首列“防城港-昆明”卷钢专用集装箱班列出发

9月29日,一趟装载卷钢的集装箱班列从防城港皇城坳站开出,驶向云南昆明王家营西站。这是广西开出的首列“防城港-昆明”卷钢专用集装箱班列,此后预计每月将有3.2万吨卷钢常态化发运。为降低物流成本、减少运输带来的风险,防城港车站采用国铁集团推广使用的新型卷钢运输专用集装箱,可减少发到站的卷钢吊装吊卸环节,提高作业效率,实现卷钢铁路运输“一箱到底”。

结点站间集装箱班列开行方案的优化模型及算法

基于一定的边际假定、定义及其定理,将铁路结点站间集装箱班列开行方案(BCTFP)箱小时消耗最少的优化目标描述为线性阶跃函数,得到BCTFP的优化模型。在模型中,每支非零箱流均对应1个线性等式约束,且每个约束条件之间没有任何交叉。将该模型改造为不含约束条件的0-1二层线性规划模型:上层规划的目标为箱小时节省最大,下层规划的目标为在给定决策变量条件下的沿途改编箱小时消耗最小。按照适应性遗传算法的思想确定遗传策略,采用协同多群体遗传算法,以有效地克服由于问题本身具有强基因关联和超多峰性质而带来的模式欺骗问题,设计相应的遗传算法。通过对算法每个环节计算复杂度的分析,得到该算法的整体复杂度为O(αn3lnβn2),说明该算法是收敛于全局最优的有效算法。

集装箱班列编组计划优化模型研究

在总结分析普通货物列车编组计划编制的研究成果和经验的基础上,根据集装箱班列开行特点,建立集装箱班列编组计划的整数0—1线性规划模型,为铁路集装箱运输组织提供一定的理论借鉴。

铁路结点站集装箱班列集结过程

为了确定铁路集装箱班列的集结消耗,运用随机过程的理论,研究集装箱班列的编成箱数和集结过程中涉及到的到达箱数、到达间隔,并对到达强度进行了参数估计.研究发现,箱流的重、空状态基本上不对班列的编成箱数产生影响;箱流的到达可以用简单计数过程描述,到达间隔服从泊松分布.集结过程可以描述为典型的标值计数过程.班列的平均集结消耗与该方向班列的编成箱数和一定时期内总的到达箱数成正比,并且与到达箱数的期望值线性相关.

我国集装箱班列发展取得的成效及前景探析

集装箱班列是我国落实"一带一路"战略,助推"港口经济圈"建设的重要举措。伴随着对外贸易规模持续扩张,我国集装箱班列发展取得了巨大成效。然而,现阶段我国集装箱班列在发展过程中,依然面临运输成本较高、通关手续繁杂、口岸换轨与换装时效性差等问题。鉴于此,本文首先分析我国集装箱班列发展取得的成效,再深入剖析我国集装箱班列发展过程中存在的问题,最后探讨我国集装箱班列发展前景,旨在快速推动集装箱班列良性健康发展。

契约不完全、制度变迁与路径依赖——以铁水联运中的集装箱班列项目为例

虽然诱致性制度变迁是受市场机制的刺激而自发形成的,但是,其行动方案也必须考虑和尊重政府与既得利益集团的容忍度,否则,制度变迁就会面临窘境。这在天津港的集装箱班列项目运作中得到了证实。带动铁水联运制度创新的集装箱班列项目运作具有诱致性制度变迁的典型特征,它作为企业基于市场价格机制来改进资源配置方式的一种努力,在中国的铁路历史上是一项创举,不仅是对现行的铁路管理体制的自下而上的挑战,而且也是对各地政府和相关管理部门管理能力的挑战。

基于BX1K型平车的冷藏集装箱班列业务流程研究

冷藏集装箱班列是中欧班列的新形态,也是集装箱多式联运发展的重点之一。本文首先对大连港基于BX1K型平车的冷藏集装箱班列开行现状进行了分析;其次对大连港冷藏集装箱班列海铁联运业务流程进行梳理,分析遇到的问题,提出优化建议方案。

基于需求响应的铁路集装箱班列始发时刻优化

依据铁路运输生产实际,充分考虑集装箱货物与集装箱班列在时间和数量方面的匹配关系,以集装箱货物在集装箱办理站的总停留时间最小为优化目标,以集装箱货物装车唯一性、班列编成箱数、作业时间和发车间隔为约束条件,构建铁路集装箱班列始发时刻优化的非线性混合整数规划模型。根据模型的特点,设计基于遗传算法的求解方法。由随机产生和"先到先服务"方案结合的方法生成初始种群,并运用启发式策略修复进化过程中出现的不可行解。以胶州-黄岛之间的铁路集装箱班列为例进行仿真计算。结果表明:模型和算法具有较高的计算效率;利用模型及算法得到的集装箱班列始发时刻与集装箱货物的数量、到达时间分布之间具有较好的匹配性,使集装箱在办理站停留时间最短,制定的班列开行计划响应了用户需求。

