无端墙隧道门在京沪高速铁路上的应用

洞门是一座隧道的重要组成部分。其结构形式多样。选用时应根据洞口地形、地质条件以及工程特点而定。本文结合京沪高速铁路隧道门设计的要求及特点 ,详细介绍了一种新颖的洞门结构形式——无端墙隧道门的结构特点、适用条件、排水系统及结构检算。

新型铁路隧道门洞口段结构受力特征现场试验研究

现有的铁路隧道洞门的设计只是经验性地照搬标准图的模式,而对新型隧道门的研究是必要的。一种新型隧道门在满足它的美学效果、环境保护等功能外,更重要的是应保证隧道洞口结构受力后的安全性。对采用新型隧道门的洞口段围岩压力和衬砌内力进行现场测试,并将单线斜切式隧道门洞口段的现场试验结果与模型试验和有限元数值计算结果进行比较,探讨了洞口段围岩压力分布和衬砌结构受力特征。研究结果表明:斜切式隧道门洞口段围岩压力和衬砌内力从洞口向洞内逐渐增大,其大小随覆盖层厚度增大而增大,围岩压力在仰拱处最大;衬砌结构处于复杂的三维受力状态,既有横向轴力、弯矩,又有纵向轴力、弯矩,其受力特征类似于壳体结构,因此,按壳体结构设计比较合理。

逆斜切式隧道门的受力机理

采用有限元对逆斜切式隧道门的受力进行三维数值模拟分析,并用几何相似比为1:30的模型试验结果进行验证.分析结果表明,逆斜切式隧道门结构的受力基本特征是:隧道洞口结构处于三维受力状态,按壳体结构进行设计比较合理;当进入洞内距离超过隧道洞径约2.5倍的洞身地段,纵向轴力值远小于横向轴力,且横向弯矩是纵向弯矩的6～10倍,因此在结构设计中可不必考虑纵向内力的影响,简化成平面应变问题;在衬砌突出部位与岩层的交界面上,拱顶沿隧道纵向的轴力达到最大值,而且处于受拉状态,因此对洞口段衬砌结构纵向应进行配筋设计.

正削式隧道门围岩和衬砌应力计算及设计方法研究

对无明显墙式结构的正削式隧道门,现行规范没有现成的设计方法及结构检算模式。采用三维有限元数值分析方法,针对两种在洞口段的不同施工方法(明挖工法和暗挖工法),对隧道门洞口段的力学特性及设计方法进行了研究。研究结果表明:洞口段长度取42m进行整体设计比较合理;在洞口28m范围内的浅埋段,拱顶围岩压力随着埋深的增大而逐渐增加,且暗挖工法产生的围岩压力最大,铁路规范计算结果次之,明挖工法产生的压力最小;采用明挖工法施工时,在纵向上,洞口段42m范围内衬砌拱顶表现出纵梁弯曲特征,部分仰拱处于弯拉状态,内力呈空间效应,均需要对横、纵向内力进行结构检算;采用暗挖工法施工时,只需进行横向内力检算即可。在成洞条件允许的情况下,建议使用暗挖工法进行隧道洞口段施工,可有效改善隧道洞口段结构受力。

无端墙隧道门在京沪高速铁路上的应用

洞门是一座隧道的重要组成部分。其结构形式多样。选用时应根据洞口地形、地质条件以及工作特点而定。本文结合京沪高速铁路隧道门设计的要求及特点，详细介绍了一种新颖的洞门结构形式—无端墙隧道门的结构特点、适用条件、排水系统及结构检算。

单线铁路隧道斜切式隧道门模型试验研究

采用几何相似比为1∶30的模型对单线铁路隧道斜切式隧道门的2种型式———正斜切式和逆斜切式隧道门进行了相似材料模拟试验,试验考虑了仰坡坡度和隧道门与线路中线夹角的影响.试验结果表明,洞口段围岩压力和结构内力与覆盖层厚度、仰坡坡度和隧道门与线路中线夹角有关———洞门正交时,结构底部仰拱处围岩压力和弯矩最大;洞门斜交时,结构拱腰处弯矩最大.

地震区隧道门标准设计

地震区隧道门标准设计铁道部专业设计院桥隧处高玉兰长期以来，人们对隧道的抗震问题往往不象对地面结构那样重视，究其原因，主要是由于隧道在地震时遭受致命危害的实例比地面建筑少。然而调查结果表明，强地震除对地面上各种结构造成严重破坏外，对隧道也会造成不同程度...

