不同表面形式沟槽对集装箱列车气动阻力特性的影响研究

针对铁路单层集装箱表面结构单一、气动阻力特性差等问题,本文设计了适用于集装箱的三角形、梯形、弧形和矩形表面形式沟槽结构.利用ANSYS Fluent软件,采用基于Realized k-ε湍流模型和SIMPLE算法,对比了4种不同表面形式沟槽的集装箱列车模型的气动阻力,结果表明:明线情况下,弧形沟槽结构集装箱列车气动阻力最小;不同表面形式沟槽结构的集装箱列车所受的气动阻力差异主要来自于集装箱;集装箱的压差阻力贡献了主要的气动阻力,弧形沟槽结构集装箱压差阻力最小,而摩擦阻力最大.

横风强度对平原上集装箱列车横向稳定性的影响

应用平原大气边界底层速度型,对平原上运行速度为120 km/h的集装箱列车在横风角为90°8~12级横风下的空气动力载荷进行数值研究。研究对象分别为机车牵引装载着12.192 m（40英尺）集装箱的3辆NX70型平车和3辆X6K型平车的计算模型。结果表明,平原上X6K型平车装载集装箱所受升力的平均值约为NX70型平车集装箱的25%左右;2个列车模型中位置相同的集装箱所受侧向力基本相等,集装箱所受翻滚力矩约为NX70型平车集装箱的60%左右。铁路集装箱车辆的设计对其在平原上装载集装箱所受升力的影响很大,对集装箱所受侧向力的影响很小;集装箱平车底架的大面积空隙有利于列车底部和集装箱底部之间的空气流通,可有效降低集装箱所受升力和翻滚力矩;合理的铁路车辆设计可在一定程度上提高平原上集装箱车辆运行的横风稳定性。

双层集装箱列车过隧道空气压差阻力实验研究

双层集装箱列车通过隧道时，列车受到的空气阻力会显著增大。为了给列车牵引计算提供依据，在遂渝线上对双层集装箱列车过隧道时空气压差阻力进行了实车测量。测试结果表明：双层集装箱车辆进入隧道口时，空气压差阻力急剧上升，之后又迅速回落；测试车处于列车前部、机后第三节车时，平均空气压差阻力比明线空气阻力大80％-95％。

集装箱列车通过隧道气动阻力影响因素分析

采用三维粘性、可压缩、非定常流的N-S方程,分别考虑列车速度、阻塞比和隧道长度对双层集装箱列车所受气动阻力的影响,用有限体积法对双层集装箱列车通过隧道时所受的气动阻力进行数值分析.分析结果表明:当列车进入隧道时,所受气动阻力急剧上升,其后,该气动阻力有些波动,但仍保持较高的气动阻力状态,为明线运行时的2～3倍;在同一运行环境下,列车头车所受的气动阻力大于列车中车和尾车所受的气动阻力,而列车中车和尾车所受的气动阻力相差不大;各集装箱车所受的气动阻力分别与列车运行速度的平方、阻塞比成正比;隧道长度对各集装箱车所受气动阻力的影响呈现出非单调性特征.

罐式集装箱列车端渡板安全间隙计算及状态优化

以罐式集装箱列车相邻端渡板均关闭为计算基础,对一开一闭、均打开等状态的安全间隙进行计算,结果表明,相邻端渡板均关闭、一开一闭两种状态下,可满足列车安全行车要求;均打开的状态下,存在端渡板互相碰撞的风险。据此,改进行车时相邻端渡板为一开一闭状态,相比端渡板全部关闭状态可节省卸车时间1.5 h/列次,提高卸车效率12%,同时降低了劳动强度。

双层集装箱列车与客运列车交会空气压力波数值模拟计算

采用求解三维不可压非定常N-S方程的方法,对DX1型双层集装箱与25Z客车交会时的周围流场进行数值模拟,求解出交会过程中所产生的交会压力波,为集装箱列车交会稳定性的研究提供依据。

铁路双层集装箱列车运营实践与启示

阐述北京大红门至上海杨浦站双层集装箱班列开行现状,并对北京—上海方向的各种主要货物运输方式,从价格、速度、安全性、方便性等方面进行比较分析,得到大红门至杨浦站双层集装箱列车开行优势与存在的问题,并提出相关建议及解决对策。

双层集装箱列车的发展

一、双层集装箱列双层集装箱列车(DST),是由专门为双层装运集装箱而设计的车辆编组而成的列车,集装箱在这种专用车辆上叠装成两层。全部使用这种专用车辆编组而成的整列车,由始发站(港)直达到目的地站(港)的列车,称为双层集装箱列车。

