手板车集材对集材道土壤影响的研究

定量分析手板车集材对集材道土壤理化性质的影响，提出减少集材作业对林地土壤破坏的具体措施．

集材道网的布置设计

集材道网的布置设计董希斌（东北林业大学）倪锡起（黑龙江省新青林业局）拖拉机集材道由主、支、岔而形成道网。分布在作业区里，它有一个最佳布局方案。也就是说，布网合理时，拖拉机可以行走最短的距离，集出最多木材。因此，在地形条件允许时，可规范化设计集材道网。...

分形理论在集材道土壤团聚体研究中的应用

In this paper,the characters of soil aggregates under different skidding modes were investigated by fractal theory.The results showed that the particle fraction of soil aggregates was smaller under tractor- than under animal traction skidding.As for different parts of skidding road,the particle fraction of air-dried soil aggregates was in the order of bottom (2.309) > middle (2.291) > upper (2.014),while that of water-stable aggregates followed the sequence of bottom (2.04) < middle (2.143) < upper (2.262).The particle fraction of aggregates was 2.215 in forest soil and 2.175 in skidding roads.Skidding movement could improve soil aggregates when the cutting intensity was 15%.Tractor skidding was more favorable for soil aggregates formation.

拖拉机集材道最大坡度和最大坡长的探讨

本文对林业部颁发的“东北内蒙古国有林区采伐更新调查设计规范”关于拖拉机集材道最大坡度和最大坡长的规定进行了讨论。并以集材-50拖拉机为例对空车上坡、满载下坡、满载上坡等工况进行了计算和分析。结论是:规范关于集材坡道最大坡度的规定,主要由空车上坡时附着力、重载下坡时利用发动机制动且变速器挂低档控制拖拉机下滑速度及保证发动机可靠润滑等因素决定。重载逆坡最大坡度,冬季决定于附着力,夏季决定于发动机扭矩。作者认为,该规范关于最大坡度的规定较合理,但对最大坡长进行限制缺乏充分根据,因此对最大坡长一般没有必要限制。

J—50集材作业中局部集材道超宽的成因及应采取的对策

对于在主伐伐区,使用J—50进行集材作业的过程中,有时集材道的宽度是不好控制在规定的范围以内的,容易形成超宽。这从资源管理、伐区管理等方面的要求上,都是不允许的。那么产生的原因是什么呢?应该采取那些对策呢? 一、对于产生问题原因的分析 1.绞集时由于绔刮树,使得本以达到宽度标准的集材道再次加宽。 J—50在集材道上绞集原条时,当原条的一端(一般是小头)被绞上搭载板后,开始运时,无非有下列四种情况: ①原条的左、右两侧均不靠近树木,一直到所集原条的着地点全部运动到集材道上也不刮立木。 ②靠近被集原条,在J—50前进方向的后侧有一株或几株立木。 这两种情况下都不会引起树刮树,不能导致集材道超宽。

集材强度对集材道土壤表层物理性质的影响

设计了4组集材试验,研究在畜力集材条件下不同运输量对集材道表层土壤物理性质的影响。试验结果表明,运输量的增加使得土壤物理性质恶化,表现为容重增加,孔隙度、持水量降低,总体变化趋势为运输量越大对土壤物理性质的破坏作用越明显。当运输量为0.5m3/趟时,对土壤的影响较小;超过1.5m3/趟时,所有指标项都明显恶化;超过2.0m3/趟时,非毛管孔隙度、最大持水量的变化受运输量继续增加的影响不明显。综合分析,在畜力运输条件下,将运输量控制在1.0m3/趟较为适宜。

谈拖拉机集材道最大坡长

本文阐述了拖拉机集材道在四种情况下的最大坡长.爬坡角。并根据其理论对集材—50拖拉机进行了坡度的计算。集材—50拖拉机在冬季一般能爬15°左右,而在夏季只允许爬25°。

采伐对集材道表层土壤主要化学性质影响的初步研究

基于运载量对集材道表层土壤物理性质影响的研究,将运载量限定为1.0m^3/趟,研究采伐作业1 a后集材道表层土壤主要化学性质的变化情况。研究结果表明：1 a后,集材道表层土壤主要化学性质指标均有不同程度的变化（降低）,其中以速效N、速效K含量的变化程度最高,均表现出接近50%的损失率,土壤pH值的变化程度最低,其他化学性质变化幅度为10%-20%。速效养分的大量损失,不利于森林环境的恢复。

