角部雨檐新型成形工艺与模具设计

角部雨檐是铁路客车车体关键零部件,由于板料成形各处变形相差较大,制件成形后产生翘曲和边线参差不齐等诸多质量问题。本文全面分析了角部雨檐原有成形工艺及成形需要克服的难点,提出了一种全新的成形工艺和模具结构,并应用在生产实际中,取得良好效果。

角部雨檐新型成形工艺及模具设计

本文分析了角部雨檐成形的工艺及成形难点,采用新型模具结构需克服的工艺难点及新型成形模具结构。

关于《杜臆》的一条解释——杜甫《醉时歌》句“灯前细雨檐花落”

我在一九六二年纪念杜甫诞生一千二百五十周年会前,写过一篇简略介绍王嗣奭和他的《杜臆》稿本的文章,发表在《光明日报》《文学遗产》周刊上,当年中华书局上海编辑所出版了《杜臆》原稿影印本,由顾廷龙同志写了前言,着重介绍王氏生平和此书稿本的情况;次年出版了排印本,由我写了前言,着重分析此书的思想艺术,后来,寓居澳门的曹树铬先生作了《杜臆增校》一书,在香港出版。这些,使王嗣奭其人和《杜臆》

某轻型客车A柱雨檐密封条风噪问题研究与优化

某轻型客车在开发阶段,风噪主观驾评时,发现在100km/h以上时,车内存在明显的“噗噗”低频风噪声,采集车内噪声数据进行分析,分析出“噗噗”声频率位于170-190Hz之间。经问题诊断,锁定“噗噗”声来自于A柱雨檐密封条的唇边处。为解决A柱雨檐密封条风噪问题,首先研究“噗噗”声产生的机理;然后研究增大前门与A柱面差、增大A柱雨檐密封条唇边密度、减短雨檐密封条唇边长度等方案;紧接着分析上述几种方案的实施情况,确定实施前门与A柱设计面差增大至3mm的方案;最后进行经验总结,制定设计标准,避免后续新车型开发过程中出现A柱雨檐密封条风噪问题。

客车角部雨檐成形工艺及模具设计

分析了角部雨檐零件特点及其成形机理 ,将复合成形分解为简单的弯曲和翻边。成形模具在1次冲压过程中先后完成弯曲和翻边。通过试验得到合适的展开料 ,取消了修边工序。

国际旅游车车顶板雨檐压制新工艺

本文对客车的雨檐件的新、旧压制工艺作了分析、对比,提出采用新工艺压制的必要性和可能性,并用一套模具保证了新工艺的顺利实施,取得了较好的经济效益。文中对模具的结构特点、作用原理也作了介绍和分析。

关于车顶雨檐结构的探讨

关于车顶雨檐结构的探讨张殿锟（长春客车厂设计处１３００６２长春）我国从１９５６年新造２２型客车开始，钢结构车顶就设有雨檐，这种雨檐的结构形式不同于汽车，不是弯曲向上，而是折弯向下，如图１所示。它与车顶侧顶板连成一体模压而成，但也有单独焊在侧顶板上的。...

动车组塞拉门漏雨问题的研究

针对塞拉门漏雨的问题进行了原因分析,给出了解决方案,得到较好解决。

镀锌钢板在IVECO车身上的应用

针对IVECO车身雨檐等零件的锈蚀状况,结合其成型、焊接和涂装等工艺要求以及对不同镀锌钢板特性的分析,确定了采用镀锌钢板的技术要求,进行了有关工艺、性能试验,介绍了采用镀锌钢板解决雨檐等锈蚀问题的措施和方法。试验结果表明,合金化镀锌钢板与电镀锌钢板在耐蚀性和成型性方面存在一定差别,为满足不同零件的工艺要求和耐蚀性要求,需对镀锌钢板作出选择,同时镀锌钢板的表面状态影响零件的涂装性能,表面涂油不钝化处理,有利于零件的磷化和涂漆。

家访笔记

1、我喜欢窗口,我也喜欢坐在窗前,阅读自己一天的劳作,喜欢看着窗口在我眼前悄悄地、慢慢地展开。我说它是我的第三只鼻孔,巨大的,直接从肺叶里出发。它满足了我所有的呼吸。我坚信,生命的力度一定是“窗口”,“呼吸”赐予它足够的坚韧。正如,永不停息的奔跑赋予了行动的壮丽,飘满泥土气味的日子、

警徽在烈火中闪亮

2001年6月29日凌晨2时50分,“叮吟吟……”通渭县公安局值班室响起了急促的电话铃声,值班员立即抓起电话,话筒里传来了急促的声音:“

檐下独自看雨

这一年，春天来得特别早，早早地落下了第一场春雨。我坐在檐下．独自看雨。 透过檐溜，我看见雨中的天地，白花花一片。我看不清这雨像一颗颗珠子滑落下来，还是像一条条银丝飘飞下来。

出口孟加拉动车组工业设计

轨道车辆成本控制在概念设计阶段就应该注意并控制好,如何合理地突破成本和工艺制造的制约因素,设计出美观而又成本合理的轨道产品,这在车头造型上显得尤为突出。本案例探讨如何在孟加拉动车组上实现低成本、低工艺制造下的流线型车头设计。

聂迪的诗(五首)

七夕给他一个名字:梁山伯给她一个名字:祝英台他们前世在雨檐下相遇今生双双化成了蝴蝶。给他一个名字:贾宝玉给她一个名字:林黛玉他们在梦里相会,但不结婚。给他一个名字:牛郎给她一个名字:织女他偷窥了仙女们洗澡两人生下了一儿一女。