《摩托车》帮我寻到了“千里马”——雅马哈XV250摩托车

人们可能都有这样一种心理:当你没有拥有时,你总是千方百计想得到;当你一旦拥有了,又不满足了。大概这也是促进社会不断进步的原因吧。 1990年,我买了一辆建设JS80摩托车。

改头换面——雅马哈XVS650A Drag Star Classic

《摩托车》1998年第2期的《迷人的雅马哈Drag Star 400》和第6期的《竞速之星—Drag Star》相信已让广大车迷对Drag Star的迷人风采有了初步的印象。在大家还未遗忘之际,雅马哈又在Drag Star 400基础上加以改良,于1997年底面向日本市场推出了排量力400mL的外形完全哈利化的竞速之星经典版Drag Star Classic(DSC)。通常日本车厂出产400mL美式巡航车后,总有一款扩大版提供给欧美市场,像以前1988年的雅马哈天王Virago XV400及XV535,本田Steed400及600。但随着目前市场的需要。

千里巡航——雅马哈“天王”XV535

雅马哈virago(中文称为天王)XV车系是雅马哈公司巡航车的代名词,排气量由125至1100mL都有,包括XV250、XV400、XV535、XV750、XV1100等,而香港较流行的是XV250和XV400。不过给人的感觉是有点忽略了XV535。

迷人的雅马哈Drag Star400

当你细看Drag Star400(见图1)的车身设计,你会找到更多的哈利影子。例如双摇篮型车架,电镀如镜的圆型滤清器,长短机关枪型的排气管,附在肥大油箱顶的仪表等,完全是移花接木的手法。日本人不仅为你示范,而且演绎得精美细致,就连仪表盘内的字款,也营造出哈利摩托车的感觉来,而车身的修饰及精细度,较之哈利车有过之而无不及。这款雅马哈Drag Star400,在日本也是近年才推出的新车,其车身配有三种色调:纯黑、灰加黑及橙加黑双色。

巡航车的典范——雅马哈XV 1700 PC公路之星(勇士版)

既具有经典哈利款Hot Rod巡航车的外观,同时又具有运动摩托车的速度和性能,这已经成了许多车迷对偶像车的基本要求,雅马哈公司最新推出的XV 1700PC公路之星(勇士版)勇担重任,成了传统巡航车和现代街道运动摩托车之间的一个"连接桥梁",并被雅马哈公司当作领导最新时代潮流的巡航车向北美市场推广.

雅马哈XV125天王车

这里向大家介绍日本稚马哈公司面向中国市场开发的一种125毫升级世界一流豪华款式、美国标准车——XV125天王车。XV125是一种太子车，虽然现在已有多种太子车进入中国市场，但是它们都没有真正遵循美国太子车的基本原则。为此，这里想使大家认识一下XV125的追求。

雅马哈WR400F越野车

在1997赛季,雅马哈公司的越野车几度夺冠。特别是斯蒂芬·彼得汉塞尔加盟的雅马哈法国车队,在1997赛季的耐力车越野赛中获得全胜。之后雅马哈公司不失时机地在9月25日的巴黎车展上拿出了’98款雅马哈WR400F四冲程越野车。 这是一种专门用于长距离越野赛的摩托车。对这种车的要求是:应具有耐力车的速度与性能,越野车的功能。

反璞归真——雅马哈XJR400/R

400mL级别的摩托车在日本就如同当前125mL车型在中国一样是一种排量适中、用途广泛的车型。并深受消费者的喜爱和欢迎。也正因为如此,该级别车型也就成了四大摩托车厂家竞争的集点之一。《摩托车》1998年第2、5、7期所介绍的川崎ZXR400、本田SHADOW400(幻影)、铃木BANDIT400(盗匪)和GSX400PA及雅马哈的FZR400(战国武士)等都是这一级别中的经典名车。近年来,伴随着返璞归真和怀旧复古的潮流,有两种类型的摩托车在日本越来越受欢迎。一类是复古车型;另一类是车架裸露无罩式车型。

车坛常青树——雅马哈SR500/SR400

随着人们生活节奏的加快,摩托车这一人们喜爱的交通运动工具的更新周期也在不断缩短,特别是在日本这样一个摩托车技术十分发达,每年都有数百种新车面世的国家里,一般而言一种新车的寿命不过五六年,但下面我们要介绍的车型却是历经20年风云变幻至今销售势头不减当年,风采依旧,可以算得上是青春常在的经典车型,这就是雅马哈在1978年3月推出的SR500/SR400(见图1和图2)。 首先让我们来看一看SR的销售业绩:1996年全年SR400销售共计6161辆,在251～400mL级别车中居第五位;1997年全年SR400销售共计4315辆,居同级别车型销售排名第四位;1998年1～10月共销售3832辆。

浅谈摩托车电起动保护电路的原理及维修(2)

