长江流域国际集装箱多式联运信息系统研究

通过大量调查研究和数据分析 ,阐述了长江流域国际集装箱多式联运以及EDI系统的发展现状 ,指出目前存在的问题 。

集装箱多式联运信息系统研究

集装箱多式联运是一种充分发挥了集装箱运输优势,集高效、便捷等特点于一体的系统化物流服务,是最为先进的运输组织方式。我国大部分码头都进入了自动化的升级优化,集装箱多式联运对全自动化码头的发展有很重要的作用,而信息系统则是对多式联运的发展具有十分重要的作用,因此,对集装箱多式联运信息系统的研究就十分必要了。本文主要研究了EDI信息系统在多式联运中的应用及发展,并且对未来的发展建设提出了自己的看法。

“一关三检”应积极参与集装箱多式联运信息系统

上海国际集装箱运输系统(多式联运)工业性试验成果，经国务院批准正式在大连和天津口岸推广，即将推向全国。集装箱多式联运“工试”成果，以其诸多优点已被人们所认识。这一成果彻底改变了传统的散件货的交接和运输方式，他采纳了国际上的先进经验，

郑州航空港区多式联运信息系统建设方案

1.引言多式联运信息平台作为推动航空货运链条高效运转的重要手段,是推动多式联运高质量发展和实现货运物流转型升级的重要组成部分。郑州航空港经济综合实验区是中国首个国家级航空港经济综合实验区,集航空、高铁、城际铁路、地铁、高速公路于一体的综合枢纽,在国内大循环中具有承东启西、连南贯北的重要地位,无论是从满足发展需要层面还是发挥引领带动作用层面,都需要多式联运信息平台推动航空货运转型升级。

基于XML技术的EDI信息系统在集装箱多式联运中的应用

在分析多式联运信息传输现状与应用电子数据交换(EDI)技术所产生效益的基础上,提出海铁联运信息平台的目标与功能,并运用可扩展置标识语言(XML)技术初步设计其逻辑结构,为实现异构数据传输和构建多式联运EDI信息平台提供参考。

乌鲁木齐铁路局集装箱多式联运管理信息系统研究

目前我国铁路集装箱多式联运处于快速发展阶段,为不断加强铁路集装箱多式联运的市场经营能力,发挥集装箱多式联运信息系统的作用,在阐述乌鲁木齐铁路局集装箱多式联运现状和集装箱多式联运管理信息系统研究设计原则的基础上,对集装箱多式联运管理信息系统进行构建,包括联运服务子系统、专线服务子系统、作业协同子系统和数据服务子系统,为铁路开展多式联运服务提供一体化的组织工具和可视化的管控平台,从而提升生产效率,降低社会物流成本,实现物流一体化。

多式联运集装箱港口物流系统分析与建模

对于多式联运集装箱港口物流系统的结构、运营模式、装卸工艺等进行了分析;提出了应用计算机仿真软件,构建具有离散性、随机性特征的复杂港口物流系统模型的步骤和方法。

集装箱多式联运中心信息平台框架研究

洋山深水港对上海建成国际航运中心和国际集装箱枢纽具有重要的支撑作用.在此,运用运输链管理系统理论,分析洋山深水港多式联运运输链及其信息系统流程,提出了洋山深水港多式联运中心信息平台的建设目标与功能,初步设计了其逻辑和物理结构,分析了运输链管理系统的功能结构.

海铁集装箱多式联运信息服务平台架构研究

分析了我国多式联运信息服务平台的建设现状和问题根源,基于物联网架构提出了与我国多式联运信息服务现状相适应的平台体系框架和平台布局方法,阐述了各支撑系统的设计思路和建设方案,提出了信息服务平台发展协作方案,以保证平台的持续稳定建设.

基于多Agent的集装箱海铁联运信息系统模型

运用多Agent的技术,将海铁联运各参与方和运输工具定义为公司Agent和资源Agent,把运输任务分为外部任务和内部任务,在此基础上建立基于多Agent的集装箱海铁联运系统模型.用独立的Agent对各公司和不同资源进行封装,采用四个外部协议和一个内部协议协调Agent之间和其内部的任务,将海铁联运系统抽象为由公司Agent和资源Agent组成的多Agent系统.

我国集装箱铁海多式联运信息交换与共享机制及发展策略

为满足各相关方对多式联运信息交换与共享的需求,加快推动我国多式联运发展,以集装箱铁海联运为例,在梳理多式联运及铁路、海运相关国际公约、国际规则的基础上,阐述了多式联运的内涵及各多式联运相关方的定义,提出了单一运输方式运输链条的标准模型及铁海联运运输链条模型。通过细化铁海联运业务流程,得到铁海联运涉及的运输单据。基于相关国际公约、国际规则,提炼相应运输单据中的信息内容,从信息用途的角度对其进行分类,并从全程性、必备性及共用性三个维度对各类信息的性质进行判定,得出了多式联运信息处理的相关需求,明确了信息交换与共享、一单与多单、信息的电子化与标准化等多式联运信息处理的发展方向,提出了我国铁海联运信息交换与共享的发展策略。

