集装箱班轮公司与客户长期运输合同定价的博弈模型

运用鲁宾斯坦森轮流出价思想,建立了承运人和托运人关于集装箱班轮公司长期合同运价的博弈模型,模拟承托双方的谈判过程,研究了存在可信欺骗情况下的承托双方出价政策,讨论了在不同航运市场存在虚假报价情况下承托双方在博弈中的地位。分析结果表明:在航运市场运力过剩时,托运人在运价谈判中占主动地位,承运人第一阶段出价存在不确定性,若托运人理性协商,成交结果取决于运价的期望值及贴现率,若托运人非理性压价,而承运人未意识到时,报价走低,谈判结束,否则第一阶段博弈失效,进入第二阶段;当航运市场运力不足时,托运人在运价谈判中据被动地位,只要承运人的出价低于其承受底线值,便会接受报价。通过对模型求解,发现双方最终的博弈结构与航运市场环境、双方对未来市场的预期值、贴现因子以及出价政策有关。最后给出博弈双方在不同航运市场情景下的最优出价策略。

集装箱班轮公司补箱方式比较及策略建议

为了完善集装箱班轮公司的补箱策略,降低后期箱管成本和运营风险,在分析比较租箱和造箱两种主要补箱方式的基础上,指出租箱和造箱各自适合的应用场景,并提出集装箱班轮公司补箱策略建议:第一,鉴于造箱在风险防控方面存在先天弱势,集装箱班轮公司应当综合考虑自身经济实力和风险防范能力,确定是否适合以造箱为主要补箱方式;第二,集装箱班轮公司可以利用信息差,在多个操作层面弥补租箱经济性较差的短板,如根据自身运营情况选择退租点、根据日常维修费用与租箱公司洽谈损坏修理责任条款等。

柳州港江口作业区开港运营——柳州—粤港澳大湾区集装箱班轮航线正式开通

11月13日,伴随着一声长笛,满载着水泥集装箱的“兴港0066”轮顺利从柳州港江口作业区5号泊位出港,柳州港江口作业区开港运营,柳州—粤港澳大湾区集装箱班轮航线正式开通。至此,西部陆海新通道重要节点城市柳州集装箱班轮干支网络体系已经成型。这是北部湾港集团服务柳、黔江流域经济发展,抢抓平陆运河建设机遇,助力构建西江水运物流体系,打造全新港口供应链生态圈的关键举措,进一步激发“江”的活力,助力柳州市经济社会高质量发展。

集装箱班轮公司客户服务品牌建设实践和探索

为了提升客户黏性和忠诚度,G集装箱班轮公司开展客户服务品牌建设实践和探索:一方面,立足企业精神实质,打造远航服务品牌;另一方面,优化客户服务流程,搭建远航服务体系。通过客户服务品牌建设,G集装箱班轮公司的客户服务体验、服务标准化水平和经营管理水平均有显著提升。

基于寡头垄断市场结构的集装箱班轮运输定价

为使集装箱班轮运输公司在寡头垄断市场结构下实现利润最大化,运用古诺模型和伯特兰模型进行班轮定价.根据古诺模型,班轮公司通过确定运量来实现利润最大化;试图通过降价来增加利润,导致运价最终趋向伯特兰均衡点.引入运能限制后,不存在伯特兰均衡运价;引入理性预期后,运价趋向于古诺均衡运价.运用优化后的模型分析,得出封存运力、联合经营和提价计划能够有效稳定和提高市场运价的结论.

集装箱班轮多港挂靠循环航次舱位分配

舱位分配优化是集装箱班轮经营中的重要决策问题。基于收益管理的原理,利用概率统计方法,计算出在一个多港挂靠循环航次所包括的各个航段应为普通客户预留的舱位数量;建立了包含空箱调运问题的舱位分配随机规划模型;通过确定各航段长期合同客户舱位数量的上下限,将随机规划模型转化为可以求解的确定型规划模型。算例分析显示了该模型及算法的有效性。

集装箱班轮联营系统协同测度方法与实证

针对集装箱班轮联营系统的协同运作绩效问题,本文提出相应协同测度方法和模型,并进行实证应用研究.结合国际航运实际,应用协同理论方法,确定集装箱班轮联营系统协同机制框架,选取班轮联营实际运作指标,构建协同测度模型和评价体系,并以协同度来度量集装箱班轮联营系统的协同状况.以典型的CKYH集装箱班轮联营系统为实证案例,对该问题进行方法和模型的验证.研究结果表明,集装箱班轮联营系统协同度体现在系统各构成部分和系统要素的相互作用中,方法和模型能够有效地测度联营系统协同状况,研究结果符合航运实际,检验了该方法和模型的有效性.

