上海港某港外危险货物集装箱中转站规划与布置

为了加快上海港危险货物集装箱流转效率,根据《海港总体设计规范》对上海港某港外危险货物集装箱中转站进行规划布置。结合正在进行的《上海港总体规划(修订)》,预测中转站危险货物集装箱年运量为5万TEU,确定中转站所需堆存容量为764 TEU,所需地面箱位数为437TEU,实际堆存容量和地面箱位数布置满足项目需求。根据集装箱中转站的区位条件、需求等,从平面布置、装卸工艺、控制系统、安全环境等方面进行规划设计,就箱位优化、作业效率、安全环保等方面提出具体实施措施。

基于大数据技术的青岛港集装箱中转业务全流程分析系统

集装箱中转业务是青岛港集装箱业务的重要组成部分,每年沉淀大量数据。以往,业务人员主要通过码头管理系统分析集装箱中转业务数据,存在数据量庞大、数据分析维度不够灵活、不同维度数据相互隔离产生数据孤岛等问题,导致集装箱中转业务数据分析效率低下。为了扩展集装箱中转业务数据分析维度。

基于AHP的国际集装箱中转港综合竞争力比较

应用AHP方法的基本原理,建立港口综合竞争力评价指标体系,构建指标体系的AHP结构模型。并将模型应用于青岛港和釜山港的综合竞争力评价,得出两港综合竞争力排序。进一步分析青岛港的优劣势,针对青岛港提高综合竞争力提出建议。

国际集装箱中转站系统的模拟模型研究

本文通过对天津国际集装箱中转站系统的综合研究,分析,应用模拟优化理论和方法,在我国首次提出了国际集装箱中转站模拟模型。该模型不仅能够对中转站设计方案的合理性作出评价,而且还能根据特定的目标进行最优决策。

关于提高上海港国际集装箱中转量政策的探讨

纵观全球集装箱枢纽港,其中转量在总的集装箱吞吐量中都占有相当大的比重.2001年新加坡港口在马士基海陆公司的航班搬迁至丹戎帕拉帕斯港后,吞吐量大幅下降了约9%,为1 552万 TEU,但中转量一直保持在80%以上;2001年香港集装箱吞吐量1 780万TEU,70%是中转箱;2001年釜山港集装箱吞吐量达到780万TEU,其中,中转吞吐量320.6万TEU,占41%.

国际集装箱中转站经济评价

通过对国际集装箱中转站功能的分析,论述了财务分析中各种运营收入、成本的测算方法;在经济分析中运用“有无对比法”,对国民经济效益进行了计算。提出为促进我国集装箱运输事业的发展,项目评价作为决策的中心地位应得到加强,项目评价方法也应进一步规范。

国际集装箱中转境外大港仍称雄

境外大港是主角。釜山港的国际中转量估计到2011年前后仍能维持在其总量的35％左右，其原因是今后日本中、小港口到釜山的中转量可能增加，朝鲜货物会成为釜山港的主要供应者，俄罗斯港口的货物到釜山中转也很方便。所以未来釜山港仍能维持东北亚北部国际中转大港的地位。

提高上海港国际集装箱中转量夯实国际航运中心基础

纵观全球集装箱枢纽港，其中转量在总的集装箱吞吐量中都占有相当大的比重。排名世界前两位的香港、新加坡港口，其80％以上的集装箱吞吐量都是国际中转量，而上海港的国际中转量还不到1％。尽管上海港已名列世界集装箱运输第四大港，但国际枢纽港不只是一个吞吐量的概念。

Pilz PSS 4000自动化系统在哈里发港集装箱中转监控中的应用

在全球集装箱运输业务中,时间就是金钱;缩短装载/卸载时间意味着节约成本。阿布扎比酋长国哈里发港展示了智能装卸如何缩短货船和集装箱货轮的等待时间。现代集装箱港口的运营在本质上与复杂的生产工厂无异,正因为如此,Pilz的PSS 4000自动化系统在其久经考验的工业环境以外得到成功应用。在极端气候条件下,它为港口运营的各个领域实现了高效的自动化过程,并保证了安全的人机协作。

