亚洲主要港口集装箱市场分析与启示

论述了亚洲主要港口集装箱运输市场的现状 ,分析了全球及中国经济发展的趋势 ,提出了今后开发集装箱运输市场的一些建议 .

12月份国际集装箱市场透视

冻结运力行动的陆续展开，抵消了需求降温给市场带来的负面影响，并成为稳定运价的重要因素。中国出口集装箱综合运价指数2007年12月14日收报1159.17点，环比上月基本持平，同比上年增长12.4％。供求双降，运价企稳是12月份班轮市场最显著的特点。

威尔森携手MPC Capital发展集装箱市场技术船舶管理

威尔森船舶管理公司收购MPC Captial子公司Ahrenkiel Steamship的50%股份利用威尔森全球网络为旗下管理船队提升服务范畴和质量合资企业为威尔森和MPC Capital在广泛领域提供杠杆优势2020年7月21日,总部位于新加坡的第三方船舶管理服务提供商威尔森船舶管理公司(Wilhelmsen Ship Management)与总部位于汉堡的资产投资管理公司MPC Capital AG同意在集装箱船舶的技术管理方面结合双方活动,为此,威尔森船舶管理公司将收购MPC Capital集团所属之Ahrenkiel Steamship GmbH&Co KG的50%股份。

3月份国际集装箱市场透视

3月份，班轮市场在散货市场的助推下，一改往日低迷沉寂的变化格调，淡季不淡；供求两大市场在盘整中渐趋活跃，市场运价在散货需求的支撑下出现小幅上扬行情。3月16日，中国出口集装箱综合运价指数收报1026．07点，环比上月基本持平，同比上年增长3．8％。主要表现为：远洋线运价此消彼涨，近洋线费率普遍回暖。散货市场对集装箱市场的影响力增大是3月份班轮市场最显著的特点。

10月份国际集装箱市场透视

9月份，两大干线运量和运费继续回升。由于未见全球经济迎来实质性反弹，班轮公司普遍预计今年将旺季不旺。令人欣喜的是近期班轮公司不断加强对营运运力的控制力度，有助于旺季过后的运费稳定。

5月份国际集装箱市场透视

5月份，班轮市场需求增幅明显加快，供给市场内部调整日趋活跃，市场运价在频繁振荡中出现上行拐点。美线签约成为业界关注的焦点，“量价齐升”是当前市场的主基调。

2010年运价行情综述及2011年展望——集装箱市场平稳，干散货市场暗淡，油轮市场可期

英国《劳氏日报》通过在世界范围内的层层走访，开列出了“全球最有影响力的100位航运界人士”排行榜。排行榜中第一的位置上赫然写着中国交通运输部部长李盛霖的名字。回顾中国人在全球航运业高速发展中所付出的努力和贡献，这样的荣耀难道不是应得的吗!

集装箱市场营销漫谈

1 货运营销人员的一些必备条件 从事集装箱货运工作十多年,在激烈竞争的揽货市场上摸爬滚打,偶一停顿想总结点什么,却又觉得无从下手.还得从日常缠绕在我们脑海中的一些问题入题.

3月份国际集装箱市场透视

早春三月，春寒料峭。供给市场的年检进入尾声，需求市场的春天却姗姗来迟，运价市场在供求博弈中出现振荡下行迹象。3月14日，中国出口集装箱综合运价指数收报1144．22点，环比2月下降4．8％，同比上年增长11．5％。航线运价全线疲软是3月份班轮市场最显著的特点。

2月份国际集装箱市场透视

农历新年，供求市场双双萎缩。由于有效运力供给减少，需求萎缩对市场的冲击有限，运价市场在振荡中维持上行基调。2月15日，中国出口集装箱综合运价指数收报1201．8点，环比上月增长4．5％，同比上年增长16．2％。运能缩减计划初见成效是2月份班轮市场最显著的特点。

2015年11月运价行情综述——BDI跌破500点，干散货、集装箱市场陷入谷底

2015年11月20日，有大宗商品“风向标”的波罗的海干散货指数（BDI）下跌1．2％，报498点，已连跌20天，并再创纪录新低。BDI下行主要原因是受中国经济放缓影响，煤炭和铁矿石等大宗商品需求不振。BDI下行在一定程度上反映出中国面临通货紧缩风险，航运、铁矿石等行业将受到较大冲击。

