集装箱港口多码头泊位联合分配优化研究

多码头泊位联合分配是港口资源整合、提升服务水平的重要手段。针对集装箱港口多码头泊位计划,考虑不同码头泊位条件、岸桥能力等因素,构建多码头泊位-岸桥集成分配数学模型。设计改进灰狼算法(IGWO),利用离散化映射进行编码设计,基于优胜劣汰法实现种群动态进化。设计算例,将IGWO与果蝇算法和粒子群算法进行对比。结果显示:IGWO算法优化结果分别提升16.6%和21.1%;利用IGWO对不同船舶到港密度泊位算例进行求解,其中,多码头泊位分配可有效减少总时间成本及延误船舶数量,节省岸线资源约10%。结果表明:设计的模型及算法可有效解决多码头泊位联合分配问题。

考虑不确定性的集装箱港口资源调度研究综述

集装箱港口是一个实现公-铁-水多种运输方式转运的多阶段协同作业系统,系统中各种装备资源的调度对港口的作业具有重要影响。然而,港口装备作业过程中存在许多不确定因素,增大了对港口资源分配和调度的难度,如何处理港口资源调度中的不确定性逐渐成为当前研究的焦点。系统梳理了过去20年与“不确定环境下集装箱港口资源调度”相关的文献,分析了文献中所涉及的港口不确定性问题的特征及主要解决方法。在构建了当前研究的生态模型后,得出两个主要结论:第一,港口的不确定性可以分为两大主要类别29个子类别,即具有16个子类别的“模糊不确定性”和具有13个子类别的“突发或冲突事件”;第二,在已有的研究中,对港口中存在的不确定因素主要有四种处理方法,即“鲁棒前摄性调度”“预反应式调度”“完全反应式调度”和“滚动窗口重调度”。在探讨当前文献的主要关注点、亮点和不足之处的基础上,从新问题和新方法的角度提出了对未来研究的建议。

集装箱港口集疏运重卡电动化的经济性分析

为分析集装箱港口集疏运重卡电动化的经济性,考虑购置税优惠、补贴、贷款、排放成本等因素,建立广义总拥有成本现值估算模型,构建经济性分析指标,并分析“购买底盘+电池”(方案1)和“购买底盘+租赁电池”(方案2)的经济性。结果表明,在设定条件下,无论是否考虑排放成本,两种方案都不具经济性,但考虑排放成本能有效缓解重卡电动化的成本劣势。当考虑排放成本且其他因素不变时,若电池租金<5.61万元,或电价≤1.28元/(kW·h),或油价≥8.48元/L,或柴油重卡能耗强度≥0.40 L/km,或电动重卡能耗强度≤1.34 (kW·h)/km,方案2具有经济性。类似地,若使方案1具有经济性,应满足电池价格<22.11万元,或电价<1.23元/(kW·h),或油价>8.72元/L,或柴油重卡能耗强度≥0.41 L/km,或电动重卡能耗强度≤1.28 (kW·h)/km。免征电动重卡购置税能有效改善两种方案的经济性指标。调增单位排放成本或电动重卡补贴额度虽能确保两种方案都具有经济性,但其所需调增幅度较高,可能增加重卡司机或政府的经济负担。

基于层次分析法的港口集装箱吞吐量影响因素分析——以南昌铁路局为例

科学合理捕捉影响港口集装箱吞吐量的关键因素对准确把握港口集装箱吞吐量发展态势具有重要意义。文章通过专家访谈、文献调查以及问卷调查,构建港口集装箱吞吐量影响因素体系。以南昌铁路局港口为研究对象,运用层次分析法分析自然地理、经济社会、基础设施、港口运营四个维度因素对南昌铁路局港口集装箱吞吐量影响的相对重要性,并结合南昌铁路局港口集装箱业务发展实际,提出科学可行的政策建议。

中国内地集装箱港口体系吞吐量增长的俱乐部收敛研究

本文旨在探究中国内地集装箱港口体系发展是否存在俱乐部收敛。基于2001—2020年52个集装箱港口的吞吐量数据,采用非线性时变因子模型对港口体系进行收敛识别和俱乐部聚类,在此基础上采用定序逻辑模型探索俱乐部收敛的驱动机制。主要研究结果表明:(1)中国内地集装箱港口吞吐量增长不存在整体收敛,可划分为4个不同层次的俱乐部;(2)中国集装箱港口体系规模分布相对集中,部分中小港口发展相对缓慢甚至停滞;(3)港口的初始条件、港口所在城市的规模、外贸、产业结构和交通发展速度能够影响集装箱吞吐量的收敛水平,但经贸推动是港口发展的源动力。

