集装箱运输业的风险保障——集装箱联运保险

所有参与集装箱运输的业主承担的最大风险来自它在经营中对货物的责任。传统的海商法中的三类保险包括海上货物运输保险、船船保险以及保赔保险主要面向货主和船公司，而新诞生的其它参与集装箱运输的业主对货物的责任风险却无处承保。实务中，货代和装卸公司等参与集装箱运输的业主又经常受到货主对其提出的高额索赔，有时索赔金额甚至超过其注册资本。在这种情况下，如果没有安排保险，货方和运输业主的损失将不堪设想。为此，一种新的专门服务于参与集装箱运输的各种业主为其提供责任风险保障的非营利性质的保赔保险———集装箱联运保赔保险应运而生（ 又称联运保险） 。

对集装箱联运与环境保护研究

文中介绍了低碳经济对交通运输业的影响,包括低碳交通的概念、低碳经济对交通运输业的影响,介绍了低碳经济要求提升单种运输方式效率、低碳经济要求优化运输结构和低碳经济要求有效调控运输需求。探讨了集装箱联运能耗分析。包括不同运输方式能耗分析,即公路货运能耗系数、铁路货运能耗系数、内河水运能耗系数、单一运输方式完成全社会运量总能耗、集装箱联运二氧化碳排放分析、二氧化碳排放量测算方法的选择、二氧化碳排放量的计算和碳排量结果比较分析。

集装箱联运中责任主体之确定

从运输法范畴认定,联运是指由两个或两个以上承运人进行的连续运输。在全程运输中,由于涉及不同的当事方,一旦发生货损,收货人应向谁提出索赔,如何选择合适的诉讼对象,则直接涉及其利益与诉讼能否成功。

发展公铁集装箱联运——我国铁路运输全面走向市场的契机

发展集装箱多式联运已成为当前全球货运业的一个很有发展前景的运输方式,其市场占有份额正在不断提高,同时,铁路参与集装箱多式联运也为铁路在激烈的运输市场竞争中保持并拓展自身的市场份额提供了绝好的机会。本文结合我国铁路发展集装箱运输的紧迫性与互行性,就铁路集装箱联运在我国的生存与发展提出一些看法。

深化改革 适应市场 促进集装箱联运的新发展

广州东站是一个客货运输综合站,在"八五"期间主要以办理集装箱运输为主,曾连续五年名列全国铁路集装箱发送量第一位。我站货场面积11万平方米,拥有5台龙门吊,最大起重能力35吨,配备了各种叉车、转运车、汽车运输等配套服务设施,还在全省各地开办了26家站外集散站。

关于加强铁路集装箱联运管理的通知

近几年来,我省的铁路集装箱的铁、公、水联运业务有了较快的发展,走出了联建联营、联网联运的好路子,初步形成了全省性的联运网络,对促进铁路集装箱运输的发展,保证社会运输需求,提高综合运输效益,有着十分显著的作用,据统计。

我国集装箱联运发展的回顾与展望

目前,我国经济正处于快速发展时期,对集装箱运输的需求日益增长。随着国际、国内贸易量持续上升,去年全国进出口贸易总额超过6 000亿美元,这有效地拉动了集装箱联运的需求,促进了集装箱联运的发展。2002年,港口与铁路共完成集装箱量3661.2万TEU,其中:港口集装箱吞吐量仍保持高速增长。

集装箱联运保险

随着集装箱多式联运的发展，集装箱联运保险受到人们的广泛重视。集装箱运输过程涉及集装箱码头、仓库、货运站等经营人，集装箱陆路运输经营人，货运代理人，承运人，无船承运人，集装箱出租人和港务局等。在这种情况下，英国3大保赔协会，即联合王国保赔协会、西英格兰保赔协会和汽船保赔协会于1968年6月在伦敦建立了1种互保性质的保险组织，名为联运保赔协会（TTCLUB）。

