暗挖地铁横通道转换大断面隧道施工方案优选分析

以贵阳市轨道交通2号线观水路站中横通道转入地铁车站主隧道施工为背景,通过对反挖扩掏法体系转换方案和多导坑竖切法体系转换方案的施工工序、施工技术可行性、经济性和施工工期的对比分析发现,多导坑竖切法体系转换方案相比反挖扩掏法体系转换方案施工工期减少,施工过程中高空作业风险降低,工作效率和安全性提高,建议优先采用多导坑竖切法体系转换方案。

暗挖地铁车站施工通道与车站转换段施工方法研究

暗挖地铁车站转换段设计文件中通常采用门形爬坡法,然而由于这种方法转换步序较多,在实际工程中采用较少。基于已有工程经验,提出采用扇形扩挖法进行转换段施工。以重庆市凤天路地铁车站为依托,利用数值模拟研究门形爬坡法和扇形扩挖法2种施工方法的优缺点。着重对比2种施工方法所引起的围岩位移、应力分布,支护结构的受力状态,以及围岩的塑性区分布。研究结果表明:除支护结构最小主应力外,扇形扩挖法所引起的围岩变形、应力、支护结构应力及塑性区半径均小于门形爬坡法。将扇形扩挖法用于凤天路地铁车站转换段施工,转换段施工所消耗工期为20 d较门形爬坡法节约工期12 d,扇形扩挖法较门形爬坡法更有利于控制施工工期。因而,扇形扩挖法较门形爬坡法更适合暗挖地铁车站转换段施工。

西安地铁左右线交叠转换盾构施工变形规律研究

交叠隧道在施工过程中对周围地层存在反复扰动,针对其力学行为和变形规律的研究十分有必要。以西安地铁临潼线左右线交叉叠落盾构隧道施工为背景,研究线路左右线隧道空间交叉转换施工下周围地层的变形规律及后施工隧道(左线)对已完成隧道(右线)的扰动情况。研究表明:隧道施工完成后,地表沉降槽整体呈条带状且沿区间走向分布;地表沉降随隧道垂直交叠程度的增加而增加,地表沉降最大值为9.79 mm,位于左右线完全垂直交叠位置处;左线隧道对先施工完成的右线隧道的影响主要表现为侧向推挤和增大地层附加应力的作用,但在垂直交叠位置扰动影响较小;施工扰动引起右线隧道最大水平位移为1.75 mm,最大沉降为1.97 mm。

NGB IPv6过渡技术选择浅析

本文介绍了相关IPv6过渡技术,从广电NGB网络结构及业务特点简要分析了IPv6过渡技术选择原理,评估了相关IPv6过渡技术的适应性。