基于神经网络的集装箱船港口作业时间预测模型

集装箱船港口作业时间是制作泊位计划的一个重要依据,而集装箱船港口作业时间获取的主要来源是预测。传统预测方法是用装卸集装箱量除以岸桥装卸效率,预测精度较低,且受多种因素的影响,具有复杂的非线性特点。而神经网络在解决复杂的非线性问题方面具有很强的建模能力,所以选取神经网络建立集装箱船港口作业时间预测模型。通过真实数据对预测模型进行训练学习,用测试数据集对模型进行验证,并且与传统预测方法相对比,结果表明了该预测模型在某集装箱港口预测应用的有效性。

基于船舶最少作业时间的集装箱码头操作策略

相比较船舶在港作业效率,船公司更加关注船舶在港停留时间。将集装箱船在港时间进行分解,发现集装箱船在港作业时间并不完全取决于装卸集装箱数量和分配装卸桥数量,而是由"关键相邻柜口"的集装箱数量来决定的。通过"关键相邻柜口"的配载计划优化、作业拖车数量的增加和分级堆场堆存等操作策略的执行,可有效控制"关键相邻柜口"的作业时间,缩短船舶在港作业时间,提升船公司准班率。

港口集装箱装卸作业的Q-learning动态定价策略研究

港口企业在复杂的竞争环境中,需要应对不同船公司的需求制定合理的动态定价策略。使用滑动窗口方法,根据船公司减少作业时间的要求,计算出单船装卸作业时间的预期估计误差。运用TDABC(time-driven activity-based costing)方法分析码头作业成本,得出单船装卸作业的总成本。采用Q-learning算法得出以最大化单船装卸利润为主要目标,不同箱型下的动态定价策略。基于上海港实际数据分析表明:折扣因子从0. 1增加至0. 7时单船装卸利润增加至352. 77万元,从0. 7至0. 9时降至159. 89万元。相同学习率下,当单船装卸作业时间从10. 5小时减少至9小时,单船装卸利润波动明显。算例分析表明,该动态定价策略有助于港口企业的经济发展,能有效提高其竞争力。

试论港口外贸集装箱装卸作业赔偿责任限制

随着现代海运业的发展，运输船舶大型化、专业化，尤其是大型集装箱船，一般都放弃了直接装卸货物的功能，转而由港口专司装卸，港口装卸成为海上运输的一个必要环节。但对于在装卸过程中发生的货物损毁的情形，是否适用《海商法》中关于承运人赔偿制度，即赔偿责任限制．在司法实践中却存有争议。

突破集装箱码头作业效率“瓶颈”

为了降低运营成本，集装箱船公司希望港口提高集装箱装卸能力，减少船舶在港停留时间；而港口经营者为了吸引船舶挂靠，也努力提高装卸效率，并最大限度地降低港口运营成本，提高自身竞争力。集装箱码头的作业效率问题不仅涉及港口航道和码头前沿水深、码头前沿机械设备的数量和性能及装卸工艺等因素，

自备吊机的集装箱船何去何从

从理论上说．一个现代港口应拥有数量充足和效率较高的装卸设备．为无自备吊机的集装箱船进行装卸作业；但实际上某些航线并没有足够的现代化港口，而且某些现代化港口还无法充分满足要求。因此．目前仍然需要自备吊机的集装箱船。这种需要到底还会持续多长时间?

未来集装箱港口将呈现两大发展趋势

21世纪的集装箱港在功能和作用上将呈现两大特点。其一是港口作业效率将进一步加快,统计资料显示,全球集装箱班轮运输业的营业额以往几乎每10年翻一番,相比之下。

世界无舱盖集装箱船队的难解之谜

五年前世界第一艘无舱盖(HATCH-COVERLESS)集装箱船或称敞口(OPEN-TOP)集装箱船“贝尔先锋”(BELL PIO-NEEK)号问世时,创建这种船型的意图主要是为了:(1)缩短船舶在港时间;(2)增加每船每年营运航次数;(3)减少港口费支出。从目前在役无舱盖集装箱船的营运情况来看,上述三个目标基本上全部实现。尽管如此,船东和船舶经营者对这种船舶的接受程度十分有限。 一、无舱盖集装箱船队现状 截至1995年5月1日世界上一共有15艘在役的敞口集装箱船,另有2艘在订造中,这些船舶的大部分为两家公司所拥有或者经营,即荷兰的渣华轮船公司(NEDLLOYDLINES)和瑞士的北亚轮船公司(NORASIALINE)。其余船舶则由其船东投放到租船市场上。

国内外港口工作可作业时间分析方法

码头的可作业时间对于分析码头通过能力及优化总平面布置具有重要意义。文中给出了3种可作业时间的分析方法,对分析要点进行了说明。通过实例对考虑船舶全过程作业的可作业率分析方法的分析要素、步骤和注意事项等内容详细地论述,总结了该方法的分析要点及可拓展方向,为码头可作业时间的分析研究提供有益参考。

浅析长江港口作业能力下班轮运行时间

随着长江内河集装箱运输市场化的发展和集装箱轮船运输公司的规模化和成熟化，集装箱班轮运输成为首选。科学调控船舶在港作业，着力提高班轮的发航准点率、航行率、到达准点率，有利于提高班轮运行质量在激烈市场竞争中提高生存力。