集装箱多式联运系统的Petri网建模及其性能分析

在阐述集装箱多式联运系统流程Petri网建模方法的基础上,对集装箱多式联运系统的业务流程和Petri网模型进行定义,建立集装箱多式联运系统Petri网模型并进行性能分析。在Ex Spect环境下Petri网模型仿真优化的结果表明,整个流程完成的时间与集装箱多式联运系统的流程时间基本相符,Petri网模型能够代表实际的集装箱多式联运系统流程。

一种基于预测的多式联运集装箱运输路径选择方法

当今世界经济全球化高速发展,贸易和物流活动在全球范围内活跃。集装箱多式联运作为一种高效的运输方式,已经成为全球物流运输业中不可或缺的一部分。然而,由于运输节点和线路的复杂性,如何选择最佳的运输路径一直是一个挑战。在过去的研究中,已经有学者提出了一些路径选择优化方法。但这些方法往往依赖于固定的历史数据,不能很好地应对未来不确定性的变化。因此,文章提出了一种集装箱多式联运路径选择优化方法,通过引入预测节点和线路的概念,改进了已有方法的局限性,以更准确和可靠的方式确定最佳运输路径。最后通过海铁联运路径查询系统验证所提方法的有效性。

集装箱多式联运的信息系统共享

本文分三个层次对集装箱多式联运的信息系统共享进行了阐述:首先简要介绍了日照港集装箱码头信息系统的模块构成、建设情况和应用效果;其次对港口EDI中心的建设提出了总体目标、功能设计、具体措施等;最后,对多式联运的信息系统共享提出了构建规划、模式要求以及实施建议。

我国集装箱多式联运系统的协调问题(下)

4 集装箱多式联运系统组织经营协调 集装箱多式联运系统组织经营的协调包括两个方面的内容,一是集装箱多式联运的组织问题;二是集装箱多式联运的经营问题。组织在此处主要是指对集装箱多式联运的管理,而经营是指集装箱多式联运的经营方式问题。对于集装箱多式联运的组织经营协调,我们应掌握以下原则。

集装箱多式联运系统协调问题研究

集装箱多式联运要求经营者以现代物流概念对整个运输过程进行运作,用最简便的手续和最快的速度以及最合理的运输费用,为货主提供“门到门”的运输服务。与发达国家开展集装箱多式联运状况相比,我国的集装箱多式联运系统目前在许多方面还存在不足。如,总体上缺乏与集装箱多式联运系统需求之间的协调;缺乏面向综合效率和综合效益的各运输方式之间的协调;缺乏面向综合效率和综合效益的协调管理;缺乏高科技的手段。所谓集装箱多式联运系统协调就是以发挥集装箱多式联运系统整体效能(即系统的综合效率与综合效益)最大化为目标。

集装箱多式联运系统的协同模型

集装箱多式联运系统是一个由多种运输方式构成,每种运输方式又自成体系的复杂系统。采用系统科学的方法,分析了集装箱多式联运系统的结构和协同学特征,并运用协同学理论,构建了以系统综合运输能力为序参量的国际集装箱多式联运协同发展方程。研究表明,随着控制变量逐渐变化,系统的定常态从稳定点变为不稳定点,系统发生结构变化。

基于协同学原理的集装箱多式联运系统优化

为构建集装箱多式联运系统,充分发挥集装箱多式联运的优势,运用协同学原理分析了多式联运系统中集装箱、各运输方式、多式联运通道的协同关系,综合上述关系建立了集装箱多式联运系统规划模型;通过实例求解验证了模型的正确性,实现了集装箱多式联运系统中各因素的协调优化;模型中节点的双重含义将模型简化,为求解带来了极大的方便.

集装箱多式联运EDI系统研究

集装箱多式联运业务流程复杂,涉及的关联方众多,由于信息开放共享不足导致多式联运效率低下。为解决这一问题,基于集装箱多式联运关联方和业务流程,构建集装箱多式联运EDI系统,并对系统数据交换内容、系统结构及技术架构进行研究。集装箱多式联运EDI系统的建立有助于改善企业内部信息流,提高综合运输效率,降低成本,为客户提供一体化的服务。同时,通过EDI系统的整合,铁路集装箱业务决策更加科学,可以提升铁路在多式联运中的骨干地位。

基于数据仓库的集装箱多式联运信息管理平台设计

针对目前集装箱多式联运智能化和信息化发展的迫切需求,各组织之间信息沟通不畅的瓶颈,以物联网、数据仓库和大数据技术为依托,面向物流各相关方,构建一套开放、安全、可信的追踪监管、信息共享与应用服务平台。平台可为铁、公、水、航等不同承运载体、承运单位提供货物在途追踪监测数据与定制化应用服务,提高数据的一致性和运行效率,实现物流信息交换与共享,有效提升多式联运业务衔接效率。