42V车用电源一体化启动-发电机

由于常规发电机性能的限制,未来的42V车用电源不得不考虑采用新型的启动-发电机.该启动-发电机除了具有更大的功率和更高的效率之外,还肩负着其它功能.

科学家制备出集成一体化摩擦-电磁混合发电机

北京纳米能源与系统研究所所长王中林院士、李从举研究员以及硕士研究生曹冉等人得灵感于商业化电磁感应发电机的结构,制备出一种旋转套筒式摩擦-电磁混合发电机,该研究将摩擦纳米发电机和电磁感应发电机高度集成在一起,在不影响电磁感应发电机工作的前提下,

我国制备出集成一体化摩擦-电磁混合发电机

受商业化电磁感应发电机结构的启发，北京纳米能源与系统研究所的研究人员制备出一种旋转套简式摩擦-电磁混合发电机，成功将摩擦纳米发电机和电磁感应发电机高度集成在一起，可在不影响电磁感应发电机工作的前提下，利用摩擦纳米发电机进一步收集转动的机械能，从而实现了对机械能的高效收集。

纳米能源所制出集成一体化摩擦-电磁混合发电机

电磁感应发电机是目前电力供应的主要发电方式，但是电磁感应发电机在低频的条件下输出功率较低，将机械能转化为电能的效率仍有一定的提升空间。近年来，作为新时代能源的摩擦纳米发电机在收集低频机械能方面取得了令人瞩目的成就。低成本、制备简单的摩擦纳米发电机利用摩擦起电和静电感应效应，能高效地将低频机械能转化为电能。

新能源清扫车启动发电一体化装置结构设计

设计的样本车型是应用中大功率电机作为启动发电一体化装置的新能源清扫车,现在被广泛应用于环卫工作。该车型中,发电机和启动机在电器系统中两者重量和所占空间最大,增加了成本,并且故障率很高,维修十分不便。不仅如此,国内对启动发电集成装置的研究并不深入,大多研究都停留在对发电系统和启动系统独立的优化改造上,应用的范围也限于汽车和拖拉机的理论研究层面。研究分析了车辆电器系统的匹配规律,同时考虑到清扫车工作环境,根据电枢绕组的基本设计理论,提出双电枢绕组,飞轮改装成外转子式凸极式永磁启动发电的一体化装置方案。

新型环式汽车启动/发电机达国际水平

我国自主研制的新型环式汽车启动/发电机通过了甘肃省科学技术厅组织的专家鉴定。该成果标志着我国混合动力汽车启动/发电集成一体化电机技术达到世界领先水平。

国产新型环式汽车起动／发电机达到国际先进水平

我国自行研制的新型环式汽车起动／发电机于2005年3月底通过了有关部门组织的验收，标志着我国混合动力汽车电动／发电集成一体化电机技术达到世界领先水平。

“MEMS微型发电机系统”原理样机研制成功

近日，由重庆人学承担的863计划MEMS专项课题“MEMS微型发电系统”原理样机通过了由自动化技术领域办公室组织的验收。该MEMS微型发电机的成功研制，将为微型能源与微传感器、微执行器、电路和微系统的一体化集成打下坚实的理论和技术基础。

重庆大学“MEMS微型发电机系统”原理样机研制成功

近日，由重庆大学承担的863计划MEMS专项课题“MEMS微型发电系统”原理样机通过了由自动化技术领域办公室组织的验收。该MEMS微型发电机的成功研制，将为微型能源与微传感器、微执行器、电路和微系统的一体化集成打下坚实的理论和技术基础。

电动车辆ISG电机全性能检测台架研制

基于交流电机拖动/加载技术,通过整流/逆变一体化的高性能电源并整合测试仪器,研制了电动车辆用ISG系统的稳态和动态性能测试台架。利用PC控制和测试软件,该台架能够实时地对测试数据进行存储和显示,其动态性能良好。台架实现了基于同一平台的包括电机电驱动和发电特性的测试要求,节约了测试时间和测试成本。基于该台架完成了十余套电动车辆用电机的测试试验工作。