中心站集装箱班列开行方案的0-1规划模型

集装箱班列编组计划问题是一项复杂、规模较大的数学问题。因此,一个低计算复杂度模型的建立,不仅能很大程度地提高问题的描述效率,同时也能为问题的求解提供有效的保证。在研究和分析现有文献的基础上,利用现有线性规划的成熟算法,建立中心站集装箱班列开行方案的0-1规划模型,很大程度地降低集装箱班列编组计划问题的复杂度,提高问题的描述效率,为铁路集装箱运输组织提供参考。

公路竞争条件下铁路集装箱班列定价策略研究

铁路集装箱班列作为货运优势产品,与公路、水路和航空货运相比,存在定价缺乏主动权、不能快速响应市场变化等问题,制约班列的市场竞争力。实行市场化、标准化的定价策略,有利于保持铁路货源增长、提升经营效益。在分析货物快运市场竞争情况和国内外货物运价形式的基础上,采用服务型产品的定价方法,运用双层规划模型,构建公路竞争条件下的集装箱班列定价方法。结合班列的实际数据,验证定价模型对提升运输效益的作用,可以为铁路集装箱班列运价调整提供一定程度的决策依据。

关于开行阿拉山口—连云港集装箱班列的思考

为了适应我国经济发展总体战略需要,充分发挥陆桥运输的比较优势,优化区域铁路平衡运输组织,迫切需要开行阿拉山口—连云港集装箱班列。利用贸易结合度分析的思想方法,引入站与站之间发到结合度的概念,通过分析我国境内阿拉山口与连云港等主要沿海港口集装箱铁路运输到、发运量关系,测算出阿拉山口与沿海主要港口站之间的发到结合度,并从货源基础、点线能力、服务配套3个方面,分析了阿拉山口—连云港集装箱班列的开行条件。

考虑产品价值特性的国际集装箱班列市场竞争力研究

国际物流通道的国际集装箱班列、陆海联运和航空运输之间存在竞争关系。在分析国际集装箱班列运输时间计算的基础上,考虑市场竞争力与产品价值的二元关系,基于显示性比较优势理论,构建国际集装箱班列的竞争力指数计算模型,以量化不同产品价值特性下的国际集装箱班列适运品类,给出各种方式的适运品类对应的货值区间。以中欧班列(重庆)为例,国际集装箱班列的适运产品主要为时间中度敏感产品;对时间敏感产品,当货值小于55万元/TEU时,国际集装箱班列竞争力优于航空运输;对时间不敏感产品,当产品价值大于180万元/TEU时,国际集装箱班列竞争力优于陆海联运。

港站国际集装箱班列运输组织办法

港站国际集装箱班列运输组织办法铁道部运输局为适应改革开放及外贸运输发展的需要，不断开发铁路货运新产品，增强铁路市场竞争能力，优化运输组织，提高国际集装箱返空效益，发展国际集装箱多式联运，特制定本办法。第１条港站是铁路在港口内开办的集装箱办理站，港站与...

我国铁路集装箱班列经营及货源组织的探讨

通过对我国集装箱班列运量发展状况和经营模式特点的分析,指出目前我国集装箱班列经营及货源组织中存在经营模式单一、货源不足、班列开行质量有待提高等问题。为充分发挥集装箱班列运输的优势,提出发展海铁联运班列和国际联运班列等货源组织策略。

郑州东—青岛铁路双层集装箱班列货源组织问题的探讨

通过国内外铁路双层集装箱班列运输的发展及现状,对郑州东—青岛铁路双层集装箱班列运行中所存在的主要问题进行了研究和分析,并提出提高郑州东—青岛铁路双层集装箱班列运输的建议。

基于层次分析法的国际集装箱班列运输定价策略

国际集装箱班列运输是“一带一路”互联互通的重要抓手。2018年初,中远海运自营品牌中俄国际班列顺利启程,满载46个40英尺集装箱从我国天津港开往俄罗斯莫斯科。这是航运企业整合优质资源开启多渠道跨界经营的有益尝试,为提升全程物流解决能力注入了活力,有利于航运企业更加深入地参与“一带一路”建设和发展。

“渝新欧”国际集装箱班列已开行17列1404 TEU

前不久，全国各省市今年前三季度经济增速排名揭晓，重庆市经济增速为16．5％，位居全国第一。重庆市发改委相关负责人说：“铁路运力的良好保证是有力的支撑，尤其是重庆中心站开行的‘渝新欧’国际铁路集装箱班列对重庆地方经济增速服务可谓功不可没。”

首发“北京——汉堡集装箱班列”安全快捷驶出国门

由北京铁路局大红门站首发德国汉堡的87901次集装箱班列近日从呼和浩特铁路局二连站安全顺利开出。这一班列在二连站办理通关手续仅用1小时54分，停留2小时05分，创造了集装箱班列在二连站通关和停留时间最短两项历史新纪录。

中国一捷克国际集装箱班列鹏城启行

5月29日，从深圳北站开往捷克共和国东北部内陆城市帕尔杜比采的国际集装箱班列从深圳北站货场出发。29天后，这列由52个国际标准集装箱组成的班列将跨越6个国家，行程12134km，到达目的地。