雨水道路中车辆安全驾驶技巧及车辆维护措施研究

随着我国社会经济的发展,人们生活质量不断提升,在此背景下各类型车辆被广泛应用于人们日常生活中。但车辆在行驶期间所涉及影响因素相对较多,若无法做到安全驾驶,将对人们的人身及财产造成一定威胁。近几年雨水道路下的安全事故频发,针对此进行合理防护,完善驾驶人员驾驶技巧,已成为现代亟待解决的问题。针对雨水道路中车辆安全驾驶技巧进行分析,并提出关于车辆维护的相关措施,为保障我国驾驶人员的出行安全提供参考依据。

雨水道路中车辆安全驾驶技巧及车辆维护分析

随着国家经济的不断发展,生活水平也在不断提高,车辆作为人们日常生生活中必不可少的出行工具以及货物运输的重要工具,发挥着越来越重要的作用。但是车辆在行驶过程中也非常容易发生安全事故,或者对车辆自身造成破坏。尤其是在雨水道路上行驶时,这些问题就更加容易发生了,给车辆自身造成一定的损害,同时也对驾驶人员以及行人或者是其他相关人员的生命安全造成威胁。因此车辆在雨水道路上的行驶安全问题必须引起人们的高度重视,尤其是驾驶人员。文章分析雨水道路对车辆造成的损害以及行驶中容易发生的安全事故和原因,并且提出了相应的解决办法,介绍车辆安全驾驶技巧和车辆维护办法,希望为驾驶人员的出行带来安全保障,同时最大程度保证车辆自身不受到较大的损坏。

试论雨水道路中车辆安全驾驶技巧及车辆维护

雨天雨水道路会对车辆自身及其行驶安全造成一定影响,如果不加以注意,那么轻则损伤车辆的使用性能和寿命,重则就可能导致交通安全事故。因此,掌握雨水道路中的车辆安全驾驶技巧和车辆维护措施极为重要,必须引起车辆驾驶员的高度重视。

浅谈雨水道路中车辆安全驾驶技巧及车辆维护措施

随着社会经济的不断发展,当前我国人民的人均收入呈现出了直线上升的趋势,正是在这样的前提条件之下,也就使得汽车逐渐成为了人们的日常交通工具。观察当前社会的交通情况来看,道路上行驶的车辆数量极多,其表明了人们的小康生活状态,但是也埋下一定的安全隐患。之所以说埋下了安全隐患,主要是因为我国交通安全问题发生概率较高,安全事故发生很大部分原因,都是因为人们车辆的安全驾驶技巧不合格,以及车辆维护工作没到位所造成的,尤其以雨水道路的车辆驾驶与车辆维护最为明显。

试论雨水道路中车辆安全驾驶技巧及车辆维护

车辆作为部队主要运输工具,应用非常广泛,无论在平时的物资运送还是战时的后勤保障,都承担着不可或缺的使命.随着部队演训任务的增多,目前车辆远途出行安全问题成为基层最为关注的问题之一.在众多远途行进安全问题中,雨水道路中安全事故的发生出现比率较大,严重影响行进中的安全,基于此针对雨水道路情况下,车辆安全驾驶与其维护的研究便显得至关重要.

城市道路雨水水质研究进展

随着我国城市化进程的加快,城市市政道路里程数迅速增长,由此带来的城市面源污染问题不容忽视。必须科学认识城市道路径流所带来的面源污染。分析了国外发达国家和国内在城市道路径流水质方面的研究进展,并对国内城市道路径流水质方面的问题进行了分析,以期为我国城市雨水径流污染控制和研究提供参考和借鉴。

LID措施在道路雨水利用工程中的应用

道路径流污染是城市地表径流污染的主要来源,而城市地表径流污染是仅次于农业污染的第2大非点源污染源,传统的道路雨水规划已经不能满足需求。根据城市道路规划和道路雨水利用现状,借鉴国外先进的雨洪控制利用的技术,开拓道路雨水规划利用新思路,提出了把低影响开发措施(LID)因地制宜地应用于道路规划中,将道路绿化带及周边的绿地进行改建设计,就近收集道路径流,以期为提高道路雨水利用率和道路径流污染物的原地消纳提供有效的借鉴。

