害及衬砌缺陷数据,自动绘制多个隧道的病害和衬砌缺陷整治施工图。主要实现隧道漏水、裂缝、掉块、腐蚀、衬砌厚度不足、空洞和不密实的里程范围、病害等级、处理措施及所在位置的展示。极大地提高了绘图效率,且能做到零错误绘图,可以广泛地应用于任何隧道的病害及衬砌缺陷整治施工图的绘制。

格构技术在高铁隧道拱部防水板切割衬砌混凝土缺陷整治中的应用

[目的]许多与高铁隧道衬砌相关的缺陷随着高铁建成年限的增加逐渐凸显,防水板切割衬砌混凝土是其中较为严重的一种缺陷。为了减少结构扰动、降低对线路运行的影响,需采用新技术对高铁隧道拱部防水板切割衬砌缺陷进行整治。[方法]以我国西南地区某设计速度为200 km/h的高铁双线隧道为案例,对其发生拱部防水板切割衬砌混凝土后可采用的2个整治方案(现浇套拱、格构技术)进行了详细分析,并进行了结构的安全性、经济性对比评估。对格构技术缺陷整治方案的施工组织、工艺流程、防护措施及施工效果进行了重点论述。[结果及结论]与其他方案相比,格构技术整治方案充分利用了既有结构的承载能力,仅在局部区域修复隧道,对既有衬砌结构影响较小,对高铁线路的运营影响也较小。该方案能明显降低结构的主应力,减少结构位移,使缺陷衬砌的承载能力满足设计要求。

隧道衬砌病害检测与整治措施分析

公路隧道建设工作随着施工工艺技术手段不断升级,也迈入了全新的阶段,不仅施工质量得到了提高,施工效率、施工成本等方面也在不断优化,但在公路隧道施工过程中依然有很多问题需要提高警惕。基于此,从衬砌病害问题入手,结合实际案例展开综合性分析,明确具体可行的整治措施,以求让隧道衬砌病害问题得到系统的解决,最大程度确保隧道公路的施工质量。

浅析高速铁路隧道衬砌质量缺陷整治技术与应用探讨

本文以西宁至成铁路某隧道工程为实例,针对其接触网槽道漏埋及位置埋错问题,提出了具体的槽道整治方案,包括监 控量测点布设及频率、衬砌拆除段前后衬砌加固、衬砌混凝土拆除、基面处理、防排水施作、钢筋制安、槽道安装、混凝土浇筑、 带模注浆、实体质量检测等,以及一系列衬砌拆换施工安全保障措施,以达到彻底整治槽道位置错误、漏埋、错埋等问题的目的, 从而有效规避铁路运营期间潜在的不安全风险及行车隐患,最大限度地降低损失,同时也为类似问题的克缺整治提供了参考依据, 为完善国内高速铁路隧道衬砌质量缺陷整治技术贡献了力量。

既有铁路隧道衬砌病害套衬整治技术方案分析

随着我国铁路隧道建设的快速发展,越来越多的铁路隧道投入运营,然而随着运营时间的持续,不少隧道衬砌结构均出现了不同程度的病害现象。国内外许多机构和学者虽然都在既有铁路隧道衬砌结构病害整治技术方面做了大量相关研究,但对于隧道内衬砌缺陷严重、整治面积较大的衬砌病害整治方案,没有专项的分析研究。这类型衬砌结构病害最常用的整治技术方案是套衬整治技术方案,本文首先对比了常规钢筋混凝土套衬技术方案和普通钢波纹板套衬技术方案,发现钢波纹板套衬更具优越性,但是仍存在一些缺陷。基于此,本文提出了一种更优化的双相不锈钢波纹板套衬技术方案,并详细阐述了双相不锈钢波纹板套衬技术方案在力学性能、抗腐蚀性能方面的优越性,同时本方案进一步优化了波纹板锚栓连接和拼接方式,使得相较普通钢波纹板套衬,本方案在施工工艺、安装工效、工程造价、人机材配置等方面均有显著提升。

高速铁路隧道二次衬砌缺陷整治施工技术研究

常规的高速铁路隧道二次衬砌缺陷整治施工技术,主要采用整体衬砌法填充衬砌顶板,受混凝土浇筑脱空作用影响,二次衬砌混凝土屈服应力偏低,为解决这一问题,设计一种全新的高速铁路隧道二次衬砌缺陷整治施工技术。采用仰拱法,安装二次衬砌拱顶排水板,选取分离式胶条预埋二次衬砌环向施工缝,从而实现二次衬砌缺陷整治施工。实例分析结果表明:本文设计的高速铁路隧道二次衬砌缺陷整治施工技术施工效果较好,混凝土屈服应力满足施工允许需求,不易发生形变,具有一定的实用价值。