集装箱联运电子数据交换两标准颁布

日前，交通运输部正式颁布《集装箱多式联运电子数据交换基于XML的装／卸报告报文》和《集装箱多式联运电子数据交换基于XML的舱单报文》两项标准。这两项基于XML格式电子报文的颁布和广泛应用，将推进我国集装箱多式联运信息传输进程，提高信息共享水平。

考虑风险和碳排放因素的集装箱多式联运路径选择

为给在风险和碳排放不同程度影响下多式联运决策者提供较优的联运选择方案,分别从运输和中转两个角度分析构建联运过程中的风险评价指标体系,通过采用贝叶斯网络模型测算风险发生概率,进而定量分析得到风险成本。考虑双碳目标下多式联运碳排放条件,将多式联运过程中产生的碳排放内化为碳税成本。以此为基础,构建最小化物流成本、风险成本和碳税成本的集装箱多式联运路径优化模型。考虑到联运决策者差异化需求,确定相应目标因素的不同敏感程度和时间约束,设计混合算法进行求解。案例结果表明,可以根据决策者差异化需求灵活调整模型敏感度大小,为多式联运决策者提供较优的联运选择方案。

基于车船直取模式的集装箱海铁联运衔接优化

为解决车船直取模式下集装箱海铁联运衔接优化问题,基于固定的船期,本文考虑火车班列和集装箱船在时间和运量两个维度上的衔接,以衔接班列数量最大化、衔接船舶数量和时刻表调整最小化为目标,构建海铁联运班列时刻表优化的混合整数非线性规划模型,并基于分层优化方法进行求解。以深圳盐田港为例,对模型进行分析验证。结果表明:考虑时间和运量衔接的班列时刻表优化,可以带来衔接的班列数量增加6个,车船直取集装箱总量增加466 TEU,提高了75%;衔接的船舶数量增加了1个,3艘船装载的车船直取箱量分别提高了2.6%、4.2%和2.5%;集装箱在港口总停留时间缩短了26%。研究表明,该模型可为改善港口车船直取模式下海铁联运衔接水平提供有益参考。

集装箱多式联运枢纽港作业设备调度优化

装卸设备作为集装箱多式联运枢纽的核心资源,其有效组织及协同作业与枢纽港降本增效、节能减排等目标均直接相关。以多式联运枢纽港集装箱中转作业过程为研究背景,将集装箱多式联运枢纽港作业涉及的龙门吊、正面吊、集卡、岸桥等设备协同调度问题作为研究对象,综合考虑设备间协同作业及节能减排需求,建立以总完工时间最小和能耗最低为目标的双目标优化数学模型,并使用改进遗传算法进行求解,缩小完工时间,降低能耗,得到较优设备协同调度方案。不同规模算例研究发现:针对多式联运港口装卸设备开展协同调度可在提升作业效率的同时降低能耗;改进遗传算法求解效率更高,缩短10%左右求解时间;且随着作业箱量的增加,改进算法对优化目标的提升程度更加显著。以上结果表明改进后的遗传算法具有更好地求解性能。

厦门港集装箱海铁联运发展对比分析及措施建议

为了促进厦门港集装箱海铁联运发展,进一步发挥厦门港作为集装箱枢纽港的功能,助力厦门新发展格局节点城市建设,通过广泛收集我国主要港口集装箱海铁联运发展运行数据,以及实地走访厦门港集装箱海铁联运相关企业和主管部门,对比分析厦门港集装箱海铁联运发展存在的不足之处,并提出推动厦门港集装箱海铁联运高质量发展的措施建议,包括加快码头功能优化整合、尽快疏通海铁联运通道、持续推进陆地港建设、培育海铁联运经营主体、数字化赋能海铁联运发展、进一步优化营商环境、不断加强路地合作、完善协调工作机制、加大财政扶持力度、加强海铁联运人才培养等。

