重组竹用作集装箱底板的研究探讨

重组竹用作集装箱底板,对集装箱产业创新发展和竹产业提质增效具有重要的现实意义。本文针对重组竹作为集装箱底板进行了可行性分析,阐述了重组竹用作集装箱底板发展方向,为推动竹材资源的高效利用和集装箱底板产业的快速发展提供思路。

LPF胶黏剂制备及其在竹木复合集装箱底板的应用

针对竹木复合集装箱底板弹性模量较低,酚醛树脂(phenol formaldehyde,PF)对环境危害大、脆性大以及木质素酚醛树脂(lignin-based phenol formaldehyde,LPF)合成反应进程中黏度控制难的问题,探究木质素酚醛树脂的制备条件,评价其替代传统酚醛树脂在竹木复合集装箱底板的应用效果。重点考察甲醛投加比、加水量、木质素替代率对胶黏剂黏度、胶合强度、固含量、游离甲醛含量的影响,以最优条件下制备的木质素酚醛树脂应用于竹木复合集装箱底板,以期提升其弹性模量、静曲强度等性能,并对木质素酚醛树脂进行FT-IR、DSC和SEM表征。研究结果表明:木质素添加量为苯酚质量分数的30%,第二次加水量为30 g,甲醛投加比为3∶7为最优条件,此条件下制备的LPF树脂胶合强度达到10.14 MPa,黏度为205.5 mPa·s(≤300 mPa·s),游离甲醛含量为0.29%(≤0.3%),耐水性良好。集装箱底板的弹性模量达到10245 MPa,较传统PF树脂制备的集装箱底板弹性模量提高18.37%。木质素的添加有利于改善胶黏剂的韧性以及集装箱底板的弹性模量。

竹木复合集装箱底板的研究

以国内速生材毛竹和马尾松为原料，应用正交异性复合层板的弯曲理论，对竹木复合集装箱底板的结构和性能进行了理论设计和试验验证。系统地研究了压缩率和成型工艺对竹木复合集装箱底板性能的影响。并与传统热带硬木底板的性能作了对比分析。结果证明：采用合理的结构和工艺制造的竹木复合板，其综合性能不低于阿必东胶合底板，可作为阿必东胶合板底板的理想替代品。

集装箱底板用竹基纤维复合制造技术

以毛竹和绿竹为原料,酚醛树脂为胶黏剂,采用点裂和线裂纤维分离技术,将半圆竹筒分离形成由竹纤维束组成的网状结构的纤维化单板,经过工艺和结构设计,制造竹基纤维复合集装箱底板,并与传统阿必通、竹木和竹篾全竹集装箱底板的性能进行对比分析。结果表明:在不去竹青和竹黄的条件下,采用合理的结构和工艺制造的竹基纤维复合材料,性能达到或超过GB/T19536-2004《集装箱底板用胶合板》标准规定的各项指标要求,其综合性能超过传统阿必通、竹木和竹篾全竹集装箱底板。采用纤维化单板,可改变传统竹条和竹篾的单元结构,既简化加工过程,提高竹材的利用率和生产效率,竹材一次利用率达到90%以上,竹基纤维复合集装箱底板是一种新型的高效利用的集装箱底板。

竹木复合集装箱底板使用性能的研究——与阿必东胶合板底板的对比分析

对竹木复合集装箱底板及阿必东胶合板底板的装载强度、耐老化性能、疲劳强度及滚压破坏强度进行了试验研究和对比分析。结果表明：竹木复合集装箱底板在上述性能方面具有与阿必东胶合板底板相同甚至更高的等级。

集装箱底板用防虫剂的研究

研究了一种非辛硫磷类的新型复配防虫剂,该防虫剂主要用于集装箱底板用胶合板的防护处理。应用滤纸药膜法和大鼠急性毒性实验研究了该防虫剂的毒性,试验研究了防虫剂对胶黏剂和胶合性能的影响,检测分析了防虫剂有效成分氯氰菊酯在集装箱底板中的保持率,采用钻孔法和群集实验法检验了防虫处理后的底板对竹蠹虫和白蚁的杀灭作用。结果证明:该新型防虫剂与酚醛树脂胶黏剂具有较好的混溶性,对胶黏剂的稳定性和胶合强度均无不良影响,通过胶层处理的底板中防虫剂有效成分保有量较高,防虫剂对人体毒性低、对竹蠹虫和白蚁具有较强杀灭作用,而且该防虫剂价格较低,是辛硫磷类防虫剂的理想替代品。

新型结构竹木复合集装箱底板的生产技术

以价格低廉、资源丰富的人工林杨木、马尾松、桉木、竹材为原料,进行了4种不同组坯类型的竹木复合集装箱底板的试制,并检测其性能。试验证明,4种结构底板的厚度、力学性能、胶合性能和浸渍剥离性能均达到国家标准要求;且较传统组坯结构底板,生产成本降低13%～21%。

我国集装箱底板的开发及应用现状

分析我国集装箱底板的发展现状,总结现有集装箱底板的类型、应用与开发状况,指出利用竹材制造集装箱底板是一条充分发挥我国资源优势之路,也是未来集装箱底板发展的必然趋势。