12/10极开关磁阻电机在混合动力汽车中的应用

分析了12/10极开关磁阻电机(Switched Reluctance Motor,简称SRM)的基本工作原理,根据混合动力汽车(Hybrid Electric Vehicle,简称HEV)中起动/发电集成一体化I(ntegrated Starter and Generator,简称ISG)系统的功能要求,提出了起动、助力和发电状态下的控制策略。在ISG系统的实验平台上进行了实验,验证了控制策略,给出了试验结果。

中科院纳米能源所制出集成一体化摩擦-电磁混合发电机

电磁感应发电机是目前电力供应的主要发电方式，但是电磁感应发电机在低频的条件下输出功率较低，将机械能转化为电能的效率仍有一定的提升空间。近年来，作为新时代能源的摩擦纳米发电机在收集低频机械能方面取得了令人瞩目的成就。低成本、制备简单的摩擦纳米发电机利用摩擦起电和静电感应效应，能高效地将低频机械能转化为电能。

基于SVPWM的变速发电恒频/恒压输出控制仿真

基于集成起动/发电一体化电机(integrated starter generator,ISG)的军用混合动力车辆能利用ISG电机实现行车和驻车发电,但行车车速变化导致ISG转速变化,系统输出的三相交流电力电压、频率以及整流后的直流电压变化,不能直接供负载使用。因此,提出基于两电平三相电压源逆变器的空间矢量脉宽调制(space vector pulse width modulation,SVPWM)控制方法,可根据直流侧电压变化调整控制器PWM输出,使逆变器恒频、恒压输出三相对称交流电力。在介绍发电系统工作原理基础上,分析SVPWM控制原理,在Simulink中搭建发电系统仿真模型。仿真结果表明,当直流侧电压变化时,逆变器实现了恒频恒压输出,证明控制方法的可行性。

车用开关磁阻电机ISAD系统控制研究

介绍了车用开关磁阻电机ISAD系统,提出相应控制策略并给出仿真波形,采用DSP+CPLD构成核心控制器,以六相12/10开关磁阻电机为样机完成试验,得到试验波形。试验结果表明,设计的ISAD系统能满足启动发电助力的要求。

基于ISG的军用混合动力车辆发动机启动性能仿真

为研究军用混合动力车辆发动机启动性能,针对基于启动发电一体化电机(ISG)的混合动力车辆,建立气压差阻力矩和活塞惯性阻力矩数学模型;通过分析三相永磁同步电机矢量控制原理,建立电机数学模型;以Simulink为仿真平台,搭建基于ISG的混合动力车辆的发动机启动模型,得出了启动过程发动机阻力矩的变化情况和转速变化曲线。仿真结果表明,所采用的ISG电机及控制策略满足发动机快速稳定启动的要求。

柴油ISG并联混合动力系统关键参数设计

给出了柴油机启动发电机一体化(ISG)电机启动扭矩和最大功率这2个关键性能参数的设计方法。以曲轴系统运动学分析和倒拖试验相结合来设计启动扭矩;以驾驶循环统计分析来设计最大功率。最后以Ford Explorer SUV车型为例给出了设计参数,并使用动力系统分析工具包PSAT软件进行了仿真计算。仿真结果表明:在保持车辆原有动力性的情况下,安装了ISG混合动力系统的车辆油耗在城市循环时下降了35%,在高速循环时下降了27%。

用于混合式电动汽车的ISA系统控制方法综述

集成启动/发电系统(IntegratedStarter/Alternator简称ISA)是混合电动车的关键部件之一。硬件约束条件下的电机控制策略决定了ISA的主要电性能。该控制策略分为在电动状态下的每安培最大转矩控制(Tmax/A)和发电状态下的弱磁控制(Flux鄄weakeningcontrol)。对此,至今已提出了多种各有特点的方法。本文阐述和比较了研究较多的几种控制算法及其实现方法。

现代汽车42V电源系统新技术

现代汽车需要更多的电力以便把最新的技术融入在他们的设计中。目前的14伏电源总线的已成为不足。解决方案就是把一个42伏的电源系统应用到未来的汽车,提供汽车所需要的必要电力。这些即将到来的变化将改善燃油效率,提高动力,使汽车变得更安全,舒适,方便。