厦门建设国际集装箱中转港存在的问题与建议

厦门港集装箱运输经过这十几年的快速发展,集装箱吞吐量在1999年达到了84.5万TEU,2000年将有望突破100万TEU,真正成为一个东方大港;同时,世界各大船公司,如中远、中海、马士基、万海、铁行渣华、达飞-法航总等,纷纷将他们的干线船开进厦门,在厦门织下一个直达世界各主要港口的干线网络。厦门已逐渐摆脱其支线港的地位,向干线港转变,并朝着国际集装箱中转港迈进。

赣州集装箱中转站建设项目的探讨

集装箱运输是运输现代化的重要标志，是对传统的散杂件货运输的重大改革。它是将多种适合装箱的货物集中装入各种标准规格的集装箱内，利用装卸机械在各种运输工具之中快速运转具有安全迅速廉价简便高效的特点，因此，越来越受到人们的重视。而集装箱中转站则是集装和疏运系统的中心，是集装和中转以及货物的集并和疏远的基地。

国际集装箱中转站落户萧山

萧山国际集装箱联运公司日前被世界银行确认为国际集装箱多式联运中转站列项贷款单位,表明国际集装箱多式联运中转站将落户萧山。 国际集装箱多式联运系统技术改造是一个网络性、系统性的项目,属国内首次进行的示范工程,由国家经贸委、计委、运输协会、交通部、财政部五家单位联合发起,计划在河北。

宁波市人民政府关于加强国际集装箱中转站(堆场)及运输管理的通告

甬政告[2007]11号为规范我市国际集装箱中转站(堆场)及道路运输的经营行为,维护国际集装箱中转站(堆场)经营秩序,营造统一开放、竞争有序的市场环境,确保行业稳定、健康发展和公平竞争,根据《中华人民共和国价格法》。

国际中转集装箱改港与换船操作的优化对策——以厦门集装箱港为例

集装箱中转率是建设国际化航运中心的重要依据。随着中国各沿海港口积极落实“一带一路”倡议与推动港口国际化进程,完善集装箱中转业务成为更多沿海港口的工作重点。该文将从厦门集装箱港与承运人的视角进行分析,研究如何优化中转集装箱改港、换船的操作,从而提出提高集装箱中转效率与降低承运人业务成本的对策。

周边国际大港争夺集装箱中转货源现状及趋势

一、争夺国际集装箱中转货是国际集装箱枢纽港的主要目标 世界各大枢纽港都把争取国际箱作为主要的战略目标之一.各国政府都把吸引集装箱中转货作为城市经济发展动力之一,纷纷采取行政措施(主要是简化行政手段,降低行政性收费等)力争将本国港口建设成为吸引中转货的基地.

基于改进模糊聚类的东北集装箱运输内陆中转站布局研究

综合运用基于模糊等价矩阵的聚类模型,并考虑了增长率因素,能准确、合理的实现东北地区内陆集装箱中转站的布局分析,避免了仅以现状数据而没有考虑时间维影响的缺点,提出了东北地区应建立集装箱中转站的主要城市.为解决东北地区内陆集装箱运输网络中集装箱中转站的布局不合理问题提供决策参考.

对洋山港集装箱水水中转发展的思考

水水中转具有低成本、高效率、运量大、低排放、占地少等优点,发展集装箱水水中转业务已经成为许多主要集装箱港口提高其综合竞争力的首要选择。随着集装箱运输的迅猛发展和集装箱船舶大型化进程的加快,争夺集装箱中转业务已经成为许多主要集装箱港口建设发展的新目标之一。

长江上游内支线集装箱在武汉中转分析

随着中国加入WTO和中西部大开发的不断推进,长江内河集装箱运输得到突飞猛进的发展.为适应国内外航运发展趋势,增强长江集装箱运输的综合能力,加大专业化分工力度,优化现有资源配置,结合长江航道、腹地经济情况,实现长江内支线集装箱在武汉的中转运输显得尤为重要.