高速公路隧道进出口视觉震荡与行车安全研究

利用EMR-8B眼动仪，以高速公路隧道进出口驾驶员的瞳孔变化为研究对象，在大量行车试验基础上，针对明暗适应中的视觉震荡现象，选取换算视觉震荡持续时间作为驾驶员视觉舒适度评价指标，用于评价隧道进出口驾驶员视觉负荷程度及行车安全性。结果表明：当隧道进出口行车速度控制在85km·h^-1以下时，能保证驾驶员良好的视觉舒适度，并得出高速公路隧道进出口停车视距应比现行规范增加20～30m。

基于运行安全的公路隧道进出口线形设计

为提高公路隧道进出口区域的运行安全,对该区域的线形设计进行深入研究。针对隧道进出口区域的运行环境过渡特征,基于隧道进出口前后5 s设计车速行程范围的平纵面线形要素的科学组合,构建了隧道进出口线形过渡技术指标,用于衡量隧道进出口区域线形设计的安全性。鉴于我国目前隧道进出口事故资料的统计尚不完善,选用运行车速差作为中介指标采用间接分析法进行研究,提出了基于运行车速差的隧道进出口区域运行安全性的评价方法和评价标准。并在理论分析的基础上,对实测隧道进出口线形和运行车速数据进行了统计分析,建立了隧道进出口线形过渡技术指标与运行车速差的二元回归关系模型。据此提出了基于运行安全的隧道进出口区域线形设计的建议值。

公路隧道进出口行车安全评价指标应用研究

利用EMR-8B眼动仪系统，对公路隧道进出口50m范围驾驶员的瞳孔变化进行了试验研究．比较研究了各种试验条件下瞳孔反应的差异性，在大量试验基础上，建立基于驾驶员瞳孔面积变化速度及持续时间的行车安全评价指标：当瞳孔面积变化速度超出-6～4mm^2·s^-1范围，且持续时间大于0．2s时，行车不安全；反之则安全．并将该指标应用于隧道进出口行车速度的安全评价．

高速公路隧道进出口视觉适应实验

高速公路隧道进出口亮度的急剧变化,直接影响驾驶行为,甚至导致交通事故.利用照度仪、加速度采集仪、EMR-8B眼动仪等设备,通过对隧道进出口驾驶员的瞳孔变化等进行大量行车实验和分析证明,隧道内距进出口50 m范围,驾驶员瞳孔面积与隧道进出口照度成幂函数关系,驾驶员瞳孔面积变化速度可作为隧道进出口的行车安全评价指标.统计分析表明,基于行车安全的驾驶员瞳孔面积变化临界速度在-6 mm2s-1到4 mm2s-1之间,研究还得出了基于视觉适应的隧道进出口照明公式.

基于运行速度的隧道进出口线形安全性评价

为提高隧道进出口行车安全性,通过对隧道进出口车辆运行速度变化特征及线形过渡的分析,构建反映平纵组合特征的隧道进出口线形综合描述模型;以运行速度差为线形安全性评价指标,提出安全性评价标准;采用数理统计方法,建立线形过渡综合指标与运行速度差的关系模型。结果表明:隧道进出口运行速度差与隧道线形过渡技术指标及前一个断面运行速度均相关。建议在隧道进出口线形设计中,根据设计车速的不同,参考线形过渡技术指标建议值进行安全性评价。

树根桩在隧道进出口松散堆积体加固中的应用

结合对梵净山2号隧道松散堆积体采用树根桩加固的实践经验,对松散堆积体边坡树根桩加固机理进行了详细的论述。实践证明:该加固技术对穿越松散堆积层隧道的边仰坡开挖和安全保证,具有重要的理论与应用价值。

隧道进出口过渡段及其长度

隧道进出口路段由于其特殊的结构形式及受外界气候、自然环境的影响,使该路段的行驶条件不同于隧道内部及隧道外主线,成为交通安全的事故"黑点"。该文通过对隧道进出口交通事故调查与分析,从隧道进出口的亮度、线形、路面结构、车速等变化情况,分析确定了隧道进出口过渡段及其长度。研究得出:隧道进出口过渡段为隧道入口方向隧道外300m至隧道入口方向隧道内190m,隧道出口方向为隧道内170m至隧道出口方向隧道外200m。

隧道进出口过渡段长度与位置分布探析

文章针对(特)长隧道的隧道内部与隧道外部的光线一般反差较大,驾驶员在隧道进出口处容易产生"黑洞"和"白洞"效应问题,结合公路隧道设计规范、公路隧道通风照明设计规范,通过分析隧道进出口处的特殊路段,确定隧道进出口过渡段的长度及隧道进出口过渡段的分布,并提出了相关的建议。

隧道进出口彩色沥青路面探析

基于隧道进出口行车安全性能的考虑,提出在隧道进出口处采用彩色沥青路面,以提高隧道进出口路面的抗滑性能,同时起到警示加减速的作用。

隧道进出口彩色沥青路面探析

通过对彩色沥青路面的视线效应、抗滑性能进行分析,参考《公路隧道通风照明设计规范》中照明适应段、过渡段的长度,以及刹车距离调查结果,建议在隧道进出口处洞外30～40m、洞内40～100m铺筑彩色沥青路面,以提高驾驶员视线及道路抗滑性能,提高隧道进出口段的安全性。

