隧道箱涵连通通道施工中的裂缝控制

裂缝是隧道箱涵结构工程中最常见的工程病害,对结构的安全及耐久性有不同程度的负面影响。以南昌沿江中、北大道连通工程隧道施工为例,分析混凝土箱涵裂缝产生原因,提出剩余隧道工程施工过程中的裂缝控制和防止措施,并根据已完工部分裂缝类型及实际情况制定修补方案。

大跨度屋面钢桁架结构吊装地面免加固技术

铁路南昌西站屋面钢桁架存在着单体面积大、结构复杂、工期紧等诸多特点,通过对屋面钢桁架结构型式的研究,并结合地铁、出租车通道、站房主体预应力混凝土框架结构的特点,创造性地提出了主体预留、充分利用出租车通道和地铁隧道箱涵本身刚度,使地面免加固即可行走大吨位履带吊,以南北分向转场吊装屋面钢结构的施工新方法,不仅极大地降低了施工成本,并且安全快速地确保了屋面钢桁架的吊装进度和质量。

管幕箱涵一体化隧道结构抗剪性能试验与理论研究

管幕箱涵一体化隧道结构是打通城市新建道路与既有道路相交形成的断头路的新型地下穿越通道结构,结构横截面抗剪性能对确保隧道安全至关重要。为研究该结构的抗剪性能,开展足尺抗剪试验验证了结构的抗剪能力并明确了结构破坏模式,建立有限元分析模型分析了填充混凝土强度、钢板强度、腹板厚度和CT形一体化接头长度对抗剪承载力的影响,并基于抗剪试验现象和有限元分析结果推导了抗剪承载力理论计算公式。试验与理论分析结果表明:CT形一体化接头的脱空破坏导致结构刚性显著减弱引导结构破坏;结构破坏模式主要表现为临界斜裂缝贯通破坏、跨中竖向剪切裂缝贯通破坏和CT形一体化接头区域受剪破坏;抗剪承载力随着材料强度的提高而提高,相比于填充混凝土,钢板的强度提升对抗剪承载力的提升效果更加明显;腹板厚度对抗剪承载力的影响最显著,腹板增厚66.67%能够引起44.54%的承载力提升;CT形一体化接头长度越小,抗剪承载力越大,但影响效果较小,53.33%的接头长度变化只能造成7.71%的承载力变化;根据从试验现象和有限元分析结果总结得到的合理理论假定、混凝土斜压杆传力机制和接头三角区破坏推导的抗剪承载力理论计算公式,考虑了腹板和CT形一体化接头的影响,能够以很小的误差(平均误差-2.30%、标准偏差2.75%)预测试验和有限元分析的抗剪承载力结果。