城轨交通隧道过江段杂散电流防护方案的若干思考

本文从城轨交通隧道过江段杂散电流防护角度出发,提出了城轨交通隧道过江段杂散电流防护的有效方案。

城轨交通隧道过江段杂散电流防护方案探讨

简介城市轨道交通工程中杂散电流防护的基本原理,并分析过江隧道区段的特点,同时对过江隧道区段杂散电流防护的不同方案进行了比较分析,提出了可行的过江隧道区段杂散电流防护方案及优化建议,并对目前城市轨道交通过江隧道区段杂散电流防护方案进行了较为深入的总结。

深切割丘陵地貌城市轨道交通隧道过江方案探讨

国内基础设施建设日益完善,跨越江(河)的市政道路及轨道交通工程实施案例已趋于成熟。过江(河)方案包含桥梁方案及隧道方案两种,其中隧道方案相对桥梁方案有以下优点:隧道工程征地拆迁少、不影响景观、不影响通航、可兼作人防、对现状交通影响小、对地表土地占用率低;当前我国以经济发展飞速,在经济条件允许的条件下已有大量城市成功实施了隧道过江方案,如武汉、南京、广州、长沙等城市。目前成功实施隧道过江方案的城市仍局限于上述平原城市,由于受深切割地形影响,江底与城市地表高差大,在深切割丘陵地貌城市如长江上游的重庆、宜宾、泸州等城市采用隧道过江方案仍处于探索研究方案。文章以重庆主城区为代表,以轨道交通方案为具体研究对象,阐述在深切割丘陵地貌城市采用隧道过江方案实施重难点及建议。

合江套湘江隧道监控系统设计

合江套湘江隧道是衡阳市首条过江隧道,道路等级为一级主干道。为了保证隧道通行安全通畅,运用了监控一体化管理方法根据先进性、实用性、经济型、方便性的设计理念,参考国内外针对江底、海底隧道施工先进技术手段,结合工程实际情况设置了隧道监控系统。保证了隧道的通行流畅及运营安全。

过江隧道大型泥水盾构刀具管理措施

结合某过江隧道项目复合地层盾构掘进施工盾构刀具的使用情况,提出盾构刀具在前期设计、使用过程、查更换和意外事故等方面的管理措施,以提升其管理水平,供同类工程项目参考。

海太长江隧道盾构施工的数智技术应用

海太长江隧道(公路部分)位于江苏苏通大桥下游、海门与太仓汽渡附近,北接南通海门,南连苏州太仓、常熟。隧道位于苏通长江公路大桥和崇海过江隧道之间,全长11.185公里,左线盾构隧道全长约9326.775米,是目前在建的世界上最长、断面最大的水下公路盾构隧道。

珠江三角洲网河区过江隧道极限冲刷深度研究

河道稳定性和可能的极限冲刷深度是影响工程建设的主要限制因素。文章以南沙明珠湾区跨江隧道工程为研究对象,在河道演变分析基础上,通过物理模型试验得出了不利水文组合下的河床极限冲刷深度,并与数学模型和经验公式的计算结果进行比较与分析。结果表明,3种方法得出的极限冲刷成果较为接近,其中物理模型试验成果偏于工程安全,研究结果可为合理确定隧道埋深提供参考依据。

基于AI预警技术的5G物联网平台在过江隧道中的应用

本文针对隧道机电设备多、系统多、运维任务重等问题,研究了基于神经网络深度学习的设备设施故障预判技术,并在此基础上设计了基于AI预警技术的5G物联网平台,为机电设备设施提供一体化智能接入和适配能力,实现故障的提前发现和及时处理,为设备的协同运行和协作联动提供支撑,进而减轻管养人员的日常设备巡检压力,提高设备设施管理运营效率。

高水压复合地层过江隧道技术方案研究

盾构隧道穿越高水压复合地层是一项难度大、风险高的工程。掘进施工过程中需考虑复合地层及高水压对施工的双重不利影响。通过分析研究线路选线、盾构选型、复合地层处理以及过江施工注意事项等技术方案,确定高水压复合地层过江隧道关键技术方案,为类似工程提供参考。通过对比分析,采用复合式泥水平衡盾构机,在对上软下硬复合地层提前加固预处理的情况下,通过控制掘进参数以及循环泥浆参数,能有效保障过江隧道施工质量及安全。