航运电商环境下的集装箱班轮舱位分配

鉴于即期客户较难准确预测,传统的舱位分配存在着很大的不确定性,综合运用市场细分和收益管理的方法,考虑空箱调运问题,围绕即期客户和合同客户这两大客户群建立航运电商环境下两艘对开班轮的舱位分配优化模型.以中日韩航线为例,计算为即期客户和合同客户预留的舱位数;根据在航运电商环境下预测值与实际值差距缩小的特征,分析传统环境下与航运电商环境下集装箱班轮舱位分配方案的差异.在航运电商环境下计算所得的总收益大于传统环境下的总收益,显示该优化模型的有效性和电商平台的优越性.结论如下:航运电商的发展能有效提高班轮公司收益;电商平台下的舱位分配趋势使预测精度大大提高,预留的舱位数与实际到达的客户需求出入较小;电商客户在航运电商环境下会得到大力发展,合同客户的数量会逐渐下降.

集装箱班轮舱位定价模型

基于收益管理的思想对集装箱舱位定价进行定量研究。首先对集装箱班轮运输业应用收益管理的可行性及研究的问题进行了描述,接着建立了以期望收益最大化为目标,需求服从泊松分布和保留价格服从指数分布的集装箱舱位定价模型,得到了舱位最优定价方程,最后对最优价格的性质进行了分析,并应用了算例进行验证。

集装箱班轮远期舱位分配博弈研究

在考虑随机需求、失销风险成本以及舱位容量限制下,研究了班轮公司与物流代理企业之间对预售的远期舱位进行分配的博弈问题,并得到了Stackelberg均衡解。同时对非合作博弈和联合决策情形下的系统效率进行了比较,通过数值算例分析远期合同舱位优惠价格w对系统效率的影响,给出了协调整个系统的方法,有效地提高了系统总效率。

考虑内陆转运的集装箱班轮运输网络设计方法

为了优化班轮公司航线网络,降低运营成本,针对始发地或目的地位于内陆,且内陆与港口间存在转运OD流的班轮航线进行网络设计。基于Logit和整数线性规划等方法,将内陆OD流转化为港到港需求,建立集装箱班轮航运网络评估模型。模型以总成本最小为目标,同时满足货运需求、装卸港转运时间以及合理安排运力等约束,利用IOLG CPLEX优化软件进行求解。将模型用于某班轮公司航线网络设计,与现有结构相比优化结果显示:在保持总运量大致持平的基础上,可将原有船队规模从81条航线、289只船舶有效缩减到77条航线和269只船舶。表明该模型能够有效降低班轮航线运营成本,具有较大的实践意义。

环境可持续集装箱班轮运输管理研究综述

集装箱班轮运输业如何在追求成本经济性和服务可靠性的同时做好环境可持续性,对航运企业、港口运营商以及政府组织都提出了新的挑战。围绕集装箱班轮运输在环境层面实现可持续发展的目标,本文分别从战略、战术和运营等3个层面就措施、技术和规章制度等所做的研究进行文献综述、分析发展趋势。战略层面,从市场减排机制和政策的制定、绿色政策、技术及措施评估和企业竞争与合作等3个方面综述;战术层面,从控制油耗或碳排放的班轮运营优化、预调度式的绿色班轮运营优化和污染排放控制区的设立对班轮运营优化的影响等3个方面综述;在运营层面,从控制排放的集装箱调运和反应式的绿色班轮运营优化等两方面综述。按照决策水平、时间脉络和研究主题分析后发现,该领域的研究趋势变化与行业及政府的环境政策紧密关联。其次,从决策水平和问题类别来看,针对战术层决策的研究远多于针对战略和执行两层。第三,从决策主体来看,大部分研究以航运公司作为单独的决策主体。本文建议:继续在优化班轮运输中考虑多目标,将多目标优化作为决策手段可兼顾经济、环境以及社会责任,有利于航运可持续发展;结合行业实践提炼科学问题,国际航运、尤其班轮运输极易受到政策导向、世界经济环境的影响;从供应链角度研究集装箱班轮运输的可持续发展问题;为配合在运营层面的努力,还要研究通过技术途径或手段推动班轮运输业可持续发展;借鉴其他运输行业较为成熟的绿色环保发展思路促进班轮运输环境可持续发展。