基于雨型的南方城市道路雨水径流污染物分析

以嘉兴市区主干道为研究区域,开展了该市两种典型降雨条件下,道路雨水径流中典型污染物初期冲刷效果、质量浓度变化规律、道路雨水径流水质污染指标相关性,污染物平均质量浓度(EMC)的研究。针对城市典型降雨,分析城市降雨径流污染过程的变化规律,对城市道路径流污染的控制和雨水资源有效利用具有重要意义。利用模式雨型对嘉兴市2010年至2013年间90场降雨进行归纳,总结出Ⅲ型和Ⅶ型为嘉兴市的常见雨型。从2013年降雨监测期间筛选出与该市发生频率最高的两种雨型相似的典型降雨进行分析,结果表明,(1)降雨雨型、降雨强度、降雨前期干燥时间均会对道路径流雨水中污染物浓度产生较大的影响,这也是Ⅶ型降雨比Ⅲ型降雨中道路雨水径流中污染物较高的原因。(2)以携带80%污染物所实际发生的径流量的多少来判断初期冲刷效应的强弱,则Ⅶ型降雨中TN、NH4+-N、SS、TP、COD的初期冲刷效应均强于Ⅲ型降雨。两场降雨中TP的初期冲刷效应均低于其他4种污染物。(3)道路雨水径流中TN、NH4+-N、COD与SS之间均存在良好的相关性。Ⅶ型降雨中TP与SS的相关系数为0.917,而在Ⅲ型降雨中TP与SS的相关系数仅为0.772,所以TP与SS的相关性受降雨条件影响较为明显。(4)Ⅲ型和Ⅶ型降雨中道路雨水径流中SS、COD、TP质量浓度分别为353.2、465.71、4.03mg·L-1和548.41、335.96、1.18 mg·L-1均不同程度的高于地表水V类标准。Ⅲ型和Ⅶ型降雨中TN浓度为3.47和6.62 mg·L-1高于国家污水一级排放标准,因此SS、COD、TP是道路雨水径流中的主要污染物。

北京市城市道路雨水径流水质特性研究

对北京市城市道路雨水径流水质监测结果表明，雨水径流水质恶劣，主要污染物指标与生活污水相近，且初期雨水径流水质更劣。道路雨水径流SS与其他污染物的相关性研究表明，径流污染物多数存在于SS中，可通过沉淀去除SS，进而提高雨水水质。雨水静置沉淀试验结果表明，北京市道路雨水SS的沉淀性能良好，经过充分沉淀，雨水上清液能够达到《城市污水再生利用城市杂用水水质》（GB／T18920一2002）对城市绿化用水的要求，且雨水储存14d不会发生缺氧变质现象。

深圳市道路径流雨水典型污染物特征及其相关性分析

以深圳市光明新区为对象,选取具有代表性的路段,开展了3种降雨条件下道路径流雨水中典型污染物质量浓度变化规律,污染物平均质量浓度(EMCs)及主要污染物的相关性研究。研究结果表明:降雨类型、前期干旱时间均对道路径流雨水中污染物质量浓度有较大的影响,这是导致I型降雨污染物质量浓度较高的主要原因;道路径流雨水中COD和TP均不同程度的高于地表水V类标准,SS和COD均超出城镇污水处理厂污染物一级B排放标准,因此SS和COD为道路径流雨水中的主要污染物;COD与SS、TN与SS、TP与SS之间存在较好的线性关系。

武汉市路面径流特征及道路雨水利用分析

通过对武汉市白沙洲大道道路雨水的水质监测得出道路雨水水质较差,并且初期雨水水质的污染物指标远高于生活污水,但是经过简单的沉淀处理之后,其水质指标基本可以达到城市杂用水水质指标的结论。因此认为,对道路雨水的利用,不仅可以缓解城市水资源供需矛盾,产生一定的经济效益,还可以减轻市政排水压力,控制径流污染。

生物滞留池去除道路径流雨水中氮磷的原理及研究现状

介绍了生物滞留池去除径流雨水中氮、磷等污染物的原理,分析了p H值、水力停留时间、填料的性能、降雨间隔期及植物的选择对氮、磷去除效果的影响,结合国内外关于生物滞留池脱氮除磷的研究现状,指出强化氮、磷去除效果的研究方向,为生物滞留技术的推广应用提供技术参考。

城市道路雨水生态排水系统规划若干问题研究

全球气候变暖，极端气候频发，凸起式分车带在短时间内加速道路路面径流的形成，雨水口设置缺乏科学性，负荷较重，采用的雨水设计流量计算方法单一，降雨重现期的设计标准未与上游建筑物或小区统筹考虑等因素，是造成城市道路雨水排水系统无法及时排除雨水的重要原因。以构建生态排水环境为目的，通过规划的调控与指导作用，从采用改良的锯齿上凸式和下凹式分车带，雨水口采用线形排水与点排水相结合的设置方式人手，以近10～20年气象水文资料为计算基础，采用推理公式改进法、过程线方法和计算机模型法等多种雨水径流量计算方法，规划统筹考虑上下游雨水管道降雨重现期的设计标准，使得雨水管道系统的各项设计更接近当今的气候特征，解决现存城市道路雨水积水问题，构建道路雨水生态排水系统。

