广东参与“海上新丝路”的战略思考

广东应当利用30多年快速发展形成的优势,积极参与"海上新丝路"建设。广东参与"海上新丝路"建设,必须做出准确的战略定位:广东有责任积极配合国家战略,充当海上丝绸之路建设的"排头兵",率先推进广东与沿线各国经贸、科技、文化的交流合作关系,在国家战略中发挥应有的作用。

日照港、连云港港竞争策略剖析

港口行业是国民经济的基础性产业,国内经济的活跃和对外开放程度的提高带动了我国港口业的迅速发展。文章以同在环渤海区域且有竞争关系的上市公司日照港、连云港港的发展和竞争状况进行对比,就港口的竞争策略提出建议。

试论大型山区河流港口设计的主要特点和原则

山区河流的水流、地形、地质以及船舶行驶、营运方式等有许多特点,给港口设计带来了很多新课题。为促进山区河流工程设计工作,提高港口设计理论水平,笔者依据近年来的工作实践和体会,对大型山区河流港口设计的特点和基本原则,进行了初步探讨和总结。

连云港的巨变

连云港地处江苏省的东北部,著名的海州湾畔,是横贯中国的陇海铁路的东端起点。港口背依云台山,面临东西连岛,这里气候温和,雨量充沛,冬无严寒,夏无酷暑,四季分明,风景秀丽,是终年不冻的优良港湾。该港始建于1933年,解放前夕,由于战争摧残,造成码头倒塌,航道淤塞,濒于瘫痪。解放后,虽经修复、改造、扩建,直到1972年,也仍然是只有三五千吨级的中型泊位的小港。连云港大规模的改造和扩建,是从1973年开始的,当时周恩来总理发出“

发展中的长江集装箱运输

一.长江集装箱运输发展现状集装箱运输作为一种先进的运输方式正逐步取代传统的运输方式,它大幅度节约了装卸时间,减轻了作业强度,缩短了运输周期,把货损、货差降低到最低限度。我国的长江集装箱运输起始于1967年。

嘉兴市沿海地区国土资源评价

在国土开发利用中,需要科学地分析评价区域范围内国土资源的优势和制约因素,以在开发利用中扬长避短,科学合理地分配使用国土资源,从而达到开发利用的最佳效果。经过对嘉兴市沿海地区国土资源的调查研究,本人认为该地区国土资源的主要优势在于:(一)优越的区位优势;(二)良好的港目资源;(三)方便的集疏运条件;(四)较好的土地和海涂资源。同时,开发利用本片国土也存在一些制约因素。这些都需要在规划和开发中予以认真考虑。现将具体看法整理如下,以供有关部门参考。

大力发展港口经济

针对天津港集疏运体系不完善等问题,市政协常委、滨海新区政协副主席杨建英在代表滨海新区政协发言中提出:1.优化港口布局,提高服务水平。根据城市空间布局和集疏运条件,合理确定北疆、东疆港区货运量,提升老港区的贸易、旅游功能。加快北矿南移和散货物流中心搬迁转型,加快临港和南港航道建设。在大港航道北侧预留港口物流区,重点为南港港区散杂货进出港服务。加快推进电子口岸建设,全面提升口岸信息化水平。2.加快港口集疏运通道建设。加快建设公路对外运输通道,形成"七横二纵"公路疏港网络。

理事风采

中华人民共和国澜沧江海事局云南省航务管理局云南省地方海事局本刊理事乔新民人物介绍乔新民,中华人民共和国澜沧江海事局、云南省航务管理局、云南省地方海事局局长。他于1971年参加工作,成为云南省澜沧江上的一名航道工。

对目前集装箱运输问题的探讨

自1981年,我国第一个专业化集装箱码头——天津港三港池21~#泊位建成投产营运以来,已有十三个专用集装箱泊位相继建成并投产运营。与此同时,有些港口在很早以前就利用老码头开展集装箱运输业务,其中有的港目前虽已建成了专业化集装箱泊位,但老码头的集装箱运输业务并没有废弃,而是相依并存地继续营运。

巴基斯坦港口发展概述

巴基斯坦有三个重要港口,卡拉奇港、卡西姆港及瓜达尔港。其中,瓜达尔港是连通欧洲、非洲和中东的最短路径,并且作为＂一带一路＂上首个战略港口。

宿迁市:连云港港亟待“无缝对接”的“福”地

连云港和宿迁一衣带水、唇齿相依,自古以来就是在一个政治、经济、文化发展板块。宿迁市所属的沭阳县直到1949年5月才从连云港地区划给淮阴地区。在台湾,“海州同乡会”仍然是“海赣沭灌”地区人相聚的同乡会。在国家“一带一路”战略中,连云港市正在全面对接中西部地区,按照争当最直接、最便捷、

积极发挥上海港的中心地位和枢纽作用

一、上海港和上海城市发展紧密相连上海的历史起于春秋战国,由于长时期闭关锁国的封建王朝的统治,发展一直不快。1840年鸦片战争失败后,帝国主义的舰炮轰开了这个妄自尊大的中央王国虚掩的大门,1842年签订了丧权辱国的《南京条约》,强令广州、夏门、福州、宁波和上海作为“通商”口岸,1843年11月2日上海正式开埠,从此踯躅在西方街头的大批地痞流氓,相继拥了进来,大肆掠夺中国人民的血汗。

湄洲湾北岸的工业梦想

20米高的蓝色防风抑尘铁丝网,圈起了60个足球场大小的堆场,面积达66.3万平方米,可堆放100万吨煤炭;24条皮带机从海中探出,绵延13公里直到堆场,实现煤炭在码头区内的双向自动输送;4台橙黄色的卸船机,长90.4米、高60.8米,巨人一般横卧在海中……

行政区划调整对皖江港口群的影响解析

区划调整使安徽省的长江干线资源得到更合理的分配,对皖江港口群产生了积极的影响2010年,国务院颁布皖江城市带产业承接转移战略。此后,安徽省有两次大的行政区划调整,涉及安徽省近半的城市,尤其是皖江城市带。与此同时,皖江港口群迅猛发展,港口吞吐量有了较大规模提升。众所周知,港口业的发展受经济腹地、集疏运条件、政府支持力度多方面影响,因此有必要分析行政区划调整对皖江港口群的影响,以便更好地促进港口业的发展。

全力加快综合交通体系建设

一、从全局和战略的高度,充分认识推进综合交通体系建设的重大意义首先,加快综合交通发展,是温州破解被边缘化危险的迫切需要。从地理上看,温州是长三角与海西区的交汇城市,这是优势,也是短板。如果交通问题处理得好,就能"左右逢源";处理不好,则会被边缘化。这几年,温州对外交通发展很快,但还没有从根本上改变温州的区位条件。现在温州到杭州的行车时间还要3个多小时,在"高铁时代",3。

把丹东港建成我国东北东部现代化大型商港

丹东港位于辽东半岛东北根部,鸭绿江入海口右岸,南临黄海,西南与大连毗邻,东与朝鲜半岛隔江相望,是东北东部地区发展国际国内贸易十分便捷的海上通道,也是我国大陆海岸线北部起点和最东边的国际贸易商港。丹东港的地理位置十分优越。从国际经济区域看,丹东港处于东北亚经济圈的有利位置和中心地带,是我国东北地区与朝鲜半岛和日本列岛等区域相融合的前沿。丹东港距朝鲜南浦港119海里。