花生壳苯酚液化物-甲醛树脂胶用于集装箱底板试验

花生壳苯酚液化物-甲醛树脂胶粘剂是花生壳粉苯酚液化后的高反应活性产物与甲醛缩聚而成的高耐水性木材胶粘剂。探讨了花生壳苯酚液化物-甲醛树脂胶粘剂用于集装箱底板生产的最佳胶合工艺,检测了集装箱底板的各项物理力学性能和耐老化性能,并与传统酚醛胶及落叶松单宁胶进行了成本对比分析。结果表明,花生壳苯酚液化物-甲醛树脂胶粘剂的最佳胶合工艺为双面施胶量350 g/m2,热压时间1.2 m in/mm,热压温度140℃;在此热压工艺条件下压制的集装箱底板的各项物理力学性能可以满足国家标准的要求,具有胶合强度高、耐老化性能优异、成本低廉等优点。

粉状落叶松单宁胶在集装箱底板生产中的应用

用普通酚醛胶生产集装箱底板时容易出现鼓泡、热压周期长等缺陷 ,而用粉状落叶松单宁胶配成较高固含量的胶粘剂用于生产集装箱底板可以解决上述问题。通过制定适用于工业化生产的配胶工艺和胶合工艺 ,进行了批量试验。结果表明 ,用粉状落叶松单宁酚醛胶制成的集装箱底板 ,其胶合强度、耐老化性能、防虫性能等均能满足集装箱底板的特殊要求。

集装箱底板用胶合板的生产工艺特点及性能要求

本文通过作者掌握的试验数据及有关资料,简述了集装箱底板用胶合板的特点,并对该产品的质量要求提出了建议。

竹木复合集装箱底板静曲强度的预测模型

应用弹塑性断裂力学的Weakest-link破坏准则,分析了竹木复合集装箱底板在弯曲载荷下的破坏模式。结果表明:竹木复合集装箱底板主要发生两种形式的破坏,即底面拉伸破坏和芯层剪切破坏。同时笔者提出了这两种破坏形式下,底板静曲强度的理论预测模型,并应用统计回归模拟方法,研究了单板压缩和涂胶对静曲强度的影响规律,建立了静曲强度和弹性模量的相关模型。

热压工艺对定向刨花-单板复合集装箱底板性能的影响

采用不同的施胶量、热压压力、热压时间,研究定向刨花(Oriented Strand)作芯层、单板作面层的一次热压复合制造集装箱底板的热压工艺,以及底板的密度与力学性能之间的关系。结果表明:(1)当刨花的施胶量(MDI)为8%时,在与刨花接触的单板上不涂胶、涂MDI及涂WD型酚醛胶,对整块板的静曲强度的差异不大;(2)WD型PF胶适合作为一次复合热压工艺的单板间用胶黏剂;(3)延长卸压时间,可以减小板的回弹,理想的热压时间为27min;(4)复合集装箱底板的芯层密度对底板的静曲强度起决定性作用,当芯层密度低时,其破坏形式均表现为剪切破坏;(5)按3-D工艺压出的板的力学性能超过传统的克隆集装箱胶合板底板,可以作为集装箱底板使用。

竹木复合集装箱底板开发与研究

介绍开发年产２万ｍ３竹木复合集装箱底板的生产工艺及设备，产品质量，原材料消耗，成本及其经济效益。并提出利用胶合板生产设备及本地丰富的竹木资源开发竹木集装箱底板，具有一定的社会效益和经济效益，为胶合板厂家利用过剩设备能力探索一条出路。

竹木复合集装箱底板的研究进展

论述了竹木复合集装箱底板的研究现状及发展趋势,提出以速生人工林和竹材为原料,经过复合制成的集装箱底板是我国在这些领域今后研发的重点。

竹木复合集装箱底板表层材料的研制

根据复合材料层合板理论中表层材料力学性能越好对整个层合板的力学性能贡献越大的理论,用一定厚度的竹帘按照一定的组坯方式,采用正交设计方案对热压工艺进行优化,试验结果得出:用6层0.8mm厚的竹帘按照上面4层纵向竹帘和下面2层横向竹帘的组坯方式,在压力5MPa、时间8min、温度150℃的热压工艺下可以制成纵、横向弹性模量分别为13558MPa、5430Mpa,纵横向静曲强度分别为180MPa、110MPa的集装箱底板表层材料(竹帘板)。

竹木复合材料制作集装箱底板

通过对集装箱底板进口替代品的生产技术和市场分析,提出了生产工艺技术与设备比较成熟,产品销路较好的项目。项目的建设对我国集装箱底板的国产化将起到示范和推广作用,有利于转变我国集装箱底板主要依赖进口的局面,促进国产化生产的发展,节约外汇支出。项目产品符合国家产业政策,市场潜力较大,经济效益良好。

集装箱底板钻孔小车控制系统的设计

设计集装箱底板钻孔小车控制系统。该系统具有分段定位控制、暂停微调控制、防跑偏实时修正控制、防撞/暂停/倾斜保护等功能。

集装箱底板钻孔小车左右轮实时修正的实现方法

介绍集装箱底板钻孔小车左右轮实时修正的实现方法,通过在左右从动轮安装的旋转编码器进行位置检测,PLC实时修正左右主动轮伺服电机的运行速度,小车基本实现直线运行。