海珠湾过江隧道总体设计方案研究

海珠湾隧道是打通广州中心城区与南站枢纽快速连通的重要组成部分,具有接线路网复杂、超大直径、地质条件复杂及沿线结构物密集等难点,隧道总体设计难度大。首先,详细阐述隧道建设的意义,综合考虑总体规划、农田占用、征地拆迁和环境效应等因素,探索最优的平面线位,通过分析提出合理的技术指标;同时基于隧道建设条件与特点,制定沿线敏感结构物力学扰动评价指标和标准,开展隧道工法比选分析。然后,对推荐的盾构法进行横断面方案比选,并借助数值法评价不同断面方案诱发的既有结构力学响应,以支撑方案优选设计。最后,明确实施控制条件,进行推荐方案的平面、纵断面设计研究,并分析隧道建设关键技术;针对海珠湾隧道建设特点,通过多因素综合比选,形成合理的工程总体设计方案。

泥水盾构隧道地层渗透压力的确定及规律研究

泥水盾构隧道施工中的地层渗透压力是设定开挖仓泥水压力等施工参数的主要依据之一。为提高地层渗透压力计算的准确性,开展泥水盾构隧道地层渗透压力的确定方法及规律研究。考虑土体开挖、泥水支护、壁后注浆等施工因素,建立模拟泥水盾构施工动态过程的三维流固耦合模型,分析盾构掘进和同步注浆等施工作业以及地层情况对地层渗透压力的扰动范围和扰动程度,基于此提出泥水盾构隧道地层渗透压力的修正公式。结果表明:当注浆压力为200~500 kPa时,盾构施工对地层渗透压力的最远影响范围为距离开挖面前方4.5环处;在相同注浆压力下,对岩层渗透压力的扰动范围最大,砂土层次之,黏土层最小;采用修正公式得出的地层渗透压力计算值与实测值变化趋势基本一致,验证了修正公式的合理性。

江苏南京公司:杆线入地为过江隧道施工“让路”

2023年4月3日清晨,在江苏南京惠民大道上,昔日的高压杆线不见了踪影,空中显得格外清爽。这得益于国网南京供电公司220 kV下中、下晓线迁移入地工程圆满竣工,8条高压杆线由空中“藏身”地下,保障了南京惠民大道综合改造工程的顺利推进。

穿越南京和燕路过长江通道攻克技术难关

“复杂地质地貌超高水压大直径盾构隧道建造关键技术”项目的依托工程——南京和燕路过江隧道,位于长江大桥和长江二桥之间,距离上游长江大桥约7.4公里,距离下游长江二桥约2.7公里。项目全长约5.723公里,其中盾构隧道长约2965米,管片外径14.5米。南京和燕路过江隧道先后穿越1488米砂层、300米上软下硬地层、1188米全断面基岩段。在基岩段内,叠加发育了1条断裂带、3个断层及幕府山下690米的岩溶发育区段,是国内首次一次性穿越多种复杂地质的超大直径盾构隧道。

过江隧道大直径盾构下穿引起的大堤变形分析

应用FLAC3D有限差分程序,并结合现场实测,对直径为11.68m的泥水平衡盾构下穿钱塘江大堤而导致大堤变形的规律进行计算分析,结果表明:受大直径盾构下穿施工的影响,堤顶的最大沉降为30.5mm,沉降曲线最大斜率为0.13%,基本符合变形控制值,说明选取的掘进参数合理、可行;大堤堤顶的横向沉降槽与直径为6.34m的地铁盾构类似,呈高斯正态分布,仍可用Peck公式预估沉降;大堤深层的土体横向沉降槽虽也符合高斯正态分布,但沉降量及沉降槽宽度随深度的变化不如直径为6.34m的地铁盾构明显,因此可近似用堤顶的沉降反映大堤深层土体的沉降;大堤的堤顶及深层土体的水平位移曲线近似呈倒"S"形,最大水平位移出现在地表沉降槽曲线的反弯点处,在施工中应重视大堤深层土体水平位移的监测以及大堤区域内桩基等挡土结构物受到的附加剪切作用。

