集装运输系统讲座

第五讲集装运输设计（下）３运输工具的台数通常每天的发货量都有所变动，不能确定备有多少台运输工具是合适的，这就要根据发货量的多少安排好运输工具的台数。如果运输工具的台数过少，发货量多时，难免出现车辆不足现象，就要从别处租用运输工具。但是，拥有台数过多，...

军用运输机集装运输托盘需求分析

对军用运输机集装运输托盘研制的业务功能、保障环境、适用机型和技术规范标准等方面的需求进行初步分析,提出了军用运输机集装运输托盘研制需求的详细内容。随着托盘设计研究的不断深入,有关需求的内容与标准要求还应随之不断补充调整。

集装运输系统讲座

第三讲集装运输机械１概述在集装运输系统中，必须采用一定的机械和设备，才能实现各种货物的搬运和运输。下面简要地归纳几条原则供选择和应用集装运输机械时参考。①保持或提高物料的搬运活性为减少集装运输中所花费的劳动量和时间，在选择机械的同时应使物料能处于易搬...

集装运输系统讲座

第二讲集装箱运输器具在货物运输中，把便于物料集装成为一个完整、统一的重量或体积单元并在结构上使其便于机械搬运和贮存的器具，称为集装箱运输器具。集装运输器具可以归纳成四类：１）托盘；２）集装箱；３）柔性集装袋；４）包装和容器。前两种国内外都制定了标准，...

集装运输系统讲座

第一讲集装运输概述集装运输就是把一定数量的货物（散装货物、零星成件货物或其它货物）组合在一起，以便使用机械设备来进行装卸、搬运和堆垛，并在装车、卸车、搬运、保管和运输的过程中可以作为一个整件处理，又称集装单元化，把集装单元化货物由发货地运输到收货地。...

双高箱集装运输线路接触网-受电弓适应性研究

为研究双高箱集装运输线路接触网系统的弓网适应性,基于接触线高度达6680 mm的金甬线路接触网系统,针对货运机车搭载的DSA 200、TSG 20型以及跨线运行动车组搭载的DSA 250型3种型号受电弓建立对应的仿真模型,分析单、双弓受流情况下的弓网系统动力学特性。结果表明:在接触线高度为6680 mm情况下,不管是单弓还是双弓受流,对应型号受电弓接触力均值、标准偏差均呈现随速度级增加而增加的趋势,受流质量随速度增加而降低;对于双弓受流,后弓接触力均值与前弓基本一致,但标准偏差小幅增加,后弓受流质量稍差于前弓;各型号受电弓弓网动力学统计数值均在标准参考值范围内,受流质量及弓网适应性良好。

军用液态危险品公路集装运输风险分析

军队采用专业化的罐式集装箱运输军用液态危险品,实现了装箱地至卸料地无中间环节的直达,由于危险品特殊的理化性质,运输中依然存在不可避免的潜在风险。在辨析相关风险因素基础上,运用事故模式影响及危害性分析方法对危险品公路集装运输中的风险因素进行分析,得到各类事故模式的风险度排序,通过绘制风险度矩阵图,可为确定采取安全改进措施的先后顺序提供参考。

水果集装运输一瞥

水果是一种易腐的特殊物品。因此，对水果的运输和贮藏有一系列急待研究和解决的问题。

集装运输板纸

集装化运输是铁路今后发展的趋势，是提高装卸能力，减少体力劳动、改进货物包装的重要手段。济南造纸西厂的老包装延续了三十多年，车站提出集装运输板纸时，厂方不同意，我们就耐心说服，先后有局领导、货场主任等二百多人次上门做工作，最后通过算细账，厂方终于同意试运一车。1984年7月23日试运的第一车到站是永定门。

集装运输和物流的合理化

物流合理化是一个系统工程。集装箱运输是这个系统工程的重要组成部分。它贯穿在生产、分配、流通、消费的整个过程中,对于合理组织调运,加快物资流通速度,节约流通时间,降低社会物资库存量,提高流通和生产建设经济效益将起着明显的效果。 一、实现物流合理化是保障生产。

大力发展集装运输提高综合经济效益

临汾铁路分局十年来集装运输发展迅速，货物已有186种，发送量年达20多万吨。它不仅合理利用了车辆载重和容积，而且充分发挥了装卸机具优势，逐步实现货物门到门运输，对加速货物周转具有重大的作用。

市内信函采用信盒集装运输

市内信函采用信盒集装运输为简化操作程序，缩短信函内部处理作业时限，避免信函因捆扎在邮袋内转运引起的变形，提高出口信函的上机分拣率，最近南京邮政局在部、省的支持下，新近配置了一辆带后栏有自动液压升降装置的２．７５吨五十铃市内邮运转趟车，专门用于专用信盒...

“窗式托盘”集装运输电扇底座办法好

“窗式托盘”集装运输电扇底座办法好电扇底座是电扇的主要配件，生产电扇的厂家一般都需要好几个铸造厂专门配套生产。而这些互相挂钩的厂家大都是异地生产，大量的底座需要通过铁路来运输。电扇底座是由生铁铸造而成，形状有方的，也有圆的，每个重达８１ｇ，一辆６０ｔ...

铸铁管集装运输好处多

铸铁管集装运输好处多铸铁管是建筑楼房安装水道管必不可少的材料。因用量大，产、销两地又远，必须通过铁路发运。过去铁路承运铸铁管，大都按散装或捆装办理。一个５０ｔ车皮，最多只装３９ｔ。装一个车需要８名工人，花费７个小时才够装妥。每车亏欠１１ｔ，破损率高达...

集装箱货运网络优化问题的研究——以宁波舟山港集装箱运输为例

为优化集装箱货运网络,对进出口货运集装箱装卸中转站的最佳地理位置的选择和集装箱运输计划的设计进行了研究。2个问题同时考虑建设成本、运输成本以及存储、运力等因素,建立了一种集装箱货运网络优化模型。利用国际集装箱货运代理公司在宁波舟山港一整年的船期数据,使用LINGO软件对所建模型的效果进行求解。最终从宁波舟山港腹地现有38个存储中转仓中优选出32个中转仓存储集装箱,使大约5%的集装箱通过铁路运输,从而能节省5.74%的运营成本。

长三角内河集装箱运输通道布局研究

长三角内河集装箱运输不仅是建设长三角世界级港口群、助力长三角综合立体交通及经济一体化发展的重要组成部分,也是运输结构调整、节能减排降碳的重要方向,符合国家战略导向。通过分析长三角内河集装箱运输发展特点,结合内河集装箱运输通道布局的影响因素,通过定性定量相结合的三阶段分析方法,确定长三角内河集装箱主要运输通道的布局层次,在此基础上提出编制长三角内河集装箱运输通道布局规划、高标准贯通主要通道建设、完善优化物流组织体系以及建立区域集装箱一体化发展机制等建议。