有些车型的保护电路（盒内）更加复杂，综合了一些其它保护功能和检测功能，如雅马哈XJR400型和FJ1200A及一些川崎系列的车型等。在按下起动按钮起动发动机的同时，可检测油位灯及相关线路是否有故障，避免在骑乘中因润滑油系统出现故障时不能及时报警而发生机械损伤或伤人的事故。

雅马哈XJR400型车电启动、点火系联锁控制及整流器充电机构原理和维修要领(三)

六、点火系及点火装置接地控制原理 该车点火系属于蓄电池电感式有触发全晶体管点火系。四个汽缸点火由两个点火线圈控制,每个点火线圈控制着两个汽缸点火。1、4缸由一个点火线圈控制,2、3缸由一个点火线圈控制。点火装置中有两个对称的点火机构电路,分别有两个触发线圈提供触发电源。点火线圈产生电磁感应时的接地回路是通过二极管VD3(参见上文图6)和侧支架开关控制。点火装置还向节气门传感器(实际上是一个滑动可变电阻)传递实际的角度信号,向点火正时电路提供校正点火正时信号,以更精确地提供最佳点火正时角。除此之外,点火装置还向转速表、车速里程表以及速度警告灯提供指示信号。下面,我们参照图7对点火系进行介绍。

雅马哈XJR400型车电启动、点火系联锁控制及整流充电机构原理和维修要领(二)

3.电压调节器的测试 电压调节器由三个可控硅及控制装置组成。电压调节器的作用是,当系统内电压过高时,由控制装置分别向三个可控硅的控制极提供电源,使可控硅导通,使定子绕组的A、B、C三相输出分别经三个可控硅形成回路,而不经VD1-VD3向外输出,以达到降低系统内电压的目的。如果出现蓄电池连续亏电,或者连续烧坏用电器,就应对电压调节器进行检查测试。

雅马哈XJR400型车电启动、点火系联锁控制及整流器充电机构原理和维修(一)

一、雅马哈XJR400车简介 雅马哈XJR400型车属于道路用车,其最高速度可达165km/h,经济油耗量为2.44L/100km,整车颜色为红、黑、白,车名为雅马哈4HM,指定编号为7264。 该车为并列四缸四冲程风冷式发动机,排量为399mL。配气机构为顶置DOHC4气门,压缩比为10:7,压缩压力为1000kPa(400r/min)。

两款瞄准’99欧市的雅马哈新车

1998年9月15日至20日在德国慕尼黑隆重举行了为期6天的’98国际摩托车贸易展览会。近800家摩托车、零配件及其它配套用品生产厂家参展,规模空前。在此次展览会上,雅马哈推出了瞄准’99欧洲市场的新款运动车YZF-R6和美式太子车XVS1100 Drag Star。另外还展出了参考样车新750ml(YZF-R)

试驾雅马哈——XVS400 Drag Star Classic 超越中量级

顾名思义，美式巡航车起源于美国，或者可以说，在美国巡航车发展到一个新的高度。一方面，巡航车将美国人所推崇的“自由、个性与叛逆”演绎到极致；另一方面，美国人借助巡航车向全世界推销他们对于摩托车的不同理解。宽大的车身，宽幅的轮胎，巨大的前叉，还有车辆行进中如闷雷般浓浓涌动的排气声……这一切构成了人们关于巡航车印象的基本画面。在美国，哈雷就是巡航车的代名词，哈雷对该领域的垄断使得无人能出其右。但是在世界范围，日本摩托车企业同样看中了巡航车这一庞大市场，经过二十多年的不断摸索，不断打破了美国车在这一领域的垄断地位，同时还将美式巡航这一族群发展得更加庞大和完善。日本制造的一些美式巡航车型与美国车相比已经有过之无不及。

“战国武士”——FZR400RR

1994年初,本人有幸购得一辆’93新款雅马哈FZR400RR型摩托车(见图1),至今骑行有30000km,深深体会到那种人车合一的感觉,并特意在排气管上贴上“伴我闯天涯”彩贴。

永不衰败的“长青树”——SR400

今年是雅马哈发动机公司推出SR400的25周年。自从SR400推向市场后,这个朴素而忠实的机器,历经时间长河的刷洗,不但没有褪去颜色,反而在大浪淘沙里傲立潮头,俯视一些曾经喧嚣一时的机器,都已经是“折戟沉沙”。据统计,雅马哈的SR系列(含SR400和SR500)从1973年开始面市,截至2002年12月,大约总共销售了107,000台。

心随我动——改装YAMAHA XVS400 Drag Star Classic

骑摩托车的朋友都有一个共同的愿望，就是愿意将自己的摩托车改装得与别人不同。张扬、个性、有时代感。劲！酷！！爆！！！改装的风格多种多样，手法也各不相同。而车主的改装风格，以及采用的手法，将决定着车辆改装后的效果。所以，改装后的车辆可以直接反映出车主的个性、风格和品位，这就是车主自我意志的体现。