青岛口岸外贸集装箱出口通关模式研究

口岸通关是物流体系的重要组成部分。本文通过对青岛外贸集装箱出口通关模式的实地调研,比较了这种模式与国际、国内其他口岸通关模式的异同,提出了具有特色的"青岛场站模式",并分析了这种模式的运行条件,研究了实施这种模式的对策。

2003年我国集装箱出口情况分析

2003年我国对外贸易强劲增长,全年进出口值达到8 512.1亿美元,增长了37.1%,国际贸易中排名第五,比2002年上升一位.在外贸进出口的带动下,我国港口集装箱吞吐量增长迅速,全年实现4 867万TEU,比2002年增长1 100万TEU,增幅29.7%,首次超过美国(3 970万TEU)跃居世界第一.通常,国际航运业是最早感受经济复苏的行业之一.

集装箱出口在波动中上升

集装箱出口货运市场近半年来总体形势表现喜人，年初市场总运力供给增速减慢，国内出口欧美航线运价水平普遍较去年同期抬升，承运人采取各种措施维持市场运价水平，同时市场需求较去年同期有大幅增长，班轮市场运价在小幅波动中继续维持稳定攀升态势。2月，货运市场步入了传统货运淡季，春节期间箱量有所下滑，随着市场需求的快速回升，国内各口岸、主要航线的出口箱量迅速恢复。

中国出口集装箱运价指数影响因素的实证研究

2020年,新型冠状病毒感染的流行,中国出口集装箱运价指数(CCFI)“疯涨”且不断创造历史新高。首先运用集合经验模态分解法将CCFI序列分解为若干分量,重构后得到高频部分、低频部分和趋势项,其次采用主成分分析法从选取的8个宏观影响因素中提取出两个公共因子,定义为国际贸易环境和中国出口形势,分别研究不同频率下的CCFI指数与影响因素之间的关系,探究病毒流行前后CCFI指数影响因素的变化。结果显示:CCFI的短期波动项在感染前不受宏观因素影响,感染流行后表现为正相关;病毒流行后CCFI的重大事件影响项与国际贸易环境由负相关变成正相关,与中国出口形势始终保持正相关;CCFI的长期趋势项与宏观因素在病毒流行前后均呈现正相关,且在病毒流行后正相关程度有所提高。

基于仿真优化的自动化集装箱码头出口箱箱位分配

在集装箱码头堆场中,出口集装箱的箱位分配直接影响集装箱的装船效率以及船舶的在港停留时间。研究主要探讨自动化集装箱码头出口集装箱的箱位分配问题,并将船舶靠泊随机性和出口集装箱集港顺序综合考虑到整数规划模型中。针对模型的特点,设计了基于仿真优化思想的启发式算法求得集装箱贝位分配量,并提出“长途箱压短途箱”的贝内具体落位策略。多组实验结果表明,提出的基于仿真的遗传算法能够有效解决自动化集装箱码头出口箱的箱位分配问题。通过多组算例对比实验发现贝位平均翻箱次数和箱区间作业不平衡度随集装箱数量增加而增加,且“长途箱压短途箱”堆存策略能有效减少未来取箱的翻箱次数。研究结果为智能港口、全自动化集装箱码头的运营提供了思路和方向,有助于实现集装箱码头各子系统一体化效率的提升。

基于ARCH族模型的中国出口集装箱运价指数波动特征

为改善中国出口集装箱运输市场预测的可靠性,选取上海航运交易所发布的样本区间为2000年1月7日至2012年8月31日中国出口集装箱运价指数(China Containerized Freight Index,CCFI)的周数据,对CCFI收益率序列的平稳性、异方差性进行分析和检验.利用广义自回归条件异方差(Generalized Auto-Regressive Conditional Heteroskedasticity,GARCH)模型描述CCFI波动的集聚性和敏感性,利用指数GARCH(EGARCH)模型分析CCFI波动的非对称性.结果表明,CCFI收益率序列是平稳的,集装箱运价波动具有反杠杆效应.该方法可为提高我国出口集装箱运输市场预测的可靠性提供参考.

基于马尔柯夫机制转换模型的中国出口集装箱运价指数波动研究

时间序列的显著变化可视为时间序列的内在生成机制从一种机制向另外一种机制的转换。如果机制转换的时间点已知,则可以用著名的邹氏检验来确定已知的时间点是否发生结构变化。但在很多时候,人们并不知道转折点在哪里,在哪一点模型的参数就已经发生了变化,因此有时就需要去推断转折点和参数的变化。马尔柯夫机制转换模型将这种机制的转换作为一个内生变量,认为机制转换是随机的,从而实现用一个统一的模型对显著的结构变化进行刻画,有利于对未来进行推断。文章利用二状态马尔柯夫机制转换模型对1998年1月至2006年12月中国出口集装箱运价指数的变动进行刻画,研究结果表明各状态之间存在不同的转换概率,且每一种状态的平均持续期分别为2.9个月、2.65个月。

