集装箱港口集疏运重卡电动化的经济性分析

为分析集装箱港口集疏运重卡电动化的经济性,考虑购置税优惠、补贴、贷款、排放成本等因素,建立广义总拥有成本现值估算模型,构建经济性分析指标,并分析“购买底盘+电池”(方案1)和“购买底盘+租赁电池”(方案2)的经济性。结果表明,在设定条件下,无论是否考虑排放成本,两种方案都不具经济性,但考虑排放成本能有效缓解重卡电动化的成本劣势。当考虑排放成本且其他因素不变时,若电池租金<5.61万元,或电价≤1.28元/(kW·h),或油价≥8.48元/L,或柴油重卡能耗强度≥0.40 L/km,或电动重卡能耗强度≤1.34 (kW·h)/km,方案2具有经济性。类似地,若使方案1具有经济性,应满足电池价格<22.11万元,或电价<1.23元/(kW·h),或油价>8.72元/L,或柴油重卡能耗强度≥0.41 L/km,或电动重卡能耗强度≤1.28 (kW·h)/km。免征电动重卡购置税能有效改善两种方案的经济性指标。调增单位排放成本或电动重卡补贴额度虽能确保两种方案都具有经济性,但其所需调增幅度较高,可能增加重卡司机或政府的经济负担。

基于层次分析法的港口集装箱吞吐量影响因素分析——以南昌铁路局为例

科学合理捕捉影响港口集装箱吞吐量的关键因素对准确把握港口集装箱吞吐量发展态势具有重要意义。文章通过专家访谈、文献调查以及问卷调查,构建港口集装箱吞吐量影响因素体系。以南昌铁路局港口为研究对象,运用层次分析法分析自然地理、经济社会、基础设施、港口运营四个维度因素对南昌铁路局港口集装箱吞吐量影响的相对重要性,并结合南昌铁路局港口集装箱业务发展实际,提出科学可行的政策建议。

北极东北航线经济性分析——以集装箱船运输为例

气候变暖促使连接欧亚的北极东北航线(Northeast Passage,NEP)逐渐开通,由于集装箱海运为西欧与东亚间的海运贸易的主要部分,故以集装箱船运输为例分析NEP的经济性.对NEP经济性的相关研究文献进行梳理,对其存在问题进行分析.依据NEP和苏伊士运河航线特征,确定经济性分析模型的各参数,模拟集装箱船在这两条航线的必要运费率和利润,并对其进行比较分析.对运价变动引起的利润变化进行损益分析,对燃油价格、NSR通行费率和舱位利用率的变化进行灵敏度分析.虽然NEP在必要运费率上高于苏伊士运河航线,但在考虑收入因素之后,NEP集装箱运输可获得更多的利润.研究成果可丰富北极的相关理论研究,为我国北极航线海运相关决策提供理论依据.

海上集装箱运输中轴辐式航线结构的经济性分析

本文通过对海上集装箱运输中轴辐式航线结构与直达航线结构的运输成本与密度经济和范围经济指标的比较分析,说明:增加密度经济效应是轴辐式航线结构采用的动因,存在范围经济是其采用的条件。同时,对轴辐式航线结构经济性的影响因素以及提高途径进行了分析,还对当前海上集装箱运输中轴辐式航线结构越来越广泛采用的原因进行了解释。

核动力集装箱船经济性分析

以大型集装箱船为研究目标,通过对普通燃油集装箱船与核动力集装箱船的运行费用进行分析,并对2种船舶全寿期内的运行费用进行比较。结果表明,在全寿期内,核动力集装箱船相比普通燃油集装箱船在油价高于367美元/t时,具有较好的经济性。

不确定环境下超大型集装箱船营运经济性分析

为分析超大型集装箱船实际营运的经济效益,研究主要因素对船舶营运效益的影响程度,以远东至西北欧航线上营运的13 000 TEU和16 000 TEU型船为例,以净现值为指标,通过调研获取数据,建立船舶全寿命期年度收益模型来计算2种船型的实际营运经济效益。结果表明:对于航运企业而言,大型船舶在一定市场条件和载箱率水平下的确具有更优的营运经济效益。此外,对运价和船价进行经济指标敏感性分析发现,在其他条件不变的情况下,运价变动对超大型集装箱船营运经济指标的影响程度明显大于船价的变动。

港口城市经济腹地对集装箱吞吐量的贡献度分析

为分析我国最主要三大港口群核心港口城市的经济腹地对于集装箱吞吐量的贡献度,首先通过海关统计数据,找出各港口城市主要经济腹地,计算出它们对于港口城市的隶属度.然后使用主成分分析方法,筛选出用于经济腹地对于集装箱吞吐量的贡献度计算的评价指标.最后,依据薄古厚今及偏重于相关性强的指标的原则,分别计算出各港口城市经济腹地对于集装箱吞吐量的贡献度,为相关行业决策者提供依据.

