京沪高铁南京南站集疏运道路景观绿化设计

该文以京沪高铁南京南站为例,系统研究了高铁配套工程中集疏运道路系统景观绿化设计的方法和内容。文章在对现状进行深入解读的基础上,借鉴环境心理学相关原理,对道路景观中不同类型的空间环境及视觉心理进行了比较分析,并引入"心理预期"的视觉引导概念,在方案立意及重要节点设计中进行了充分应用,从而创造出"以人为本"特色鲜明的景观绿化环境。目前该项目已经部分实施完成,效果良好。

关联性要素分析法在青岛新机场集疏运道路交通预测中的应用

青岛新机场集疏运道路交通构成复杂,研究采用关联性要素分析法,首先梳理现状胶州湾高速及现状机场运行特征、规划人口岗位、土地利用规划、道路网规划设计方案等十大关联性要素特征,然后分别预测新机场交通、红岛火车站交通、城市组团间交通及对外交通,最后将各类交通合并,运用“四阶段法”构建城市交通模型进行交通分配,评价规划年路网服务水平以指导胶州湾高速拓宽改造,同时还评价了恶劣天气高速封闭情况下的路网运行情况等。

东方枢纽上海东站集疏运系统方案研究

对东方枢纽上海东站的总体铁路客流、空铁联运客流和地区开发诱增的交通流量进行了预测,测算了不同换乘方式的配套设施建设规模,提出了对外轨道交通、高快速路和内部集疏运道路等系统布局方案。

南京南站综合枢纽道路集疏运系统规划设计

为了使南京南站达到高效便捷、快速集散,提高道路交通对综合枢纽的保障能力,进行道路集疏运系统规划设计是必要的。该文根据南京南站的区位特征和功能定位,结合交通需求分析,按照"以人为本、公交优先、同向进出、全面对接"的规划理念,提出了南京南站综合枢纽道路集疏运系统的规划设计方案以及交通组织设计,包括快速环线工程、高架联络道工程,为国内大型客运枢纽的规划设计提供参考。

综合枢纽道路集疏运模式研究——以广州南站为例

高效、便捷、顺畅的道路集疏运系统是综合枢纽功能发挥的关键。通过分析综合枢纽道路集疏运影响因素,提出尽端式、穿越式、网状式三种综合枢纽道路集疏运模式,并以广州南站为例,对其道路集疏运系统模式进行实证分析。

港区末端道路快速化方案选择研究

文中以厦门海沧港区沧江路快速通道工程为例,在充分分析研究港区上位规划以及现状建设条件的基础上,提出多种快速化提升方案。首先明确了项目在港区集疏运路网功能定位,并根据港区交通的特征,制定合理建设技术标准,再通过分阶段地深入分析细化,确定合理的快速化提升方案,希望能为相关从业者提供一定的借鉴和启发。

大同南站综合枢纽集疏运系统交通组织设计

大同南站为大同市第一座高铁站,为了能够发挥其高效便捷、快速集散的功能,并与城市快速路系统有机联系,有必要对其进行交通集散系统规划设计。根据大同南站的区位特征和功能定位,结合交通需求分析,以机动车辆“单向循环、快进快出、系统分离”为设计理念,提出了大同南站综合枢纽集疏运系统交通组织设计,为国内同等规模的综合客运枢纽规划设计提供参考。

铁路南京南站综合枢纽快速环线工程道路设计概述

随着我国高铁的飞速发展,全国各地都在兴建高铁站房,站房区域形成城市的综合交通枢纽,周边的配套交通也要体现一个"快"字,快速环线成为交通枢纽快速对外集散的解决方案之一。交通枢纽集聚多种交通方式,快速环线道路设计的过程中如何定位车道功能,如何协调多种交通方式,如何处理近远期结合是需要探索的问题。通过铁路南京南站综合枢纽快速环线工程道路设计概述,力图为铁路站房周边的集疏运系统道路的建设提供参考。

港口道路交通量预测方法

将港口道路交通量的车型归纳为4种类型,提出港口道路交通量预测的方法和思路;分别建立4种不同车型的港口道路交通量预测方法,并建立不同车型交通量预测与港区相应货种吞吐量的计算关系式。可为合理规划港口道路集疏运系统提供理论依据和参考。

南京南站综合枢纽花神庙立交、双龙街立交方案设计

通过南京南站综合枢纽花神庙立交、双龙街立交在集疏运系统中的地位分析,结合节点现状分析及控制条件、交通量预测结果、轨道交通布置等条件,采用设置集散车道的断面布置形式,在确保骨干路网直行交通不受影响的前提下,合理布置匝道,有效避免了立交间距近,无法设置加减速车道和交织段的问题,为南站枢纽交通提供了便捷的服务。

连云港港口交通量预测研究

交通量的预测是港口道路交通规划的重要基础,是道路和交通网络设计及其方案评价的重要依据。港口的交通量由港口货物吞吐量转换的交通量和港口营运过程中的服务车辆组成。本文提出了港口货物吞吐量和道路交通量的预测方法,为优化连云港港口的集疏运系统奠定了坚实的基础。