上海出口集装箱运价期货对现货市场价格波动性的影响

为航运企业控制船运风险创造条件,是我国发展航运运价指数衍生品的主要目的之一,上海出口集装箱运价期货上市,没有像期望的那样降低现货市场的风险,反而增大了现货市场的波动性。其原因可能在于期货市场的交易主体不合理、交易规则不规范和环境不确定因素的意外冲击。因此,在确保风险可控的前提下,政府应放松对国有企业参与衍生品交易的限制,积极引导国有大中型企业参与金融衍生品市场,探索政府推动与市场演化相结合的发展道路;加强对航运运价衍生品的宣传,强化对市场进入者的业务培训,使参与者了解规则并掌握技巧,同时吸引更多的自然人与法人参与到航运运价衍生品市场中来。

基于限制条件的港口集装箱码头出口集装箱堆存定位研究

采用限制条件满足的方式,对出口集装箱的堆存空间进行配置。出口集装箱堆场空间位置预分配可以提高集装箱装船效率。以内集卡和场吊效率最大化为目标,根据实际集装箱码头的堆存操作,提出相关限制条件。最后用实验数据验证该方法的效果。

国际集装箱海上运输出口运作时间控制探讨

高效、规范的进出口物流服务平台正成为提高我国外贸企业国际竞争力的新渠道,它也推动中国集装箱运输业的快速发展,国际集装箱海上运输出口运作的关键是衔接、控制好各环节的时间。文章论述了发货人在出口运作时间控制方面存在的问题,并针对问题给出具体对策。

我国出口集装箱班轮运价周期性分析

为探究我国出口集装箱班轮运价的周期性,提高对集装箱班轮运输行业周期性的认识,以中国出口集装箱运价指数(CCFI)作为我国出口集装箱班轮运价的测度指标,分析其周期性,发现1个循环周期大约4年,与世界经济周期有较大相关性,随贸易额的涨跌而变动,季节周期表现为夏秋高、冬春低的特点,运价从3—4月的最低点上升到9—10月的最高点,此后逐渐下降,每年1个周期。

人民币升值对集装箱出口制造业的影响及防范策略

提起2017年对集装箱出口制造业财务管理影响的大事,以及2018年财务管理所面临的风险,多数企业都会选择汇率避险。2017年人民币升值幅度高达6.4%,对原本利润微薄的集装箱出口企业无疑是雪上加霜。未来,人民币汇率逐步市场化,集装箱出口企业如何提升汇率风险管控意识,并把汇率风险与企业长期战略相结合,成为企业需要研究的重要课题。

基于高效性与平衡性双重因素的出口集装箱堆场动态空间配置

从效率和成本两方面优化出口集装箱堆场空间资源,运用数学规划方法,从最小化箱区Bay位箱量的不平衡性和最小化总路径距离入手,建立了出口集装箱堆场空间资源动态配置模型。与出口集装箱随机配置模型相比,发现出口集装箱在动态模型配置下,平衡了各箱区间的箱量,提高了出口集装箱装船效率,降低了集装箱作业成本。

广州 集装箱出口量增幅明显

1—5月，广东出口集装箱12．2万个，同比增加38.3％；价值27.9亿元，同比增长96．5％。以加工贸易方式出口9.4万个同比增加28．3％，占同期广东集装箱出口总量的77.2%。主要出口市场中，对美国出口2.5万个，同比增加99.2％，占同期广东集装箱出口总量的48．5％；对欧盟出口1．2万个，同比增加38．5％，占23.3％，其中96．6％对丹麦出口。

外贸集装箱出口运价走势分析

自从2012年3月份以来,外贸集装箱出口运价＂涨＂声一片,外贸企业也从中明显感到一丝＂寒＂意。当前出口运价形势如何？此轮运价上涨原因何在？未来运价怎样变化？外贸企业该如何应对？

国际集装箱货运代理出口业务模拟实验辅助教学系统的研究与设计

本文在分析了国际货运代理业务的运作特点以及它在教学中的难点后，结合计算机模拟实验教学的基本原理，构建一个国际集装箱货运代理出口业务模拟实验教学系统结构模型，并就如何在计算机局域网络环境下设计与实现该模拟实验辅助教学系统提出设计方案。

中国出口集装箱运输市场月评

本期我国出口集装箱运输市场总体需求基本稳定,船公司在多条航线尝试推动运价上涨,但受过剩运力规模较大影响,部分航线运价涨后明显回落。8月上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价综合指数均值为822.2点,较上月均值微涨0.5%,较上年同期下跌25.7%;上海出口集装箱运价综合指数均值为731.5点,较上月均值上涨11．2％，较上年同期下跌35．2％。

中国出口集装箱运输市场月评

（2016年5月）本期我国出口集装箱运输市场总体需求基本稳定,部分航线受船公司收缩运力的影响,供需关系有所改善,市场运价出现回升。5月上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价综合指数均值为651.5点,较上月上涨1.1%：上海出口集装箱运价综合指数均值为565.0点,较上月上涨15.7%。

中国出口集装箱运输市场月评

本期我国出口集装箱运输市场处于节后货量恢复期,运输需求总体低迷,供需失衡较为严重,多条航线运价下跌。3月上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价综合指数均值为704.2点,较上月下跌8.1%;上海出口集装箱运价综合指数均值为420.3点,较上月下跌20.4%。