用集成刚度法计算制动力在桥墩上的分配

结合昌化江特大桥制动力的计算实例 ,浅谈集成刚度法计算制动力在桥墩上的分配。文中给出了支座刚度、墩顶刚度。

集成刚度法在弹性支承连续梁计算中的应用

本文运用集成刚度的概念,使多跨弹性支承连续梁的独立未知量显著减少,从而提出了简便的、具有实用价值的精确解。它既适用于弹性支承的连续梁,也适用于刚性或刚性弹性混合支承的连续梁;既适用于变截面,也适用于等截面。用集成刚度较快地完成复杂的影响线计算问题,也是本文的特点,文中附有算例。

集成刚度法在弹性支承连续梁计算中的应用(续篇)

四、影响线计算(一)基本原理依据内力变位互等定理可知,结构在单位荷载作用下,于某一截面(或支座)产生的内力(或反力)影响线,等于该截面发生符合内力方向的单位相对变位时,所产生的位移图,但二者的正负号相反。例如图6a 所示。图中 E 处作用有单位荷载 P=1,在支座 a

集成刚度法在旧桥维修工程中的应用

为便于工程技术人员对既有桥梁结构伸缩缝、支座的更换,以旧有预应力混凝土连续桥面简支空心板桥为例,用集成刚度法分析了由温度影响力、混凝土收缩徐变影响力及汽车制动力引起的纵向水平力分配及板式橡胶支座的剪切变形验算。计算结果表明,集成刚度法可以有效的分析在维修工程中各影响因素引起的纵向水平力的分配,判定不同工况下的支座变形是否满足规范要求。用此方法确定的不同伸缩缝设置形式下的支座更换更为合理,为既有桥梁支座及伸缩缝的更换提出科学、合理、有效的计算方法。

考虑集成刚度的桥墩计算长度分析

采用集成刚度法对桥墩计算长度进行数值分析,并确立简单计算表格,通过与有限元程序验证,指出其成果可用于工程设计,为今后桥梁设计中桥墩墩柱的稳定性计算提供了一定的参考依据。

集成刚度法在济南黄河二桥引桥计算中的应用

介绍了集成刚度法分配纵向水平力的基本原理及济南黄河二桥引桥水平力的计算。

集成刚度法计算桥面连续简支梁水平力

集成刚度法用于分配墩台水平力，公路桥涵设计通用规范上有所提及，但不甚详细，本文结合孟祖河桥实例，计算制动力、温度力、混凝土的收缩、徐变等水平力。

集成刚度法在基桩计算中的应用

提出了基桩的"集成抗压刚度"概念及其"抗压刚度结构"模型,创造性地建立了沉降、承载力、内力分析为一体的基桩实用计算方法。该法经与多项实测对比,基本符合实际。

基桩抗压集成刚度的特征及其在桩基设计中的应用

分析了基桩"抗压集成刚度"的特征,并运用其特征提出了量化的"有效桩长"及"超长桩"简明实用的确定方法,提供桩长优化设计的原则,指出规范"抗压刚度"计算式的问题并提出建议。

单桩竖向抗压刚度的集成刚度法

本文通过力学基本原理分析了文献[4]所述单桩竖向抗压刚度的集成刚度法的物理本质,验证了集成刚度法中力学概念的合理性,完善了计算公式中某些未确定参数的取值方法,以集成刚度法分别计算了科特迪瓦阿比让奥林匹克体育场、科特迪瓦阿比让VIRID集装箱码头轨道试验桩的单桩竖向抗压刚度k_(p),通过与工程桩静载检测数据直接计算所得k_(p)相比较说明,如果选取合适的计算参数,集成刚度法的k_(p)值与静载试验的数据相近。

梁桥桥墩集成刚度分析

近年来,随着我国经济的发展与社会的进步,我国加强了道路桥梁工程的施工建设。桥梁工程是公路系统中不可缺少的重要部分,桥梁工程的施工质量直接关系着道路行车的稳定性与安全性。重点探讨梁桥桥墩集成刚度对桥梁结构稳定性的影响,并分析了梁桥桥墩集成刚度的相关影响因素,以期为我国桥梁工程设计提供一定的理论依据。