集装箱班轮航运服务管理与运价策略研究

面对航运服务和班轮运价敏感的托运人,构建由两个竞争性班轮和一个货运代理组成的集装箱航运市场Stackelberg模型,文章通过逆向归纳法求解博弈均衡发现:随着集装箱航运服务的改善,班轮提供给货运代理的优惠价格以及货运代理向托运人的班轮报价都随之上涨,但处于成本和份额劣势的班轮上涨幅度相对较小;班轮利润则发生相反变化,处于成本和份额优势的班轮利润随之增加,而处于成本和份额劣势的班轮利润则随之减少;班轮承运量和航线市场满足程度都随之提高,但处于成本和份额劣势的班轮提高幅度相对较小,建模方法和研究结果可为集装箱班轮运营商提供决策参考。

集装箱班轮运输运力合作模型研究

结合实际案例,建立舱位租用和舱位互换/互租形式下的航线配船模型,并与传统自有运力的航线配船模型进行比较分析,应用LINGO软件对整数线性规划模型进行求解。结果表明,航运联盟下的运力合作能降低其系统成本和有利于完成货运任务,达到提高服务质量等方面的效果。

出台内河集装箱班轮航线补贴政策的必要性和可行性

为探索内河集装箱班轮航线补贴政策的实施模式,从理论和实践两方面进行论证,并以黄石新港为例论证补贴政策的可行性。根据分析结果,建议补贴政策应从实际出发,细化条目,实行分项补贴模式,优先补贴重点航线,并做好相应保障工作,以补贴政策促进内河集装箱班轮航线的健康发展。

基于博弈论的集装箱班轮公司战略管理研究

企业战略管理是企业高层管理者研究、制定、实施、控制优化组织的长远目标、成长模式及组织管理架构的过程。战略管理的核心是制定战略和实施战略两阶段。现代的航运企业,特别集装箱班轮运输业,决策环境不断变化,不断有新的竞争者加入,经营环境具有很大的不可预见性和不确定性,决策内容涉及的内容广泛且诸多决策的内容又相互影响和制约,要求决策者具有公司战略的管理能力,对经营过程中出现新问题、新挑战,给出合理的分析和判断,利用对方的策略变换自己的对抗策略,成为竞争中的领先者或游戏规则的制定者,以达到取胜的目的,学习领会博弈论的原理,掌握博弈的思想方法和技巧,对于现代企业的经营管理者具有非常重要的作用。

培育国内集装箱班轮运输企业的核心竞争力

中国加入WTO以后航运市场逐步放开,国外大型船公司纷纷进入国内市场,集装箱班轮运输企业之间的全球性竞争日益激烈。国内集装箱班轮运输企业若要在竞争中立于不败之地、确立并强化自己的竞争优势,加快培育企业核心竞争力是必由之路。

基于班轮运输企业与货主企业相互依存关系的集装箱班轮运输市场发展建议

海运承担着全球80%以上的贸易运量,是国际物流供应链的重要纽带,对全球贸易发展具有重要的保障作用。在此背景下,高效、快捷、安全、可靠的集装箱班轮运输服务已成为全球经济一体化的必然要求。本文从班轮运输企业与货主企业的相互依存关系出发,分析当前集装箱班轮运输市场发展存在的问题,

集装箱班轮运输市场的集中度分析

近年来,国际集装箱班轮运输业的市场集中程度日益提高。本文运用绝对集中度指标从班轮公司运力方面对国际集装箱班轮运输业市场集中度的演变过程进行深入分析,并对国际集装箱班轮运输业的市场结构进行了初步探讨。