人工林伐区土滑道集材对土壤理化性质的影响

定量分析了皆伐作业土滑道集材对山地人工杉木林迹地土壤理化性质的影响,结果表明:土滑道集材后土壤密度增大,土壤结构和持水性能变差,土壤养分含量下降,且表层土壤(0～20cm)所受影响较底层土壤(20～40cm)大。为此从森林生态采运角度出发,提出了减少集材作业对林地土壤破坏的技术措施。

林道网合理密度公式中模数a修正方法探讨

对林区道路网设计中应用马秋思原理推导的计算公式中存在的问题进行了分析，指出由于该公式中假定在理想条件得出的模数ａ与实际生产有很大差距。为此在考虑林道交叉角度系数；林道未伸入伐区尽头；林道偏正布设；林道弯曲；装车场设置位置等８个主要因素的基础上，对模数ａ进行了重新修正，修正后的值为７０００～７６２５，是理想模数ａ值的２．８～３．０６倍。采用修正后的模数，将使林道建设。

论伐区定点式装车对林道密度的影响

森林工业以木材采运为基础。在采运生产的采、运、贮三大工序中,伐区生产占去60％以上的劳力和50％以上的成本,集材成本又占整个伐区生产成本的60～80％。因此,降低集材成本提高集材劳动生产率就成为伐区生产以至整个木材采运工业的关键.降低集材成本最有效的办法是缩短集材距离.要缩短集材距离,就必须增加运材道路。可是,运材道路的投资.在采运生产总投资中,又占有很大的比重。所以,处理好集材和运材道路之间的矛盾,就成为采运工业的关键性问题。林道网密度理论,正是解决这一矛盾的科学方法。国外林道网密度研究发展已久。

福建省国有林场手扶拖拉机道标准参数的研究

本文针对福建省国有林场伐区木材生产状况．分析修建手扶拖拉机集材道的可行性。并根据东风１２型手扶拖拉机机械性能．研究手扶拖拉机林道设计行车速度、最大纵坡、最小弯道半径等主要技术标准参数。

论林道网合理密度计算因子的函义

马秋思的集材费与林道修建费之和最小的林道间隔理论,已被我国广大林道网研究者所接受,他们应用这一理论研究解决我国林道合理密度问题,这对解决我国林道合理建设具有重要的意义。

伐区线路规划方法的探讨

伐区路网规划的一般原则,应尽量将岔线延伸到伐区的腹地。但有些条件变化,就难取舍是延伸岔线或不修岔线而修集材道。本文提出一个简便的判别公式,作为解决这一规划问题的数学方法。

我国南方集体林区伐区采集作业模式选优

在计算各伐区作业模式的经济效益指标和定位测定由诸作业造成的土壤肥力和蓄水保土等指标变化量的基础上 ,采用多目标决策和层次分析等方法 ,定量计算各伐区作业模式的综合效益 (经济效益和生态效益 ) ,为确定伐区生产工艺提供科学的方案。计算结果表明 ,“皆伐作业 -全悬索道集材”作业模式是伐区采集作业的优化作业模式 ,这一结论适合类似试验条件的林区借鉴。

森林采集方式与水土流失程度

长白山的森林资源,成过熟林基本以针阔混交复层异龄林为主。大兴沟林业局岭东林场的主伐林,是这一林型中比较有代表性的。这个林场主伐林的采集方式,1970年以前为手工采集,1970年以后为油锯采伐拖拉机集材。八年来。

森林生态系统的实验途经

生态系统的实验研究,使人们在整个生态系统水平上,认识复杂自然生态系统的功能及作用成为可能。自从生态系统概念(Tansley,1935)提出后,:gg论和实验研究得到了长期的发展。森林生态系统的实验研究,开展得比较早,而且,实验资料也比较丰富和完整。森林生态系统的实验研究,通过人为的千扰实验,为森林的生态经营和管理,提供了有力的实验基础。

林区公路路网合理密度公式探讨

林区公路网密度,从广义上来讲就是林业企业在木材生产期间,进行采伐的每公顷过熟林区面积上,应达到合理道路数量。建立公式的方法是把自然条件下不规则的林地模拟成任意长宽比的矩形或方形,假定林区道路(以下简称道路)从模图中心穿过,并垂直于道路方向集材,沿线装车,基于这种假设来建立路网密度与集材距离的函数关系。

伐区生产作业与森林更新问题

在林业生产中,处理好采伐与更新之间关系至关重要。要本着为更新造林创造条件的原则,做好伐区生产作业。 1.严格遵照调查设计组织生产。择伐、抚育伐生产要严格控制树倒方向,保护好保留木和幼苗幼树。皆伐作业时,应在迎风方位适当保留小径珍贵树种备作母树种源,以补充人工更新的不足,形成高生产力、高抗病力的针阔人天混交林。