4月份国际集装箱市场透视

4月初的班轮市场呈现出“小阳春”的气息，集装箱运费出现了久违的反弹。然而，好景不长，从四月下旬开始，运费重返跌途。 在亚美航线上，美国经济持续疲软，失业人数持续增长，消费疲软，进口额继续下挫。三月份的美国失业率达到8．5％，比二月份大幅增长0．4个百分点。

5月份国际集装箱市场透视

5月份，班轮市场全线复苏。需求市场出现恢复性增长，供给市场持续活跃，市场运价在频繁振荡中出现上行拐点。5月16日，中国出口集装箱综合运价指数收报1128．86点，环比上月增长1．5％，同比上年增长10．5％。“量价齐升”是5月份市场最突出的特点。

8月份国际集装箱市场透视

8月份，供需市场维持活跃态势，市场运价稳中有升，但航线差异化发展趋势明显，运价振荡幅度加剧。中国出口集装箱综合运价指数8月17日收报1086．84点，环比上月增长2．1％，同比上年增长8．3％。运价增势趋缓是8月份班轮市场最显著的特征。

5月份集装箱市场运价稳步上升

国际海运市场运价大幅波动 5月31日国际干散货综合运价指数（BDI）5971点,日均5123点,同比增长97.1%,较上月增长16%。5月份国际海运市场运价大起大落,经历一次“过山车”。

全球集装箱市场透视

日历翻过7月，南半球的华丽赛事已然落幕，北半球的盛夏正当炽热，与灼人热浪相比，危机过后第一个旺季的国际集装箱运输市场表现地毫不逊色。得益于各国齐心协力的经济刺激政策和班轮业界的理性自律，航运市场终于迎来振奋人心的实质性增长。随着运输需求持续火爆，集装箱设备短缺等一些始料未及的问题空前突显。

全球集装箱市场供求与价格

集装箱的价格水平是世界集装箱增长状况的最好指标之一。据统计表明,目前世界的集装箱保有量大约为850万TEU左右,而每年预计将以10％的增长率持续稳定地上升。在过去几年中,由于供求不稳定,集装箱价格一直没有稳定下来。以20英尺箱为例,由1985年的1300美元一个,到1989年几乎涨到2500美元。

国际集装箱市场透视

新年伊始，班轮市场延续了淡季的主基调。由于供需两大市场交易量双双萎缩，市场运价相对稳定，投机成为当前左右运价市场振荡趋向的主要动力。1月份，需求市场喜忧各半。喜的是欧地线需求持续活跃。欧元的坚挺刺激了欧洲国家进口贸易大幅增加，亚欧线和亚地线多数船公司保持了90％的舱位利用率，这在传统淡季是不多见的。业界认为，欧盟的扩容和区域经贸环境的不断改善是欧洲进口贸易持续增长的主要原因。Drewry预计，2006年亚欧西行线箱运量达到754万TEU，与上年相比增长12．8％，增幅高于2005年的10．3％。忧的是美国航线需求萎缩态势依旧。TSA快报显示，该航线目前平均舱位利用率跌破80％，美西线略好于美东线，华南地区货量的下滑幅度相对明显。另据预计2006年跨太平洋东行线箱运量约1430万TEU，并将连续第三年保持二位数增幅。

8月份国际集装箱市场透视

奥运月，班轮需求适度回暖，供给增速大幅放缓，航线运价在供求博弈中差异性表现更趋明显。中国出口集装箱综合运价指数8月15日收报1128．6点，环比上月下降0．5％，同比上年增长3．8％。运价走势两极分化是8月份班轮市场最显著的特征。

7月份国际集装箱市场透视

美国经济的逐步转好和日欧经济的持续升温，抵消了此起彼伏的贸易摩擦给班轮业带来的负面影响，也使得需求增长的内在质量不断提高。7月份，班轮市场继续保持良好发展态势。需求市场持续繁荣，供给市场增速放缓，市场运价在强劲需求的支撑下上升步伐继续加快。中国出口集装箱综合运价指数7月20日收报1064．13点，同比上月增长3．4％，同比上年增长6．4％。