基于地质雷达的隧道衬砌缺陷分析及整治方法探讨

随着隧道数量及里程的大规模增加,隧道衬砌的缺陷问题暴露的越来越多,如何识别隧道衬砌缺陷并有效整治,成为广大建设者和运营工作者面对的一道难题。本文以笔者多年参与的地质雷达隧道衬砌缺陷检测资料为研究对象,结合隧道施工的实际状况,系统性地对隧道衬砌缺陷中衬砌空洞(脱空)、衬砌厚度不足和衬砌钢筋布设异常3种衬砌缺陷的形成原因、地质雷达图像特征、危害及整治措施进行分析。衬砌空洞(脱空)、衬砌厚度不足可在浇筑、开挖和防水板施工过程中形成,衬砌钢筋异常多由钢筋未规范绑扎引起;衬砌空洞(脱空)、衬砌厚度不足和衬砌钢筋布设异常3种缺陷可根据图像中反射信号的强烈程度和具体形态加以识别;隧道缺陷应论证是否需要整治,确需整治时应根据主要危害确定整治措施。本文总结了3种隧道缺陷的形成原因、雷达图像特征及整治措施,有助于对隧道衬砌缺陷更有效地进行防范、检测以及确定整治措施。

铁路隧道衬砌厚度不足质量缺陷整治

论文对在建铁路隧道工程衬砌厚度不足质量缺陷进行分析,确定衬砌厚度不足对隧道结构安全性的影响,提出缺陷严重程度判定建议及缺陷整治措施,从施工角度分析缺陷形成原因,并提出针对性的预防措施,为铁路隧道工程施工过程质量控制及缺陷整治提供借鉴。

严寒区高速铁路隧道工程衬砌质量缺陷检测与整治技术探讨

以严寒区高速铁路沿线上的高台隧道为工程背景,根据缺陷检测结果,提出严寒地区高速铁路隧道工程衬砌“多道防护,综合治理”原则。同时探讨了衬砌一般病害、结构补强、渗漏水等整治措施及其相关施工方案。基于大气降水渗入量法计算得到高台隧道正常涌水量接近600 m^(3)/d,最大涌水量接近1200 m^(3)/d。按照提出的整治措施进行处理后,隧道不再出现流水和喷水病害,渗水病害范围减少52%,隧道缺陷问题得到显著改善,后期服役性能良好。

隧道衬砌病害整治与施工质量控制

本文分析了隧道衬砌病害的基本征状,病害产生的基本原因;介绍了病害整治的基本方法,同时对隧道施工质量的控制、避免衬砌质量病害提出了一些技术措施和建议。

高速铁路隧道拱墙衬砌常见质量缺陷整治技术实践

本文介绍了隧道拱墙衬砌质量缺陷的不同类型,并对每种类型形成原因进行剖析,以及隧道拱墙衬砌质量缺陷类型中的衬砌背后脱空欠厚整治作业施工方法,总结高铁隧道衬砌质量缺陷类型中衬砌背后脱空欠厚专项整治方案和铁路营业线施工安全管控的施工经验,针对施工过程中的关键工序和安全进行分析,制定有效的专项整治方案,为以后类似隧道整治施工提供借鉴,同时预防在建隧道拱墙衬砌质量缺陷的发生。

高速铁路隧道衬砌病害套拱整治研究

随着高速铁路的飞速发展,铁路扩建数量与日俱增。在隧道工程施工中,由于修建所选择的地质环境复杂多变,为铁路的平直性要求增加了难度,容易在衬砌时产生多种病害。以某高速铁路隧道二衬病害缺陷为例,从整治原则、整治方案、施工方案方面阐述了实际工程中衬砌病害缺陷套拱整治修复过程,并对现场缺陷施工整治方案进行了研究分析,结合实际,因地制宜,整治后达到了预期效果。

铁路隧道衬砌厚度不足缺陷整治技术分析

为保证隧道衬砌厚度不足缺陷整治过程的安全和质量,结合铁路隧道施工现场实例,采用衬砌内表面涂刷防碳化层、对拱部、仰拱位置进行拆换的方法,对不同情况下的衬砌厚度不足缺陷处理方案进行研究,并对施工技术要点进行阐述。研究结果表明,通过合适的整治方法可达到很好的整治效果,避免大范围拆换,有效降低了经济成本,安全风险。

寒区公路隧道病害检测与综合整治技术研究

针对寒区公路隧道在长期服役中产生的病害问题,采用地质雷达等方法进行检测,并通过整理、分析检测结果,评定隧道病害总体技术状况,详述隧道衬砌劣化、拱顶衬砌厚度不足、衬砌开裂及渗漏水等明显病害的检测与综合整治技术。提出两种病害综合整治方案,并比较方案的优缺点,重点论证三次衬砌方案的可行性,总结了一套较为系统的寒区公路隧道病害综合整治技术。施工方案安全可靠、效果良好,研究成果可为类似公路隧道病害的检测、评价与综合整治工程提供借鉴。