数字孪生技术在集装箱港口智能调度中的实践与挑战

随着全球贸易的蓬勃发展,集装箱港口在贸易中扮演着至关重要的角色。为了提升港口运营效率和服务质量,数字孪生技术应运而生,其为集装箱港口智能调度提供了新的解决方案。通过数字孪生技术,港口管理者可以实时监控和模拟港口运营情况,优化集装箱堆场布局和船舶调度,提高作业效率和减少等待时间。随着技术的不断进步和经验的积累,数字孪生技术将为集装箱港口带来更多机遇和挑战。

人工智能在港口集装箱理货中的应用

传统港口集装箱理货,箱位与箱号识别经常出错,人工智能技术在集装箱理货中的应用,不仅可以提升港口集装箱理货效率,还能改善理货人员的工作环境。由此,本文从港口集装箱理货入手,分析了人工智能技术在其中的应用,希望能促进港口集装箱理货进一步发展。

浅析港口集装箱轮胎吊混合动力技术

本文主要针对港口集装箱轮胎吊混合动力技术展开研究,首先分析港口集装箱码头能耗情况,提出港口集装箱轮胎吊混合动力技术应用的必要性,对港口集装箱轮胎吊混合动力技术的原理进行详细化论述,最后阐述港口集装箱轮胎吊混合动力改造与应用实例,旨在贯彻落实好节能环保需求。

考虑托运人行为决策的集装箱港口腹地划分模型

为解决现有集装箱港口腹地划分模型中,因基于绝对理性假设,忽视托运人选择港口时的行为决策造成的腹地划分结果与实际情况存在较大偏差的问题,提出托运人行为决策逻辑链,基于路径优化模型,引入港口约束、时间约束和航线约束。基于上述增加约束,以托运人运输成本最小化为目标,以各条集疏运路线运量为决策变量,构建考虑托运人行为决策新增约束的线性整数规划模型。选取珠三角九市及该区域8个港口作为研究对象,对实例数据进行模型验证,基于历年吞吐量指标对比发现,该模型较传统模型在误差均方差和平均百分比误差方面显著下降,OD流对比更接近真实情况。上述结果表明,考虑托运人行为决策的集装箱港口腹地划分模型可更精确地实现集装箱港口的腹地划分需求。

长江经济带内河集装箱港口低碳运行效率研究

为提高长江经济带内河集装箱港口低碳运行效率,考虑港口之间存在的竞争关系,运用非期望产出的数据包络分析(data envelopment analysis,DEA)博弈交叉效率模型测度港口低碳运行效率,构建空间杜宾模型分析港口低碳运行效率的影响因素以及进行直接效应和溢出效应分解。结果表明:2010—2020年长江经济带内河集装箱港口低碳运行效率总体水平不高且区域发展不平衡,存在着显著的空间相关性。港口城市从业人数、集装箱吞吐量、CO_(2)排放量对港口低碳运行效率产生显著的正向影响,而外贸水平和产业结构对港口低碳运行效率产生抑制作用。经济水平、城市人口、集疏运条件存在正向空间溢出效应,而产业结构和集装箱吞吐量对邻近地区港口低碳运行效率产生抑制作用。因此,围绕长江经济带产业结构优化进行针对性政策调整,推动外向型产业发展是提高长江经济带港口低碳运行整体效率的当务之急。

集装箱港口作业调度虚拟仿真实验教学设计与实践

为了解决在港口现场开展港口作业调度实验与实践教学中所遇到的高危险性、业务操作不可逆性等问题,采用三维仿真技术建立了集装箱港口作业调度虚拟仿真实验,该实验展现了高仿真度的港口区域、作业场景、作业设备及其业务过程,在虚拟场景中还原了港口作业调度业务过程与活动。教学实践反馈表明,虚拟仿真实验不仅具有安全可靠、经济高效等特点,而且能够拓宽教学思路和实验探索空间,增强实验教学效果和课堂趣味性。

集装箱港口多设备集成调度研究综述

通过系统、科学的方法协调集装箱港口各环节间,能有效提升港口生产作业效率。为了深入分析国内外集装箱港口多设备集成调度问题的研究现状与趋势,对近年来相关文献进行分析与汇总。从调度模型优化目标、模型约束与智能算法研究三个方向,分别归纳出当下研究特点与趋势。最后,总结国内外相关文献的研究发展趋势,并对未来研究方向提出展望,以期为进一步深化研究集装箱港口集成调度问题提供参考。

基于集装箱港口绩效指数的我国集装箱港口综合服务水平比较

近年来,受新冠病毒感染疫情反复、地缘政治冲突升级等因素的影响,全球产业链和供应链深度调整,集装箱港口服务全球物流和供应链稳定畅通的作用日益突出,港口综合服务水平与地区乃至全球经济发展水平的关联日益密切。由于缺乏权威可靠、一致可比的评价指标来比较不同集装箱港口的运营绩效。

