上海港集装箱内河集疏运网络优化

对上海的内河网络做了比较全面深入的分析研究.首先,把上海内河航运网简化成网络结构图,把比较关键的航道交汇点抽象成结点并分配相应的集装箱数;其次,结合“一环十射”规划综合分析航道运输能力,力图与实际情况相符合;最后,采用Dijkstra算法计算出各节点到目的港区的最短途径,分析计算结果与各河段的运输能力,修正运输途径以得出航运系统比较满意的内河运输集疏运网络方案.

大型空港枢纽区域集疏运网络优化方法

完善的区域集疏运网络是巩固空港腹地、为区域航空客流提供高效服务的基础。从空港的区域垄断特性、空港对区域经济的作用以及客流组成变化趋势三个方面讨论了大型空港枢纽的区域服务特征,强调空港腹地拓展的重要性。提出区域集疏运网络优化调整方法:确定空港腹地范围,明确客流分布,优化区域综合交通网络与空港的衔接。最后,以重庆市江北机场枢纽为例,对区域城际轨道、高速公路网络进行优化,预计区域航空客流比例将从现状的35%提升至2040年的60%。

高铁枢纽公共交通集疏运网络规划方法

高铁枢纽服务腹地可以分为直接服务区、主要服务区和辐射影响区三个空间层次。研究对主要服务区公共交通集疏运网络的体系构成,轨道交通集疏运网络的数量和等级特征、布局形态,以及常规公交、接驳公交集疏运网络规划思路与方法进行分析,提出辐射影响区内公共交通集疏运网络的规划方法,以期为其他地区高铁枢纽公共交通集疏运网络规划提供参考。

广州港水上“穿梭巴士”集疏运网络发展现状、问题及对策

为了推动广州国际航运枢纽建设,构建高效的集疏运网络,本文对服务广州港的水上“穿梭巴士”集疏运网络的发展及完善对策进行了研究。首先,剖析了广州港水上“穿梭巴士”集疏运网络的发展现状,然后通过对广州港水上“穿梭巴士”集疏运网络发展存在的风险以及必要性进行分析,最后提出了完善广州港水上“穿梭巴士”集疏运网络的对策建议。研究结果表明,“穿梭巴士”虽然已经具备了较好的集疏运条件,但存在货源不足、不定期、船舶大型化不足、内河航道不完善等风险,需要进一步采取相关措施:加大对货源的吸引力,优化及加密航班,船舶大型化、专业化以及完善配套设施等。

希斯罗机场公共交通集疏运网络研究

分析了英国伦敦希斯罗机场的公共交通集疏运网络中的轨道交通线路、城市公交线路以及长途汽车网络,提出了大型枢纽机场建立公共交通集疏运网络的过程中可能会遭遇的问题以及处理的手段。以此为借鉴,对我国大型枢纽机场集疏运网络的规划与建设提出了建议。

海港集疏运网络配流优化模型及其在福建的应用

针对海港集疏运网络的货物流量的合理分配问题,以网络运输总成本最小化为目标,考虑网络中转运节点作业能力和线路运输能力约束,建立线性整数规划模型。以福建为例对模型进行应用和验证,并采用敏感性分析方法分析海上丝绸之路建设对福建海港集疏运网络的影响。结果表明:公路运输是福建海港集装箱集疏运的主要方式;福建集疏运网络运输总成本受泉州港外贸集装箱吞吐能力影响最大;加强海港到内陆腹地的铁路建设有利于降低福建海港的集装箱集疏运成本。

洋山港集装箱集疏运网络优化研究

随着洋山港集装箱吞吐量的逐年增加,畅通的集疏运网络已经成为提高港口效率和效益的关键。在阐述洋山港集装箱集疏运网络基本情况的基础上,针对洋山港当前存在的过度依赖公路集疏运、铁路集疏运发展缓慢等问题,通过构建基于东海二桥的集疏运网络,建立集疏运网络成本最优模型,计算出各集疏运线网的集装箱运量及各种运输方式的比重,以及整个集疏运网络的总成本。研究表明,东海二桥建设能够极大地提升洋山港海铁联运水平,降低集疏运网络的总成本,促进洋山港集疏运可持续发展。

基于需求不确定的集装箱港口集疏运鲁棒优化——以大连港和营口港集装箱集疏运网络为例

通过建立以最小二氧化碳排放量、最小二氧化硫排放量、最短运输时间以及最小运输成本的多目标集装箱港口集疏运网络货流分配模型,对约束条件右手边不确定运输需求项进行鲁棒对等转换,并以大连港和营口港集装箱集疏运网络为例进行分析,对该鲁棒模型有效性进行验证。模型求得不同运输需求不确定性水平下港口集疏运货流的分配方案,模型具有保守性,越保守的方案需付出代价越多。对于不同目标函数,二氧化碳排放量和二氧化硫排放量对运输需求不确定性水平更为敏感。此外,东北地区集疏运网络运输结构存在不平衡性,营口港铁路运输分担比例较大连港有一定差距。不同风险偏好者可以根据自身偏好选择不同决策方案,以有效降低不确定运输需求问题的决策难度,减少不确定需求决策风险。

基于改进区间规划方法的内陆集疏运网络优化

畅通的内陆集疏运网络对提高集疏运效率、降低集疏运成本具有重要作用。优化内陆集疏运网络时,考虑运输需求不确定性具有现实意义。提出改进区间规划方法处理不确定需求,即将运输需求区间进一步细分构建需求等级,在此基础上建立网络优化模型,将带有区间数的模型确定性转化后求解。通过算例验证模型及改进区间规划方法的有效性,结果表明改进区间规划方法可求得成本更低的配流方案,缩小货流比例的变动范围,降低决策难度,并进一步对改进区间规划方法的配流方案进行敏感性分析,为内陆集疏运网络未来发展提出合理化建议。