一种基于预测的多式联运集装箱运输路径选择方法

当今世界经济全球化高速发展,贸易和物流活动在全球范围内活跃。集装箱多式联运作为一种高效的运输方式,已经成为全球物流运输业中不可或缺的一部分。然而,由于运输节点和线路的复杂性,如何选择最佳的运输路径一直是一个挑战。在过去的研究中,已经有学者提出了一些路径选择优化方法。但这些方法往往依赖于固定的历史数据,不能很好地应对未来不确定性的变化。因此,文章提出了一种集装箱多式联运路径选择优化方法,通过引入预测节点和线路的概念,改进了已有方法的局限性,以更准确和可靠的方式确定最佳运输路径。最后通过海铁联运路径查询系统验证所提方法的有效性。

基于新媒体、新教学方法的《集装箱运输与多式联运》课程教学创新实践

《集装箱运输与多式联运》课程是交通运输专业的核心课程,有3个学分、48课时,是从事与集装箱运输相关的进出口业务操作、单证业务、集装箱码头管理业务、运输代理业务及多式联运业务等工作必须具备的专业知识。文章探讨了从单一教学设计“以传统多媒体PPT”教学的讲授式教学转变成以“AR模拟、3D立体体验”等多种新媒体和“问题导入、沙盘演示情景、真实案例分析、融入课堂思政式与课前8分钟演讲”等教学方法的改革创新。

宁波舟山港北仑港站集装箱海铁联运发展现状与对策

为了推动宁波舟山港北仑港站集装箱海铁联运发展,在分析北仑港站集装箱海铁联运发展现状的基础上,提出北仑港站集装箱海铁联运发展对策,包括加大政策支持力度、降低港口费率、优化转运模式、加强内陆港建设、扩大业务辐射范围、优化码头生产管理等。

线上线下混合式教学模式在“集装箱与多式联运”课程中的构建与实践研究

根据“集装箱与多式联运”课程的教学现状,结合OBE教学理念和超星学习通的特点,构建线上线下混合式教学模式并进行实践。结果表明,线上线下混合式教学模式改变了传统的课堂教学模式,提高了学生的自主学习能力,促进了师生互动,生生互动,真正提高了教学质量和教学效果。探索线上线下混合式教学模式在“集装箱与多式联运”课程中的构建与实践,为推动教学改革和提升专业教学效果提供思路。

基于衔接组合的集装箱多式联运服务分段采购优化

为解决集装箱多式联运服务分段采购中的运输费用和运输时间优化难题,从多式联运经营人的视角出发,提出了集装箱多式联运总费用最小化和总运输时间最小化的双层优化目标.基于运输路径选择和时、空、量的衔接组合,结合托运人运单、集装箱多式联运组织形式、集装箱交接地点、运输路段及方式、运输时间、运费率等要素约束,建立了集装箱多式联运服务分段采购优化模型.运用自然约束语言设计搜索算法程序并求解.数值实验分析结果表明,该模型及搜索算法不仅易于实施求解,而且应用效果良好,达到了集装箱多式联运一体化无缝运输的目的.

集装箱多式联运协同能力综合评价

在明确协同、协同能力以及协同效应概念的基础上,从集装箱多式联运系统结构出发,分析了影响集装箱多式联运协同能力的因素,并识别了与影响因素相关的现有物流标准。将该协同能力与相关标准联系起来,构建了基于标准的协同能力评价指标体系层次结构,并综合层次分析法、模糊理论以及DEA方法,研究了集装箱多式联运系统协同能力综合评价的步骤和模型。通过算例得出协同能力综合评价值与协同效果间的正相关关系。该研究验证了方法的可行性和合理性,为物流标准化提出了一种新的研究思路。

集装箱多式联运中心信息平台框架研究

洋山深水港对上海建成国际航运中心和国际集装箱枢纽具有重要的支撑作用.在此,运用运输链管理系统理论,分析洋山深水港多式联运运输链及其信息系统流程,提出了洋山深水港多式联运中心信息平台的建设目标与功能,初步设计了其逻辑和物理结构,分析了运输链管理系统的功能结构.