运营铁路隧道套衬施工机械化配套研究与应用

为解决运营铁路隧道衬砌病害治理施工安全系数低、劳动强度大、施工人员需求多、施工质量参差不齐的问题,调研分析套衬加固病害整治工法、施工设备需求及铁路在轨运行设备规范,研究设备配套技术,形成一套适用于运营铁路隧道套衬施工的机械化装备及施工组织方案,并在某高铁隧道套衬工程中试点应用。应用结果表明:1)该成套设备利用运营天窗点的有限时间进行作业,具有集成化、模块化、机械化、专业化的特点;2)该成套设备实现了在作业人员减少一半以上的情况下工效提高2倍以上的目标;3)应急解决预案可靠有效,可实现对突发状况的处理。

既有高速公路隧道衬砌裂缝处治技术研究

随着我国交通基础设施的迅速发展,建成并运营的隧道数量愈加庞大,隧道病害问题也愈加突出,其中衬砌裂缝为最常见的隧道结构病害之一。目前国内对于隧道衬砌裂缝的研究仍比较笼统,处治方法也相对片面。因此,文中依托天定高速公路秦州隧道工程,开展既有高速公路隧道衬砌裂缝处治技术研究,结合隧道工程地质状况、隧道施工情况、管养等因素对秦州隧道裂缝成因进行分析,并得出结果,地质因素、施工因素和运营管养因素等为秦州隧道裂缝产生的主要影响因素。根据病害情况不同进行分区裂缝整治和衬砌补强,裂缝处治和衬砌加固效果良好,可为类似高速公路隧道衬砌裂缝病害治理提供经验参考。

运营铁路隧道劣化衬砌局部拆换加固关键技术

东北地区铁路客运专线WNY隧道某处拱顶存在空洞,空洞范围纵向0.8 m、环向3.0 m,空洞面积2.4 m^(2),衬砌厚度不足。根据衬砌劣化情况及相关要求,采用衬砌局部拆换加固方案整治。通过采用理论分析、数值模拟等方法,对衬砌拆换的全过程进行计算分析,开展拆换加固的可行性研究。结果表明:(1)混凝土拆除置换施工期间,结构最小安全系数为4.33,位于拱腰位置;置换后运营期结构最小安全系数为6.10,位于拱顶位置。施工和运营期结构受力均满足规范要求,混凝土浇筑后有利于结构整体受力,结构受力性能有所改善。(2)环向拆换长度一定时,随着纵向拆换长度的增大,结构首先发生受拉破坏,并通过计算得出一次性最大拆换范围。随着环向拆换长度的增大,纵向允许拆换长度增大,且敏感度逐渐增大。(3)采用5根锚固长度为2.3 m的施工锚杆时,结构整体安全系数为36.75,满足规范要求;采用20 mm厚竹胶板作为浇筑模板时,浇筑模板截面的正应力、剪应力和挠度值均小于规范规定值;化学锚栓支点受力亦小于规范规定值。

运营铁路隧道渗漏水与衬砌裂损病害分析与整治

在运营铁路隧道的病害中 ,渗漏水与衬砌裂损是主要病害中的两类。结合作者多年的工程经验 ,对这两类病害的成因进行了分析 ,在对它们进行整治的过程中 ,提出成功运用的整治技术和新型材料。

高速公路隧道衬砌结构病害整治技术研究

以麂子岗隧道为研究对象,创新性地将左线和右线衬砌结构病害进行对比分析,基于自然地质条件及病害成因机理提出较为完备的整治措施,采用数值模拟方法对整治效果进行验证,结果如下:(1)对比统计分析左线、右线衬砌结构病害,得到在横断面不同位置及纵向里程上病害的分布规律及差异;(2)在横断面位置上,拱顶和拱腰处衬砌裂损及厚度不足病害最严重;在纵向里程上,左线、右线在ZK1963+600~ZK1964+180段多种衬砌结构病害均大量集中分布,建议加强对该区段的地质监测、衬砌结构健康状况检测及病害整治工作;(3)运用数值分析软件对套衬加固及钢带加固前后衬砌结构的受力进行模拟,得到衬砌厚度不足病害整治前后衬砌结构的安全系数及变化,对衬砌结构的安全性进行检验,证明相应整治措施有效。

基于山岭隧道衬砌厚度不足缺陷的病害整治方案研究

基于某山岭隧道病害段衬砌厚度不足缺陷,结合数值分析和理论安全系数计算公式等手段,对采用玻璃纤维喷混凝土补强的整治方案进行了安全性评价。理论分析和现场施工情况表明,采用玻璃纤维喷混凝土(掺量6 kg/m^(3))的方法对二次衬砌缺陷段进行整治后,衬砌结构安全系数明显提升;通过合理喷射一定厚度的玻璃纤维混凝土补强处理,病害整治段衬砌结构服役表现良好,尤其表现在衬砌表面裂缝发展规模及裂缝大小方面。