武汉外留集装箱航线衽班轮化运输

5月25日，湖北省武汉市政府召开会议，发布《关于保障提升“江海直达”外贸集装箱航线航运服务工作的意见》，推出9项江海直达航运服务措施，以保障提升该航线服务质量，提高进出口货物通关及运输效率。《意见》就港口装卸作业、班轮直航和通关作了具体规定，要求港口装卸实行全天候作业，保证船舶抵离武汉阳逻港区时间不超过24小时，集装箱货物装船、卸船作业时间合计不超过15小时：建立海关、检疫、海事及港口企业联动机制，提供便捷高效通关服务，实行优先接单、优先查验、优先放行、优先制作出口关封的通关服务，

国际集装箱运输市场:供求紧张

8月,由于德尔塔变种病毒在世界范围内加速传播,全球市场对中国货物的需求维持高位。同时,全球港口拥堵程度加剧,目前约有400艘集装箱船滞留港口,港口等待时间比2019年同期增加了一倍以上,严重拖累了船舶运输效率,导致多数航线运价继续高位上行。

交通部将用三年时间专项治理港口危险货物作业

2016年4月14日,交通运输部部长杨传堂主持召开部务会,传达学习国务院第129次常务会议精神,审议并原则通过《“十三五”综合客运枢纽和货运枢纽（物流园区）建设方案》（送审稿）和《危险货物港口作业安全治理专项行动方案（2016—2018年）》（送审稿）,明确要深入开展危险货物港口作业安全治理专项行动,推进现代综合运输体系建设。

港口应对超大型集装箱船

新一代超大型集装箱船无疑给集装箱码头带来了新的挑战。无论船舶运营商是否改变营运策略来配合港口运作、缩短周转时间，码头起重机必须显著提高效率，否则集装箱船在港时间必将加长。

AIS数据在集装箱港口服务效率的应用研究

港口是物流供应链中的核心环节,港口服务效率会决定整个物流供应链的效率。本文提出了一种基于海量船舶AIS(Automatic Identification System)轨迹数据的港口服务效率计算框架,利用集装箱船舶AIS轨迹、港口地理信息等海事大数据,采用滑动窗口算法等数据挖掘方法判断船舶在港内的状态,估算出反映港口服务效率的AWT/AST指标,从时间维度对港口服务效率评价,为港口管理运营部门和航运公司决策提供参考。并以上海港、宁波港、深圳港、釜山港为例,采用2018年全年全球5600余艘集装箱船舶的AIS轨迹数据,量化评价4个亚洲集装箱港口的服务效率。结果显示:①船舶抵港泊位作业时间近似正太分布,正太分布均值在14~18 h之间,船舶泊位作业时间集中在10~30 h;②船舶泊位作业时间与船舶船型大小成正相关,船型越大则泊位作业时间越长;③32%的船舶抵达上海港会发生等待时间,体现上海港集装箱码头整体处于供不应求的状态。宁波港整体服务效率较高,船舶发生等待事件较少。作为区域性枢纽港,釜山港近洋区域性运输频繁使得釜山港抵港船舶频率较高。④洋山四期码头为自动化码头,其港口装卸工艺与其他码头不同,但其码头作业效率并未高很多。

微型机在交通运输企业管理中的应用——港口生产统计系统的开发

为贯彻交通部领导关于在港航企业推广应用计算机首先从计划统计着手的指示精神,我所早在82年开始协助部计划局到大连港蹲点,用电子计算机开发港口生产统计系统,并为港航企业选择机型配置一批多用户高档微机系统,研制港口生产系统的通用程序。84年已经完成了《港口吞吐量统计分析系统》和《船舶在港停泊时间统计分析系统》的两个通用程序,已在湛江、天津、青岛、烟台、秦皇岛等港口使用,在连云港的 PDP-11/23机上移植成功。部科技局于84年12月邀请了清华大学、中远总公司、部情报所、部水运所、武汉水运工程学院、

港口气象服务进展及其效益评估技术研究

为提高港口服务质量和促进港口经济发展,文章基于国内外港口气象服务的发展现状,通过降低灾害风险和延长作业时间评估宁波舟山港的港口气象服务效益,并提出定制式港口气象服务的必要性和技术路线。研究结果表明:降低灾害风险可从致灾因子危险性和承灾体脆弱性2个方面分析,其中致灾因子危险性指数总体呈下降趋势,承灾体脆弱性指数随重现期的增大而快速上升;提供针对性港口气象服务后的港口作业时间不断延长,作业时间延长效益每年可达数亿元且会进一步提高;定制式港口气象服务须关注需求引领、专属产品、综合平台和高效机制。

沿海港口服务评价指数发布 沪深甬列前三

[本刊讯]近日,由上海国际航运研究中心所编制的＂沿海集装箱港口综合服务评价指数＂正式发布。根据指数,上海、深圳、宁波名列沿海港口服务评价前三名。据介绍,该指数体系主要包括生产环节和服务体验两个部分。其中,生产环节利用船舶自动识别系统（AIS）产生的港航大数据进行实时、动态分析,包含船舶在港平均锚泊时间、辅助作业时间、港口装卸效率、国际集装箱航线。