宁波-舟山港集装箱集疏运网络现状和对策

宁波-舟山港作为我国深水主枢纽港和长江三角洲对外贸易货物的主要集散地，近年来，港口集装箱吞吐量迅猛增加，为了不断适应浙江省以及周边省市外贸经济的快速增长，吸引内陆腹地省进出口集装箱走宁波-舟山港，发展和完善集疏运网络以提高港口竞争力，实现跨越式发展，对宁波-舟山港而言至关重要。

“十一五”宁波交通集疏运网络建设

完善港口集疏运网络，形成以港口为龙头，公路、铁路、水路、航空等多种运输方式衔接协调的现代化立体综合交通运输网络．

港口群集疏运网络仿真优化

针对港口群集疏运网络优化问题,从时间、费用、和碳排放三个视角出发,考虑集疏运的现实约束,以集疏运作业流程为仿真流程,以最佳货流分配方案为仿真逻辑,采用flexsim构建港口群集疏运作业仿真模型,并设计了仿真实验。实验结果表明,采用本文方法得到的港口群集疏运网络设计方案效果较好,并表现较强的鲁棒性。

基于双层规划的港口集疏运网络优化模型

为了提高港口集疏运网络中转站选址布局的合理性并优化货流分配,本文考虑实际环境中节点失效因素和多货种货主选择偏好因素对港口集疏运网络的影响,建立了双层规划模型刻画选址配流决策和货主偏好行为之间的关系。上层决策加入中转站失效惩罚成本,下层模型建立考虑货主选择偏好的用户均衡(user-equilibrium,UE)配流模型,用于估算运输网络中各路段的均衡货流量。根据模型特点设计了基于遗传框架并融合Frank-Wolfe算法的启发式算法,通过案例分析对模型及算法的有效性进行验证。结果表明:在模型中考虑节点失效能够显著提高港口集疏运网络的可靠性,并有效降低网络惩罚成本;考虑多货种货主选择偏好能够优化集装箱中转站选址布局及货流分配。

考虑拥堵与环境成本的疏运网络货流分配研究

文中以运输成本、中转成本、环境成本、拥堵成本总和最小构建港口-腹地集疏运网络货流分配模型,并以福建省沿海港口集疏运网络为例进行实例分析.结果表明:考虑了拥堵与环境因素的货流分配方案能使网络的综合成本降低34.3%.当部分集装箱的运输方式由公路转为铁路时,拥堵情况有所改善,碳排放量也大幅减少.

大型枢纽机场公路集疏运网络规划方法研究

论文在分析大型枢纽机场集疏运体系规划特点的基础上,研究集疏运公路网络的功能分类和组织模式,以北京新机场为例,进行公路集疏运网络规划示例分析。

烟台港货物集疏运系统对策研究

集疏运系统对提高港口物流能力起着重要作用,是提高港口物流服务效率与效益的关键。国外港口（如新加坡、汉堡、鹿特丹等）都是由于具备良好的集疏运网络,才保持了在世界港口货物吞吐量上的领先地位。

浅析青岛市空港货代及集疏运服务

近年来,随着青岛市国民经济的快速发展和对外开放的不断深入,青岛市民航运输业务量迅猛发展,面对目前庞大的货运量,为缓和由于飞机随时到港、货流不均衡而引起的压机压货现象,货物集散对地面仓库容量过大的要求,促进港口发挥最大的潜力,青岛空港发展功能强大的集疏运网络是必要的。关键词:集疏运;航空货代;

优化集运网络 实现高起点上运量的持续增长

大秦铁路具有上游充足的货源、分布相对集中的运量、有利于集中编解重载列车的装卸设备和可实现循环直达运输的组织模式的特点,决定大秦铁路采用整体作业效率最大化的集疏运一体化运输组织方法。在已有集运网络的基础上,太原铁路局加快网络的优化,扩大幅射范围,提升集运规模,加快通道设施改造,促进点线能力匹配。同时,加强运输组织,提高集疏运效率,有效提升大秦铁路的运输能力,满足在高起点上运量持续增长的需求。

厦门港腹地拓展对策

针对厦门港区位优势与其发展不匹配的现状,分析厦门港经济腹地的发展情况,比较厦门港与上海港、深圳港及福州港等周边港口竞争环境的差异,探索厦门港腹地拓展存在的问题。在此基础上,提出融入"新丝绸之路经济带"建设、不断完善集疏运网络、加快推进内陆腹地"陆地港"建设、切实推进海铁联运业务发展和开展供应链一体化服务等对策。

大连:东北亚重要国际航运中心定位分析

党中央、国务院将中国北方国际航运中心定夺大连,不仅是从现实出发也是从长远计议,不仅是从东北老工业基地振兴也是从我国对外开放和经济发展的全局做出的战略决策。"把大连建成东北亚重要的国际航运中心"的定位,不仅从性质上将大连定义为区域性国际航运中心,同时也廓清了腹地边界。在东北亚区域内,大连国际航运中心的建设面临着来自于国际、国内的竞争压力,但大连又具有区位和自然条件等方面的诸多优势。在我国区域经济格局中,东北是一个整体,历史和现实都告诉我们,只有东北兴才会有大连兴,大连的崛起可以牵动东北腹地的振兴,大连的崛起又有赖于东北的振兴。犹如东北的龙头,大连国际航运中心将在东北老工业基地振兴中担当着十分重要的服务角色。