隧道进出口线形一致性安全评价及其提升技术

为提高隧道进出口区域行车安全,对隧道进出口区域线形设计要素进行了深入的研究。研究了隧道进出口线形一致性安全评价方法原理,基于隧道进出口前后5 s设计车速行程范围内线路的平纵面线形要素的合理组合,得到了隧道出入口线形过渡技术指标,并通过大量现场试验数据得到了隧道进出口的线形指标建议值,编制了隧道进出口过渡段线形协调性评价软件,用于评价隧道进出口区域线形设计的安全与合理性。以汝郴高速若干条隧道为例,采用该方法对其进行安全评价,对于评价中出现的不良线形问题,针对性地提出了几点提升关键技术,研究结果可为其他地区高速公路隧道进出口线形设计提供借鉴。

隧道进出口驾驶人瞳孔变化特性研究

驾驶人在高速公路隧道群中行车,经过隧道进出口时,受隧道内外环境变化的影响,会出现不同程度的紧张甚至恐慌导致心理、生理产生变化,而其瞳孔变化可以体现这种紧张或恐慌。文中通过驾驶人在隧道群中的行车实验,获得驾驶人在隧道进口、出口及隧道中的瞳孔面积数值,分析了不同类型隧道中驾驶人瞳孔的变化特性。

山区高速公路隧道进出口偏压的处治对策

新建的山区高速公路,在复杂的地质和地形地貌条件下,隧道进出口往往处于浅埋偏压地段,由此造成了一系列的工程问题,已引起隧道工程人员的广泛重视。针对不同的地形、地质条件分析了洞口偏压的成因,并提出了相应的处治措施,可为隧道施工提供参考。

高速公路隧道进出口路面结构及病害预防措施

结合隧道进出口内外结构、材料、环境等差异,分析对比目前高速公路隧道进出口的常用路面结构、过渡段路面结构特点。通过对路面结构进行比较,总结隧道内外路面结构特有病害以及相关病害预防措施,进而确保车辆在隧道过渡段的行驶安全。

麻栗场隧道进出口段地表沉降及其处治对策分析

采用现场监测试验及数理统计相结合的方法,对隧道进出口段变形监测开展了系统的研究。对洞口地表进行变形监测分析,评价了地表稳定性状况和施工的合理性,表明麻栗场隧道地表下沉值大部分发生在上台阶开挖后下台阶开挖前,且沉降槽并不沿中线对称分布;测点离拱顶轴线越远,下沉值越小。通过分析沉降速率对隧道塌方进行了较为准确的预测,为麻栗场隧道安全进洞提供了保障。

高速公路隧道进出口视觉震荡与行车安全

针对高速公路隧道进出口视觉震荡,通过实验研究的方法,分析高速公路隧道进出口视觉震荡的基本内容,并提出了行车安全的基本思路,以进一步加深相关人员对高速公路隧道进出口视觉震荡问题的认识,为保证行车安全奠定基础。

雾天高速公路隧道进出口安全问题及对策

不良天气中雾是影响交通安全最重要的原因,而驾驶员行驶到高速路隧道进出口时,由于受到光线与道路设计的影响,尤其在雾天环境下对行车安全影响更大,因此常常发生交通事故。通过分析雾天环境下对高速公路隧道进出口的交通安全影响,给出高速公路隧道进出口雾天行驶的限制车速,最后提出雾天行驶的安全措施。

彩色抗滑路面在高速公路隧道进出口的应用

彩色抗滑路面为新型的科技路面形式,是指使用高性能环氧树脂与彩色耐磨骨料铺设的薄层结构,主要特点是安全抗滑、施工简易,且强度和综合路用性能满足使用要求。其特有的警示作用可提高驾驶人判断的准确性,为安全行车增添了保障,同时还可起到缓解驾驶员视觉疲劳的作用,改变了传统公路路面非黑即白的单一形式,在高速公路隧道上广泛应用。考虑隧道进出口行车安全,应用彩色抗滑路面提高路面抗滑性,同时具有警示加减速作用,对保障行车安全具有重要意义。

分析树根桩在隧道进出口松散堆积体加固中的应用

桥隧施工项目中，由于其软土地基基础设计不良或者受到桥隧结构物影响导致结构物出现开裂、沉降倾斜和破坏的例子举不胜举，因此当前建筑施工行业为确保桥隧施工安全性和使用效益可靠性，就必须要合理设计、定期检查采用有效的加固方法，如树根桩加固、静压桩加固、基础补强加固等等，其中树根桩加固因其独特的桩式托换形式和优点饱受喜爱推崇。下面本文就以某工程实例来分析树根桩在其隧道进出口松散堆积体加固中的应用和作用。

隧道进出口线形过渡一致性评价探讨

结合国内外运行车速调研及辽宁省部分高速公路运行车速实测及有关调查,建立高速公路隧道进出口运行车速预测模型及线形设计一致性标准,确定隧道进出口线形一致性评价指标,提出高速公路隧道进出口线形一致性设计建议值。