带人工雨线的拉索在风激励下的响应

通过在风洞中对一具有可调动力特性、雨线位置和风向角的带人工雨线的拉索模型进行了试验 ,研究了拉索的风雨激振特性· 试验结果和其他研究人员的结果进行了仔细对比 ,得到了一些新的结论 ,澄清了过去的一些模糊认识· 结果表明 ,带人工雨线的水平索在风向为零时的响应可以用DenHartog驰振机制来解释 ,而风向不为零时 。

斜拉索上雨线的气动力特性的试验研究

设计制作了可方便调节雨线在拉索模型上的位置和风向角的试验装置、用于测压试验的带人工雨线的拉索模型,并在风洞中进行了拉索模型同步测压试验.试验得到了在典型拉索倾角下,具有不同风向角时拉索雨线模型上的风压和气动力系数.这些结果为建立更为精细的理论模型提供了基础.

带人工雨线的斜拉桥拉索模型测压试验研究

斜拉桥拉索风雨激振是当今国际风工程和桥梁工程研究人员非常关注的问题。为了掌握风雨激振时拉索的气动力特性,研究人员对风向角为0°时带人工雨线的拉索模型进行了测力试验。但至今人们尚未测量过风向角不为0°时带人工雨线的拉索模型上的气动力。本文设计、制作了可方便调节拉索模型倾角和风向角的试验装置以及用于测压试验的带人工雨线的拉索模型,并在风洞中进行了细致的试验。试验得到了具有典型倾角的拉索在不同风向角下,拉索模型上的平均风压和脉动风压系数,以及气动力系数。这些结果为建立精细的理论模型提供了基础。

一种基于雨线主方向自适应的全局稀疏去雨模型

针对现有单幅图像去雨算法较少考虑风力对雨线主方向产生影响的问题,当雨线偏离垂直方向时,现有方法未采取旋转或者只进行大致旋转,去雨后的结果图出现了雨线残留明显或背景模糊化的现象。因此,本文提出了一种基于雨线主方向自适应的全局稀疏去雨模型。首先,将方差最小的图像块与图像库的雨线图依据HOG特征进行匹配,将匹配度最高的雨线图主方向视作待处理雨图的雨线主方向,从而确定全局稀疏模型的旋转角。然后,通过3个包含旋转角的稀疏正则项构建全局稀疏模型进行去雨。最后,通过颜色掩膜对全局稀疏模型去雨后的部分背景进行保护,再与原来的CbCr通道重组,得到最终的去雨图。研究结果表明:在峰值信噪比和结构相似性方面,本文算法均比3种典型的对比算法有所提高,且运行时间相对短。本文算法在有效去除雨线的同时,可较大程度地保留图像的背景细节信息。

基于斜角度雨线平移的全局稀疏去雨方法研究

针对单幅图像雨线偏离垂直方向的现象,实现了斜角度雨线平移的全局稀疏去雨模型。文章算法利用中值滤波器对雨图像进行滤波处理,得到一个初步的雨线估计,并通过转换、平移、计算竖直方向梯度等策略使雨线垂直,然后,通过三个稀疏正则项构建全局稀疏模型进行去雨,最后,将通过全局稀疏模型进行雨线去除得到的图像进行对应的逆变换操作,得到无雨图像。实验结果表明,算法可较大程度地去除雨线并保留图像的背景细节信息。

《雨线》(外一首)小析

诗歌语言追求出人意料之外，在人情理之中的效果。应该说，《雨线》的作者对此有比较明确的意识。起句选择阳光和雨的组合，以“能量的不足”作补充，这两个日常生活中距离较远的自然现象相遇属于一种非常态的情况，但仍有一定的合理性：接下来“乌云”一句使用了拟人的手法，选择“掩饰”、“稀释”等词。

分裂输电导线风雨致振机理及分析模型

在特定风雨条件下,分裂输电导线会发生剧烈的风雨致振现象,这种振动会造成子导线间碰撞、鞭击、断线及倒塔等事故。为揭示分裂输电导线风雨振动机理,对含雨线的二分裂输电导线尾流场气动力特性进行CFD数值计算,获取背风子导线气动力系数随雨线位置变化曲线;建立背风子导线风雨致振理论分析模型,将CFD计算所得气动力系数曲线代入该模型并应用有限单元法和中心差分法进行数值求解,详细分析了雨线位置角对动力背风子导线振动特性的影响。研究表明,上雨线振荡是诱发背风子导线风雨致振的主要诱因,其振动特性明显区别于分裂输电导线的尾流驰振。