1100TEU江海型集装箱船船型经济性分析

为满足长江航线集装箱船大型化的发展需求和长江流域日益严苛的环保要求,有必要对新开发船型的经济性进行论证。以新开发的1100 TEU江海型集装箱船为研究对象,以船舶全寿命周期理论为指导,对其经济性进行系统阐述;同时,结合船价、油价和运价,对其内部收益率进行敏感性分析。对新开发的1100 TEU集成箱船和现有1100 TEU主力船型的经济性进行对比,结果表明,新开发船型在经济性方面相比现有船型有较大的优势。

限硫令下超大集装箱船应对措施的经济性分析

为了分析限硫政策下,超大型船经营时不同应对措施的经济成本效益,研究不同措施下班轮企业的额外支出成本,以亚欧航线上20 000 TEU型船为例,以费用年值分析法和投资回收期分析法为主要分析方法,计算超大型集装箱船主要应对措施的经济效益。计算结果发现:1)在当前经济环境下,超大型集装箱船采取“加装脱硫设备”的措施较经济;2)通过对油价和LNG价格联动变化的敏感性分析得出,能源价格持续上升时,班轮企业采用LNG动力船舶将更为经济。该研究可为未来限硫规则下班轮企业的经营决策提供参考。

液化天然气罐式集装箱公路运输经济性分析

介绍了我国液化天然气开发利用及其集装箱运输技术的发展现状,研究分析了液化天然气集装箱规格、运输距离和运输量等因素对运输费用和价格的影响,并得出了相应的规律。指出采用容量为40m3液化天然气集装箱运输的液化天然气在一定范围内成本较低,与液化石油气等燃料相比,液化天然气不仅更清洁、高效,而且具有更好的经济性。

集装箱船主尺度分析和经济性特征

作者在收集大量近代集装箱船资料基础上,对集装箱船的主尺度进行了分析,并总结其设计特点,提出船长、航速以及固定压载等的计算公式.同时也对其经济性特征进行了探讨.

集装箱港口集疏运体系影响因素通径分析

在分析集装箱港口各运输方式集疏运量主要影响因素的基础上,建立集装箱港口集疏运体系影响因素通径分析模型.选择世界上主要的10个大型集装箱枢纽港为样本,对集装箱港口各运输方式集疏运量影响因素的途径和作用的大小进行实证分析.研究得出:减轻公路集疏港压力的主要途径是发展铁路集疏港运输,促进铁路集疏港运输发展的关键是建设专门为港口服务的铁路集装箱装卸区,在集疏港运输方面铁路要尽量避免与内河展开竞争,提高港口支线运量的捷径是实施自由港政策等结论.

中国沿海集装箱港口体系偏移增长分析

将我国沿海集装箱港口划分为环渤海、长三角、东南沿海、珠三角和西南沿海5大港口群,利用偏移-分享模型对我国沿海集装箱港口体系的偏移增长变化进行分析。结果表明:我国沿海集装箱港口体系内港口群间和港口群内的竞争始终较激烈,且呈越来越激烈的趋势;珠三角港口群和长三角港口群分别于1987—2002和1999—2008年间经历了快速发展,2005年以后,环渤海港口群和东南沿海港口群呈现较强竞争优势,发展较快;上海港、深圳港和宁波港的发展速度明显放缓,大连港、营口港、厦门港和东莞港呈现较快的发展速度。

基于随机前沿分析(SFA)法的集装箱港口效率分析

为研究由多个集装箱码头组成的集装箱港口的效率,使用随机前沿分析(Stochastic Frontier Analysis,SFA)法对我国珠三角6个集装箱码头进行分析,并考虑码头类型和码头经营人性质2个外生变量对港口效率的影响.得出结论:(1)枢纽型集装箱码头效率高于非枢纽集装箱码头;(2)不能确定外资(控股)经营人能够比国有(控股)经营人获得更高的效率和产出,但是外资经营人已经在国内外的港口经营上取得了卓越的表现.

超大型集装箱船技术经济性及敏感性分析

近些年,船舶的大型化发展成为了一项必然趋势,这种趋势主要体现在吃水和船宽的增加。船舶的大型化将会对航运带来明显的规模经济优势,降低运输成本。为提高经济性与航运效益,集装箱船在大型化上不断发展。但集装箱船大型化还会对全球班轮航线布局和集装箱运营模式带来影响。当船舶尺寸增长到一定程度,其规模经济效应也会被增大规模所带来的负面效应逐渐抵消.

集装箱港口建设项目环境影响经济评价研究

为了对集装箱港口建设项目环境影响进行经济评价,首先给出集装箱港口建设项目对大气环境、水环境、声环境、土壤环境以及生态环境的环境影响因子及其对环境和社会的影响,并分析港口建设项目环境影响经济评价方法,然后运用费用效益分析方法对环境影响因子进行经济评价。

香港集装箱港口状况分析

分析香港集装箱港口的发展过程、现状和面临问题,说明集装箱大港的发展情况及其面临的挑战。

基于数据包络分析的集装箱港口相对效率比较

采用我国7大集装箱港口2001—2005年的数据,以其历年泊位长度、泊位水深、堆场面积、桥吊数量为集装箱港口输入变量,以集装箱吞吐量为输出变量,应用数据包络分析法计算7个集装箱港口历年的整体效率、技术效率和规模效率值,比较区城之间和港口之间的差距,分析其变化趋势,提出近期集中精力提高集装箱港口技术效率的建议。

港口城市集装箱储运企业物流人才流动问题分析

港口城市集装箱储运企业物流人才的管理需要按照职业带的理论,根据不同职业带中不同层次的人才的特点,对其流动的原因、利弊进行分析,采取一定的管理方法,缓解人才流动过快带来的负面影响,逐渐解决人才不合理流动问题。