桩的抗压刚度结构

为得到计算受压桩的沉降、承载力并能分析压力在桩中传递规律的方法,对受压桩的物理现象进行研究。运用系统论中的结构方法,将桩和土作为桩-土受压系统,并建立该系统的抗压刚度结构,来揭示桩与桩侧土和桩底持力层三元素抗压功能之间的内在联系,揭示桩的抗压功能的构成方式,创造性地获得桩-土系统的"集成抗压刚度"数学模型,并且提出了受压桩简明、实用的计算方法。用试验数据进行计算,结果与实测相符。研究表明,建立的桩的抗压刚度结构,具有普遍性,符合客观规律,它的抗压功能,反映了抗压桩的功能;集成抗压刚度在概念上和理论方面,比目前采用的方法要完善得多。桩的抗压刚度结构的建立,是研究抗压桩机理的有效途径,它为桩基的设计计算,提供了新思路,搭设了新的研究平台。

桩基础梁桥柔性墩纵向水平力分析

对桩基础梁桥柔性墩纵向水平力的计算方法进行了分析,并结合工程实例,运用集成刚度法对该工程柔性墩的纵向水平力进行了计算。

考虑支座摩阻效应柔性墩纵向水平力优化设计

为研究支座摩阻效应对柔性墩台纵向水平力的影响,基于墩顶抗推刚度集成法,提出了考虑支座摩阻效应墩顶纵向水平分配力的二次分配理论框架。基于某一简支梁桥,采用理论方法进行摩阻系数在0,0.02,0.03,0.04,0.05,0.06下的墩顶水平力分析,并获取最优摩阻系数取值。结果表明:墩顶纵向水平力的分配与支座摩阻系数有关,不考虑支座摩阻力会使得墩顶水平力离散性较大,各墩顶水平力差异化明显。在计算汽车制动力对墩顶纵向水平分力影响时,支座的摩阻效应不可忽略。通过对某一实际简支梁桥计算分析,采用摩阻系数为0.03的支座可使得墩顶在纵向水平力分配更为合理。

基于符号计算法的桥梁墩台水平力计算分析

以符号计算法为基础,通过对桥梁墩台结构进行单元划分,建立各个计算单元的微分方程表达式,以高阶微分方程组的形式来表达整个墩台结构的内力变形关系,确定边界条件和变形协调条件,运用Maple数学计算软件进行求解及绘图。将所得结果与集成刚度法的计算结果进行了比较分析,发现二者位移、弯矩及剪力的变化曲线基本一致。运用符号计算法可简化计算过程,减少计算工作量,方便快捷,准确度高,可为今后桥梁墩台水平力的计算提供一定参考。

桥梁伸缩量要素分析

以装配式预应力小箱梁为例,归纳计算了采用不同的支座类型的混凝土结构在不同地区、不同跨径组合以及不同墩顶集成刚度等多种因素下桥梁的伸缩量值变化,对伸缩装置的计算及选用提出实用的建议,供设计人员参考。

新编柔性墩台水平力计算程序

近年来，随着我国山区高速公路项目建设的蓬勃发展．变截面柔性高墩在常规桥梁设计中的应用也越来越多，柔性高墩的水平力分配问题亟待解决。文中详细阐述了新编柔性墩台水平力计算程序的适用范围、编制原理及计算结果验证。

50m跨径高速公路桥梁上下部结构设计要点

本文着重结合某高速公路大桥就50mT梁构造形式,计算要点以及高墩桥梁墩顶纵向水平力的分配等问题进行了设计分析。

春兰大桥汽车制动力分析计算

现在的桥梁结构通常通过计算机借助计算软件来完成,但对于终审校核要理解基本计算公式或原理是十分需要的。春兰大桥汽车制动力计算采用的集成刚度法进行分析计算。