集料有效密度及混合料合理体积参数计算方法研究

体积参数是沥青混合料设计的基础,但由于集料对沥青的吸收,使得最大理论密度既不能准确测量,又不能准确计算,从而影响了体积参数计算的准确性.提出了用沥青浸渍进行集料有效密度测定的试验方法.试验结果表明,对于改性沥青混合料,按照新颁布实施规范中的公式计算集料有效密度是不合理的,而用沥青浸渍法测量结果复现性好,对试验条件要求不高,试验人为因素影响小.用沥青浸渍法实测的集料有效密度能够计算得到沥青混合料最大理论密度的真值.对连续密级配沥青混合料试件空隙率组成进行了理论分析,提出合理的试件密度测定方法,并提出了沥青混合料体积参数计算公式.

集料有效相对密度试验研究

文章对集料相对密度进行了实验研究和分析;并提出了测量集料有效相对密度的试验方法和原则建议;探讨了现行集料规程在测定集料相对密度的不足和缺陷,为沥青混合料设计确定其体积参数提供参考依据。同时对我国现行沥青及沥青混合料试验规程作出有益的补充和完善。

沥青混合料理论最大相对密度确定方法探讨

沥青混合料的理论最大相对密度直接决定了沥青混合料的体积特性,从而间接决定了混合料的路用性能.通过对沥青混和料理论最大相对密度不同确定方法的比较与分析,提出了一种更加接近于实际状态的最大理论相对密度计算方法,并对其进行了试验对比验证.

沥青混合料目标配合比设计快速确定法

提出全套集料组成建议值表 ,既符合Superpave设计法的原则 ,又有利生产应用 ,还能与国标组成接轨 ,实践证明是合理的。文中对Superpave设计法中 ,有效沥青计算公式进行修订后 ,可使估算法得出的沥青含量已十分接近于最佳含量 ,经以旋转压实仪成型设计法和马歇尔设计法所得结果比较和实体工程检验 ,证明可行。因此 ,建议可以计算法所得的沥青含量作为最佳含量。经动稳定度和水损害试验检验后 ,如合格 ,即可交付工地作生产配合比设计用。此两者结合 ,即成为沥青混合料目标配合比中设计快速确定法。

SMA目标配合比快速确定法

以折断级配计算公式 ,计算了不同最大标称尺寸的集料组成 ,提出建议值表。该建议表的粗集料可达到石———石嵌挤结构的目的 ,而细集料可提供形成沥青玛蹄脂的必要条件 ,经与国内外经验值比较 ,证明是正确的。文中对SMA的最佳沥青含量问题 ,分别以有效沥青含量、集料吸入沥青含量、纤维吸入沥青含量和不同设计空隙率时沥青量的调整四个方面进行了分析 ,提出了SMA沥青最佳含量计算公式 ,意义明确、方法简单 ,经与国内外标准草案或规范建议稿比较 ,证明合理。此二者结合 。

浅谈沥青混合料空隙率

沥青混合料的空隙率是保证沥青路面尤其是高速公路沥青路面质量的重要指标之一,应引起高度重视本文通过对试验、计算中遇到的若干问题作出分析和探讨,并提出了处理意见。

合成矿料沥青吸收系数C值的研究

文章通过计算高速公路沥青路面所用某8种常见的石灰岩集料密度和吸水率，得出了集料吸水率对C值和有效沥青含量的影响，总结了8种石灰岩集料的C值范围，并通过集料所拌制的混合料测定其最大理论密度反算C值与规范方法的C值相比较，找出两者的差别。