一种虚拟样机技术的集成动力型水泵动力学仿真

采用三维建模软件SolidWorks和虚拟样机仿真软件ADAMS相结合的方法，建立三缸集成动力型水泵样机主体部分的动力学模型，对其进行动力学仿真并对仿真结果进行分析。仿真计算结果表明：集成动力型水泵活塞-压水柱塞组件的速度变化区间为-7．46～7．40m／s；加速度变化区间为-1481～781m／s^2；曲轴速度波动系数为2．64％左右。动力学仿真计算结果为集成动力型水泵的优化和改进设计奠定了基础。

内燃-直线发电集成动力系统的能量流控制策略

为实现内燃-直线发电集成动力系统的能量高效流动,提出了一种新型蓄能系统,给出了系统主要结构特点和各组成部分的数学模型。分析了新系统的能量流模型及其运行原理,针对在两个方向上的四种运行模式:正向降压提供能量、正向升压提供能量、反向降压回馈能量和反向升压回馈能量,提出了控制策略。仿真实验结果表明,新型蓄能系统的工作效率达到93.5%,满足系统高效运行的要求。

高速集成动力装置的故障诊断研究

高速旋转集成动力装置工作转速高,热累积效应明显,因此性能退化速度快。研究动力装置关键旋转元部件的故障机理,确定小空间多点振动耦合,给出基于盲源分离的故障特征提取和故障诊断方法,基于累积损伤和集中参数热模型给出了集成动力装置性能退化规律。理论和试验表明,盲源分离故障诊断方法和基于集中参数欠冷却的热模型规律适合于高速旋转集成动力装置的故障诊断和故障率变化分析。

改进盲源信号处理的集成动力装置故障诊断

针对高速集成动力装置中振动信号相互耦合严重而普通方法无法进行有效分离的问题,提出一种改进的盲源信号处理方法.该方法在传统盲源分离方法的基础上,通过故障机理获得的先验知识确定源的数量和频率特征,从而有效地提升故障信号源的分离效果.试验验证结果表明,采用改进的盲源信号处理方法处理后的信号与实际系统的故障特征吻合度很高,该方法能够有效地应用于高速集成动力装置的故障诊断并提高诊断精度.

全电直驱集成动力系统扭振固有特性灵敏度分析及动力学设计

为全面掌握纯电动汽车动力传动系统扭振固有特性,提高系统的平顺性,对系统扭振特性进行深入研究,以一种新型全电直驱集成动力传动系统为研究对象,提出了综合考虑电机电磁刚度、齿轮时变啮合刚度等因素耦合作用的建模方法,建立并验证了8自由度力学分支模型,计算和分析了系统的固有频率和振型;基于直接求导法对固有频率进行灵敏度分析,改进了集成系统特征参数,并联合仿真分析了参数优化前后系统的动态变化。结果表明:考虑电磁刚度可得到"零阶"固有频率,能呈现丰富的动力学现象;低阶振动表现在车轮、车身位置,高阶振动表现在变速器部分。基于灵敏度分析结果,系统对应的临界转速5 097 r/min,超出了常用转速范围;电机轴角加速度频域响应最大波动幅值减小了25.9%,整体波动幅值明显减小;变速器输出轴最大波动转速减小了0.26%。此研究成果可为机电耦合系统的固有特性与灵敏度分析提供理论参考。

10kV环网箱集成动力自适应除湿装置研究与应用

本文详细介绍了10kV环网箱的凝露原因及10kV环网箱集成动力自适应除湿装置的结构与原理。通过现场试验,分析验证了自适应除湿装置的除湿效果、经济效益和社会效益。该自适应除湿装置对提高10kV环网箱安全稳定运行具有实际意义,对今后配网领域相关设备除湿研究具有重要的参考价值。

舰用集成动力系统(一)

美国海军的设计工作，过去优先考虑能力加大的系统，现在已经转而考虑经济上比较可以承受的，并且性能能够改善的系统。为了表示对可承受性的重视，先进的水面舰船机器（ＡＳＭ）规划和利用通用性提高可承受性（ＡＴＣ）规划正建议由使用标准化的零件的通用模件所组成的舰船系统。本文叙述为包括潜艇、水面战斗舰艇、航空母舰、两栖作战舰艇、辅助船。

强动力集成吊顶凉霸的设计与实现

随着人民生活水平的不断提高,人居环境得到改善,家居装修越来越注重舒适度与功能性。集成吊顶是现代家居装修的重要部分,不仅仅是装饰效果的“点睛之笔”,而且在功能上也有了很大的革新。其中,“凉霸”是一种能给室内空气降温的小电器,正逐步成为集成吊顶中的流行产品。但是,现有的凉霸产品在使用过程中仍然存在着噪音大、耗电大、散热效果差等问题。基于此,本文探讨了强动力集成吊顶凉霸的设计与实现方法。

我国绿色船舶动力系统集成技术创新及应用研究

绿色船舶是利用先进环保技术制造船舶,直至报废回收,均实现节能减排、资源再利用、降低环境污染目标。而动力系统是船舶动力装置,也是制造船舶关键部分,对技术创新、应用要求更高。基于此,文章以船舶动力系统发展现状为切入点,简要分析直流组网技术、储能技术及轴带电机技术等绿色技术,以此为基础,提出绿色船舶动力系统集成技术创新及应用情况,从而为相关研究者提供参考。