城市道路雨水处理利用方式的探讨

结合城市发展的状况及道路雨水特点,对城市道路路面雨水中主要污染物、影响路面污染的因素进行了分析,指出建立合理的处理系统和收集装置,充分利用雨水资源,有利于缓解城市水资源短缺。

城市道路路面雨水收集与利用系统设计

随着城市化的进一步加速,城市缺水的矛盾也进一步加深,环境与生态问题也同步扩展。为了解决缺水、环境、生态等一连串的矛盾,雨水的收集和利用日益重要,城市雨水利用技术的开发和应用也应运而生。该文介绍的城市道路路面雨水收集与利用系统设计,是一种成本低、实施便利、见效快的城市道路路面雨水收集与利用系统。通过对道路横断面的布置的调整,增设雨水收集设施,将道路路面的雨水先通过道路雨水收水口进入地下盲沟网路,达到雨水过滤、绿化灌溉、绿化储水的三大功能。

城市道路雨水灌溉绿地草坪溶质运移的数值模拟

运用SWMS_2D软件对用城市道路雨水灌溉绿地草坪时,铅离子在土壤中的运移规律进行数值模拟。通过灌溉对比试验,观测铅离子在土壤中随时间及土层深度的变化,对用道路雨水灌溉城市绿地草坪时土壤中溶质的运移规律进行了初步分析,结果表明SWMS-2D软件具有较高的精度和较好的稳定性。

西安市不同下垫面雨水水质分析及道路雨水利用设计

针对西安市面临的水资源短缺、雨水资源浪费以及径流污染严重等问题,对西安高新区不同下垫面降雨径流水质进行了监测,选取了如下采样点:直接降雨、屋顶、路面、绿地及停车场等,并根据不同区域划分,分析了水中污染物浓度及特征.结果表明,西安市降雨径流中有机污染物含量均有超出《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)V类水质,超标率达75%;屋面、路面SS含量超出国外城市3~4倍,超出国内其他城市2~4倍,污染十分严重.雨水资源化利用对于西安市具有极大的意义及潜在优势,故本文将选取西安高新技术开发区某路段雨水利用改造设计为例,介绍生态滤沟技术在道路径流雨水的滞蓄与利用中的应用.

道路雨水径流溶解性有机物对生物滞留系统重金属截留过程的影响

以不同介质(砂,铁锰复合氧化物,给水厂铝污泥)的生物滞留系统为研究对象,考察道路雨水径流溶解性有机物(DOM)与重金属协同污染对生物滞留系统中Cu^(2^(6+))、Pb^(2^(6+))、Cr6^(6+)和Cd^(2^(6+))截留和释放过程的影响.结果表明,DOM协同污染促进了生物滞留系统对Cu^(2^(6+))和Pb^(2^(6+))的截留,去除率分别提高了1%—12%和2%—7%;抑制了对Cr6^(6+)和Cd^(2^(6+))的截留,去除率分别下降了3%—10%和1%—5%.对同一种介质生物滞留系统来说,前期累积重金属时径流DOM协同污染的生物滞留系统中重金属的释放量低于无DOM协同污染系统,使其淋出液重金属浓度降低.与惰性介质生物滞留系统相比,强化介质生物滞留系统对重金属的截留效果更易受到径流DOM协同污染的影响,且强化介质生物滞留系统所截留重金属更不易释放.

4种植物所构建的滞留系统调控道路雨水的效用

在生物滞留系统中,通过模拟自然降雨强度,对4种地被植物调蓄道路雨水以及自身耐水淹抗干旱能力进行研究。结果表明:(1)植物层滞留雨水时间为4.8～14.0 h,系统可以滞留雨水7.0～17.9 h,且随着进水量的加大,植物层和系统层差异显著(P<0.05)。在基质相同的条件下,同种植物在不同进水量情况下滞留雨水时间差异极显著(P<0.01),不同植物在相同进水量条件下滞留雨水时间差异显著(P<0.05)。(2)3种降雨强度不同植物系统的蒸发量与植物蒸腾量不超过7%,生物滞留系统基质蓄水量稳定在13.68 L/m^3。(3)4种地被植物在不同水分处理的适应能力均可作为道路地被植物,且推荐依次为狼尾草、头花蓼、地瓜藤、玉龙草。

滨州市滨城区道路雨水传输技术探讨

探讨路面雨水传输技术,提出下沉式透水人行道渗水传输技术,为路面雨水收集利用提供新技术参考。