杭州庆春路过江隧道基坑围护体系设计分析

杭州庆春路过江隧道是"钱江第一隧",其基坑是典型的粉性土基坑,基坑规模大,目前为杭州最深的基坑。江北基坑施工中,主要采用了SMW工法加钢支撑及放坡开挖的围护结构体系,桩长最长达27 m;江南最大开挖深度30 m,主线段采用了放坡开挖+地连墙、放坡开挖+SMW工法、放坡开挖+地基加固、全放坡开挖+坡面锚喷网防护的围护体系。基坑开挖首次遇到高承压水的影响,管井辅以轻型井点的降水方法结合止水帷幕成功克服了高承压水的影响。通过对围护结构的水平位移、钢支撑轴力、地表沉降、地下水位的监测分析,得到了一些有益的参量变化规律,可以为SMW工法在今后深基坑围护结构设计、施工提供参考。

过江隧道深基坑中SMW工法加钢支撑围护结构现场监测分析

杭州庆春路过江隧道是"钱江第一隧",其江北岸基坑是典型的粉性土基坑,最大开挖深度16m,主要采用SMW工法(劲性水泥土搅拌连续墙)加钢支撑的围护结构体系,围护桩最长达27m。基坑开挖过程监测数据表明:围护桩的最大水平位移与开挖深度及时间密切相关,支撑的架设及内部结构能很好限制桩体变形;气温、降雨等外界条件的变化对支撑轴力的影响较大,临近基坑支撑的拆除也会产生重大影响;钢支撑轴力均未达到设计值,应对设计方案进行优化;基坑降水及由此引发的渗流会改变土体有效应力,是基坑周围地表沉降的主要原因,同时相邻基坑的施工也会产生一定影响;地下水位的变化能很好反应围护桩的止水效果,可作为判断基坑是否出现漏水的指标。对于粉性土基坑,有效控制基坑周围水的变化,对保持基坑安全有重要意义。

杭州市庆春路过江隧道工程设计

在建的杭州市庆春路过江隧道是下穿钱塘江的第一条交通隧道工程,隧址工程地质条件及河段水文条件复杂。隧道过江段采用盾构法施工,南北岸边段采用明挖法施工。文章介绍了庆春路过江隧道工程的建设环境和建设标准,并从隧道平面布置、纵断面及横断面设计方面对总体设计方案进行了介绍。最后,结合该工程特点,对大直径盾构结构设计方案、高承压水作用下深基坑设计方案以及水底隧道防灾系统设计等进行了较详细的论述。

杭州庆春路过江隧道施工风险控制实例分析

介绍杭州庆春路过江隧道施工过程中的风险控制,分析盾构出洞时洞门涌泥水及加固区土体坍塌的原因、规避及处理措施;分析两线盾构先后穿越钱塘江大堤时大堤沉降明显不同的原因,结合工程实践提出泥水盾构过堤控制沉降的措施;分析工程中盾尾密封失效的原因,并介绍在江底高承压水地层中采用液氮冻结封堵地下水和修复盾尾刷的方法。工程实践表明,良好的洞门密封可以避免洞门涌水和加固区土体坍塌;持续降雨和泥水压力的剧烈波动会加剧大堤的沉降,而通过优化盾构掘进参数,可以降低盾构施工对大堤的扰动;液氮冻结法可以安全地封堵地下水,更换第一道尾刷并且增设一道尾刷的方案可以成功地消除盾尾漏浆涌水的风险。

综合物探方法在某过江隧道工程勘察中的应用研究

主要介绍了地震反射波、水域高密度电法和高频大地电磁测深物探方法在过江隧道工程勘察中的应用,水域工程的物探方法首选地震反射波,但在水较浅、水底介质较硬的地方,水底多次波很严重,下覆地层的有效信号弱,难以得到理想的效果。在地震反射波方法失效的情况下,尝试采用水域高密度电法和高频大地电磁测深法探查构造低阻异常地质体,取得了一些测试成果,通过综合对比,相互佐证,提高了勘探成果的可靠程度。

水位和覆土厚度对不同形式过江隧道的影响

结合实际工程的设计参数及地质勘察数据,利用大型有限元软件建立模拟过江隧道开挖的数值模型,分析不同形式过江隧道在不同覆盖层厚度以及不同水位高度下的衬砌应力与隧道拱顶位移的变化规律,为类似工程设计、施工提供参考。