基于市场划分的集装箱港口竞争力评价

在阐述目前集装箱港口竞争力评价指标体系和评价方法研究现状和应用时存在的问题的基础上,提出基于市场划分的集装箱港口竞争力评价模型,并以位于东亚和东南亚的26个主要集装箱港口为评价对象进行实证分析,结果表明该模型简便易行,易于对港口进行动态评价。

基于数字孪生技术的内河集装箱港口信息协同系统设计

基于内河智慧港口建设目标和需求,以湖州安吉上港集装箱码头为试点,开展基于数字孪生技术的内河集装箱港口信息协同系统设计,并针对现阶段港-船信息协同和内河港口数字孪生驱动建设中存在的关键问题提出相应解决方案,供内河智慧港口建设参考。

孟加拉最大集装箱港口吉大港出台新的规定

近期,吉大港港务局(CPA)办公室通告称,孟加拉最大集装箱港口吉大港(Chittagong Port)出台了一则新的集装箱重量限制规范,从2023年2月10日起,一个集装箱(包括20英尺和40英尺柜)最多可装载30.48吨货物。“针对20英尺和40英尺集装箱,吉大港接受最大毛重(包括集装箱在内的总重量)为30480kg的分类、装载和评级标准。”

《港口集装箱智能理货技术要求》团体标准简介

根据《关于2019年度中国港口协会团体标准立项的公示》,由广州港股份有限公司牵头,联合广州外轮理货有限公司、上海外轮理货有限公司、厦门外轮理货有限公司、连云港外轮理货有限公司、湛江中理外轮理货有限公司等单位共同申报的《港口集装箱智能理货技术要求》团体标准获得立项,并联合承担起草工作。

中国沿海集装箱港口体系的形成演化机理

立足当今中国的现实,从现代经济学观点与港口地理学原理相结合的新视角,对沿海集装箱港口体系的形成演化机理进行理论探索,揭示出竞争与合作机制的交互作用是推动沿海集装箱港口体系形成演化的内在动力,并归纳演绎了由低级均衡→非均衡相对集中→非均衡高度集中→高级均衡的沿海集装箱港口体系的一般演化模式。实证分析表明,中国沿海集装箱港口体系正处于由非均衡相对集中向非均衡高度集中阶段演化的过渡时期,其动力机制主要有:转型经济的促进作用、政府行为的调控作用和中心枢纽港的极化作用。

中国集装箱港口体系的空间结构与竞争格局

集装箱港口体系的空间结构演化与竞争格局变动是一个问题的两个侧面,互为因果.作者对近10年中国沿海集装箱港口体系的空间结构演化与竞争格局变动进行定量测度.赫希曼-赫芬达尔指数(Hirshmann-Herfindahl index)计算表明:集中化在整个港口体系空间结构演化中已经显现;但集中化过程在珠三角、长三角和环渤海三大港群内差异明显,且在不同时段上呈现出一定的波动.偏移-分享分析(shift-share analysis)显示:整个港口体系内的箱源偏移增长量一直很大,这既反映在3大港群之间,更反映在各港群内各港口之间;珠三角港群始终正偏移增长,环渤海港群-直负偏移增长,长三角港群先正偏移增长后负偏移增长;上海港在1995～1998年曾出现了一定程度的正偏移增长,但在其他两个时段则为负偏移增长;深圳、宁波2港始终正偏移增长,且偏移增长量相当可观.

长三角集装箱港口体系的偏移增长与演化模式

通过分享—偏移(share—shift analysis)模型对近17年长三角集装箱港口体系的偏移增长状况的研究显示:①上海港在1994—1998年间为正偏移增长港,而在其他两个时段均为负偏移增长港。②宁波港始终为正偏移增长港,且偏移增长量一直很大。③沿海港群和内河港群间的偏移增长状况较为复杂,在总体上,沿海港群优势不断凸显,而内河港群则相反。④在不同等级港口间的偏移增长中,中型集装箱港口始终居于劣势地位,大型集装箱港口近13年来优势明显,小型集装箱港口始终居于相对优势地位。⑤长三角集装箱港口体系的发展可初步划为初步发育阶段、枢纽中心港初步形成阶段和大型深水直挂港加速成长三个阶段,每一阶段的发展都表现出明显的阶段性特征和作用机制。上述状况的形成是区域经济发展、国家政策调控、港口资源条件差异、区域通达条件以及集装箱装卸运价等多种因素长期综合作用的结果。