上海铁路局开行集装箱列车推动蚌埠“无水港”建设

近日，上海铁路局为进一步加快皖北出口货物海铁联运发展，将在每周二、周五开行蚌埠到上海港口的集装箱列车。

包兰线银兰段开行双层集装箱列车的可行性研究

包兰线银兰段作为京包兰通道的重要组成部分,衔接线路多,主要承担甘肃、青海、西藏与宁夏、内蒙、华北和东北地区的客货交流,新疆与宁夏、山西、河北等地区的客货交流等。从双层集装箱路网规划、工程经济比较、预测集装箱的运量需求等方面分析了包兰线银兰段开行双层集装箱列车的可行性。

物联网在集装箱列车运输过程中的应用研究

随着我国经济发展,各行各业都提出了对运输行业的新要求,为更好的实现各个区域的资源共享,发展铁路运输势在必行,集装箱列车运输具有规模较大、运输速度快、承载能力强和运输过程更为安全等优点,在过去,一直是我国大量货物运输的主要选择方式,为我国的经济发展做出了一定贡献。但随着社会进步,集装箱列车运输过程中存在的问题也越发明显,例如,工作方式较为落后、工作效率较低等,物联网技术的出现,可以有效解决集装箱列车运输中存在的不足,为集装箱列车向智能化和高效化发展提供支持。本文将结合物联网技术发展现状,集装箱列车发展现状和问题进行分析,并给出物联网集装箱列车中应用效果的策略。

集装箱汽车列车与桥梁护栏碰撞分析

采用PAM- CRASH软件 ,模拟集装箱汽车列车与桥梁护栏的碰撞过程 .对车辆的碰撞过程进行了描述 :车辆在碰撞过程中发生了二次碰撞并且有倾覆现象 ,最后车辆恢复正位 ,顺利沿护栏导出 ;通过改变护栏栏杆的尺寸和壁厚 ,评估了多种护栏的耐撞性并指导了护栏的设计 ;讨论了集装箱汽车列车鞍座结构的处理 ,提出了鞍座阻力矩的计算方法 .

铁路集装箱直达列车的发展

简介了铁路集装箱直达列车的发展趋势,阐述了开行集装箱直达列车的优越性,集装箱直达列车的组织管理、主要类型及其新技术的采用,总结其发展前景,并提出在我国发展的展望。

中哈土伊集装箱货运列车将执行优惠运输费率

【中国驻土库曼斯坦大使馆经商参处】哈萨克斯坦国家铁路公司（以下简称“哈铁”）称，为进一步推动中国-哈萨克斯坦-土库曼斯坦-伊朗货运线路的发展，线路沿线国家将加强合作，研究更具吸引力和竞争力的集装箱列车运输费率。初步信息显示，哈铁、土库曼斯坦铁道部和伊朗铁路公司已达成协议，今年对于自俄罗斯、中国等地利用哈土伊铁路线路，向伊朗运输或经伊朗转运第三国的黑色金属、原木、煤、植物油、

举世瞩目的新亚欧大陆桥正式营运——第一列集装箱特快列车从连云港开出

在国际运输史上具有划时代意义的首列新亚欧大陆桥过境集装箱列车，满载东南亚国家和地区的货物，于1992年12月1日凌晨，从东桥头堡的连云港始发，驶往西欧。

我国铁路集装箱运输的现状与发展对策

通过对铁路集装箱运输的现状及存在问题进行分析,提出了合理规划建设集装箱运输网络,开行铁路集装箱班列和双层集装箱列车,实现堆场自动化管理,推动铁路与海运和公路运输间的集装箱多式联运的发展,提升服务质量,扩展运输市场等加强铁路集装箱运输的具体对策。

国外铁路开行集装箱定期直达列车的几点启示

分析总结国外发达国家铁路成功开行集装箱定期直达列车的经验，找出我国铁路目前存在的差距，并提出今后加快发展的建议。

试论我国铁路集装箱快运列车的运营效果

根据集装箱快运列车的开行情况，分析探讨了该列车运营效果及存在的问题，提出了今后应采取的组织措施等建议。

广西沿海铁路建设双层集装箱通道必要性研究

广西沿海铁路作为大西南的重要出海通道,是防城、钦州、北海等重要沿海港口主要的后方集疏运干线。文章提出了广西沿海铁路开行双层集装箱列车的意义,预测了广西沿海铁路集装箱的运量,从经济与通过能力方面分析了广西沿海铁路开行双层集装箱列车的必要性。

双层集装箱运输线路曲线加宽的研究

本文根据双层集装箱运输专用车的主要技术参数，分析计算线路曲线的加宽量，研究在既有干线上开行双层集装箱运输区间线路曲线地段的改建条件。