一种融合高节能整车控制器的动力域集成技术

在汽车产业“低碳化、信息化、智能化”的趋势下,为了满足新能源汽车绿色、节能和高效发展的要求,文章详细论述了一种融合高节能整车控制器的动力域集成技术。首先,提出一种高节能驱动扭矩分配方法和一种最优制动能量回馈模型及优化策略,可在一定程度上实现整车能耗的降低和续航里程的提升。其次,提出一种动力域集成技术设计,将整车电池管理控制单元、整车控制单元、电机控制单元及高压配电控制单元的控制功能进行了集成融合,简化电子系统架构,使整体动力系统更加高效。

电动汽车底盘设计中的电池布置与动力系统集成策略

电动汽车底盘设计中的电池布置与动力系统集成策略在现代电动汽车工程中起着至关重要的作用。本文探讨了如何优化电池布置,以提高电动汽车的性能和效率;研究了动力系统集成策略,以实现更好的能源管理和续航能力,旨在促进电动汽车的可持续发展。

燃料电池动力系统高集成度模块化设计

针对某燃料电池动力系统的开发要求,形成了一套高集成度模块化产品的设计思想和方法。利用CATIA三维建模软件进行集成模块化布置及非标零部件设计,并对集成模块开展了强度和模态仿真分析,验证该模块是否满足设计要求;通过在三维模型集成模块内进行虚拟装配的可行性分析,指导编写了装配工艺流程。从产品开发的整体设计、制造到组装的全过程中,总结出一套适用于动力系统高集成度模块化设计的可行性开发流程,为加快推动燃料电池汽车示范应用和市场化推广提供设计范例和理论依据。

动力集成水泵与内燃机驱动水泵系统对比分析

通过对动力集成式水泵与内燃机-柱塞式水泵组合系统在工作原理与结构、工作特点、性能指标等方面的对比分析,表明前者具有效率高、体积小、重量轻、结构紧凑、成本低、易于匹配等显著特点。仿真结果显示,前者与后者相比,除流量较少降低外,其他工作性能指标,如有效热效率、燃油消耗率、运转不均匀度、有效功、输出压力等均有大幅度改善。

混合动力汽车动力集成传动机构的设计与分析

基于行星轮系元件与动力部件匹配的动力学分析,设计了一种转速耦合、转矩耦合能自由切换的动力集成传动机构。分析了该机构工作模式,确定了其行星轮系特征参数,求得了该机构输出转速和转矩与输入转速和转矩的关系。利用Matlab和Cruise软件进行了性能联合仿真,结果表明装有该机构的混合动力汽车具有较好的动力性和能量经济性。

集成式动力总成机电耦合动态特性分析

综合考虑时变啮合刚度、齿轮啮合误差等因素,建立了斜齿轮六自由度非线性动力学方程;并根据集成式动力总成的机械系统和电机系统之间的耦合关系,推导出了集成式动力总成的非线性状态空间机电耦合方程,采用变步长Runge-Kutta法对机电耦合方程进行了数值求解。结合系统的分岔图、时域图、相图、Poincaré映射图和FFT频谱图研究了系统参数对系统振动的影响,分析了系统在电机电流、转子转速、时变刚度和齿轮啮合误差变化时的动力学特性。结果表明:随着电流变化,系统呈周期-混沌-周期的运动状态变化;随着时变刚度变化,系统呈周期倍化到混沌运动状态变化;随着齿轮啮合误差变化,系统由周期运动转变为混沌运动。研究为进一步改善集成式动力总成振动情况提供了依据。

基于双dSPACE的汽车动力学集成控制快速原型试验

针对全线控电动汽车,提出了一种以前馈控制为主、反馈控制为辅的汽车动力学多目标集成控制策略,建立了集成控制架构,并分别设计了控制系统感知层、命令层、控制分配层和执行层;采用DS1103单板系统和DS1006中型仿真器两套dSPACE实时仿真系统建立了快速控制原型试验平台;并进行了典型工况测试试验。结果表明:本文控制策略能够有效提升车辆性能;同时,建立的快速控制原型测试方法操作简便、控制灵活,能够有效缩短控制系统开发周期、提高开发效率。

设计创新文化及其网络动力集成研究

分析创新文化与设计创新文化的内涵、差异性及派生与互动关系;解剖设计创新文化网络的内在结构,梳理设计创新文化网络的构成机制、组合原理及关系要素;运用系统动力学原理论证设计创新文化网络内在的四个主要驱动及其驱动方式,指出在设计创新文化网络内部由意识、信息、消费、设计、技术、审美、竞争、文化能够形成一个完整的因果回路,并与横向的两个子循环回路以及纵向的信息沟通渠道共同组成网络的动力集成;系统剖析设计创新网络的动力结构、动力集聚与动力运行的基本规律;强调设计创新网络具有动态发展的特征,因此需要逐步构建和完善网络的衍生与突破机制。

新款大捷龙集成动力模块控制技术

美国克莱斯勒公司出品投放中国市场的2002款RS/RGminivan车型(新款大捷龙)与以前的NS minivan相比,装备了集成动力模块(IPM)。IPM的开发,使其可以对不断增加和变化的车辆子系统进行柔性控制和动力分配控制。本文主要对RS/RG车型中集成动力模块(IPM)控制系统的组成和控制技术作一简略介绍。1 集成动力模块控制系统的组成和功用集成动力模块(IPM)由动力分配中心(PDC)和前控制模块(FCM)组成。

浅谈船舶主推进系统动力集成与营销模式

文章论述了我国船舶主推进系统动力集成与营销的新模式,即包括船舶主机(汽轮机、柴油机、电动机、燃气轮机等)、高弹性联轴器、齿轮箱、轴系、推进器(FPP、CPP、喷泵等)、遥控系统等组成的船舶动力装置,并通过对某大型企业集成打包案例的调研,提出了船舶主推进系统成套的一般技术要求、市场前景和发展趋势。