鲘门隧道病害整治工程治理技术

隧道渗漏水是目前国内高等级公路中普遍存在的病害,这种病害往往与拱部二衬背后空洞和衬砌质量等问题密切相关。由于鲘门隧道病害的特殊性,传统的空洞灌注水泥砂浆方法受时间和工程造价限制,不能根本解决隧道渗漏水及其引发的稳定性等问题。鲘门隧道病害整治工程施工的实践表明,采用特殊的轻质土灌注设备和仰灌工艺可以有效将轻质土用于隧道空洞填筑。结合自钻中空锚杆锚注技术和混凝土喷射技术,可以取得良好的隧道病害整治效果和经济效益。

广东鲘门隧道病害整治工程喷锚施工技术

结合某隧道病害整治工程介绍锚喷施工技术的特点及其主要步骤,探讨该隧道在控制喷射混凝土回弹值方面采取的一些技术措施,其中涂刷聚合物拉毛技术具有良好施工效果。

舟山灌门水道隧道最小岩石覆盖厚度研究

总结了确定海底隧道最小岩石覆盖厚度常用的方法,并分析了各种方法的适用条件。基于大量弹塑性海底隧道稳定性数值分析,提出了最小岩石覆盖厚度的最小位移法判据。根据舟山灌门水道隧道地质勘察报告,选择海底深槽和钻孔位置5个控制性分析断面。分别依据上述各种方法确定了舟山灌门水道隧道拱顶曲线,最后给出了各个分析断面的最小岩石覆盖厚度建议值。

浅谈大跨铁路隧道斜切帽檐式洞门施工技术

铁路隧道的洞门形式多种多样,各种洞门适用于不同的隧道形式与隧道的周边自然环境,主要介绍了斜切帽檐式隧道门的施工方法,此种洞门主要适用于洞口只有短浅路堑或无路堑的情况。总结了斜切帽檐式隧道门的四条帽檐轮廓线的控制方法。

金门隧道地质评述

金门隧道隧道是英怀高速高速公路重要工程之一,进洞口位于英德市大镇镇蒲玲村,出洞口位于英德市望埠镇同心村。文章对金门隧道隧道的工程地质进行评价,为该隧道的设计和施工提供技术参考。

光面爆破在硖门隧道中的设计与应用

光面爆破是控制爆破的一种,在隧道和井巷掘进中采用可以提高巷道轮廓质量、有效降低工程成本、保证施工安全,目前已成为隧道及井巷掘进中一种标准的施工方法。本文系统的讲解了隧道掘进光面爆破的机理和设计过程。

剑门关口隧道金牛峡段明挖施工技术研究

文章对剑门关口隧道金牛峡段明挖施工方案、施工工艺与顺序、施工中的安全控制原则以及塌方与变形处理进行了分析研究。通过分析得出的经验有:监控量测在该隧道大变形和塌方治理中发挥了比较明显的作用;超前管棚的使用在隧道浅埋偏压段的施工地段发挥了重要的作用;重视临时仰拱在工程抢险中的作用;运用地质雷达从浅埋段地表向下进行地质超前预报等。

隧道病害整治施工中的锚固与注浆技术

广东省鲘门隧道的病害整治工程采用钻孔、锚固和注浆一体化的自钻式中空锚杆锚注加固技术,改善围岩的物理力学性能,有效提高锚杆的锚固力,增强整个拱部的整体稳定性,达到隧道渗漏水整治效果,可取得良好的经济和社会效益。

瑞士勒奇山山麓基底隧道管理系统的更新工程

瑞士BLS铁路公司的勒奇山山麓基底隧道横穿瑞士阿尔卑斯山，全长约35km．是欧盟货运通道1／A的组成部分。隧道内的列车运行由ETCS2级系统控制，最高速度250km／h。TLT系统主要支持隧道内的水、低压电、照明、火灾报警、隧道门、视频监视和运营通风设备的自动化管理。

地质雷达快速检测运营公路隧道隐患

为了评价运行多年鲘门隧道的衬砌质量，查找隐患，开展了拱顶的地质雷达快速检测。在雷达波形剖面图上分析空洞、不密实异常，推断出大量隐患。物探成果经过开凿验证，证明其隐患定位成功率在85％以上。地质雷达快速检测方法为隧道病害治理提供了可靠的基础资料。

轻质土在广东鲘门隧道病害治理工程中的应用

在充分掌握和利用气泡混合轻质土性质的条件下,广东鲘门隧道病害整治工程在国内率先把轻质土应用于隧道大规模空洞的填筑,取得了良好的病害整治效果。在施工过程中,改进和研制出了一套高效、适应性强、施工效果好的轻质土灌注设备,探讨了一套先进的轻质土仰灌施工工艺,取得了良好的经济和社会效益。

喷锚施工技术的特点及其应用

本文结合广东省鲘门隧道病害整治工程,介绍了锚喷施工技术的特点和主要步骤,讨论了鲘门隧道在减少喷射混凝土回弹上的一些技术措施,为喷锚施工技术在类似工程中的应用提供了一定的经验总结。