全天候热熔雨夜标线技术及施工质量控制分析

文章基于中型自动化标线施划设备,研究了全天候雨夜标线施工时涂料温度、涂料挤出泵压、反光珠灌系统压力、施工地表温度与雨夜珠的沉降关系以及施划车辆速度与雨夜珠面积度的关系,并采用“人、机、料、法、环、测”的5M1E质量控制方法进行施划质量控制。所施划的雨夜标线雨夜珠沉降率及面密度达到了产品应用技术要求,标线的干态、潮湿和连续降雨状态逆反射系数满足设计要求并通过了项目验收。

真实感雨线绘制

雨线的真实感绘制极具挑战性。雨滴在下落过程中会发生快速的震荡,由于光线在其中的反射和折射而具有复杂的光学效果,在人眼和摄像机观察时会产生运动模糊形成雨线。提出一种基于Monte Carlo光线跟踪的方法用于绘制真实感雨线。通过预先对雨滴震荡周期内每个离散时间点的雨滴三角形网格建立加速结构,并利用雨滴运动包围盒与采样光线的相交计算,大大加速了光线与雨滴的相交测试;使用自适应采样技术避免了对图像中每个像素点都使用大的采样数,提高了采样效率,加速了图像的绘制。将本文方法集成于离线绘制器(PBRT)中,生成了具有真实感的雨线图像和雨景动画。实验结果表明,本文方法能真实地模拟雨滴的震荡和光线在雨滴中的多次反射和折射,并能在包含任意类型光源的场景中有效地绘制真实感雨线。

雨夜反光标线和雨夜反光珠应用研究

详细介绍雨夜反光珠的性能,对雨夜反光标线的应用及对道路交通安全所起的作用进行了详尽的分析,对雨夜反光标线-雨夜反光珠的应用推广可起到一定的促进作用。

变雨强瞬时单位线法在水库洪水预报中的应用研究

为将纳希瞬时单位线法充分应用在有实测雨洪资料的地区,在分析纳希瞬时单位线法参数n和K作用的基础上,设计了变雨强瞬时单位线模型,归纳总结应用实测资料计算模型参数的方法。据29场次洪水模拟计算和4场次预报作业分析,在编制白溪水库洪水预报方案中应用该模型,可提高计算成果精度,满足水库洪水预报作业实践需要。

铁路跨线雨篷清水混凝土施工工艺

大同南站跨线雨篷施工中,通过研究整体结构的模板排版深化、异型花边柱的模板加固、跨线雨篷平台顶板及梁板交接处理等问题,结合现场施工措施,总结了跨线雨篷清水混凝土施工工艺,可为类似工程提供借鉴。

福泉高速公路全天候雨夜标线的应用和研究

以福泉高速公路标线品质提升项目为依托,介绍全天候雨夜标线的技术特点,对比普通交通标线在全天候可见的视认性方面技术优势和特点,为其他高速公路运营单位在标线品质提升上材料质量的选择和升级方面提供借鉴与参考。

高性能热熔雨夜标线的开发与应用

普通玻璃珠在有水膜覆盖的潮湿或连续降雨条件下不能够提供驾驶者所需的标线反光性能。热熔雨夜标线是一种在雨夜条件下具备逆反射性能的道路标线。福建省地处中国东南沿海,常年气候温润多雨,热熔雨夜标线的开发与应用对于提高照明条件不佳的高速公路的夜间行驶安全性意义重大。本研究通过涂料配方试验,开发了一种高性能热熔涂料配方,选择当前市面上的雨夜珠和玻璃珠,探索开发高性能热熔雨夜标线,并在福建漳州的G76厦蓉高速漳州段K38-K35处施划不同方案的热熔雨夜标线。通过跟踪208 d性能数据,本研究发现3M热熔雨夜标线具有优异逆反射性能和长期性能。

设置雨夜道路反光标线的必要性及其选用分析

据统计,截至2019年我国的道路通车里程数达到486万km,交通发展迅猛,但随之而来的交通安全事故问题也越发严峻。交通标线作为交通安全设施的重要组成部分,在道路行车中起着重要的指引和导向作用,是人们安全行车的"生命线"。文章分析了设置雨夜道路反光标线的必要性,分析了几种雨夜反光标线,得出结论,提出建议。

热熔雨夜反光标线逆反射性能跟踪检测分析

相较于普通热熔标线,热熔雨夜反光标线面撒的雨夜玻璃珠能产生较高的折射率,使其在雨夜状态下也具有良好的逆反射性能。基于此,研究分析了标线逆反射原理,试验检测了2种标线原材料(涂料、面撒玻璃珠)反射性能的主要影响因素,并在高速公路现场施划普通热熔标线及热熔雨夜反光标线,跟踪对比试验数据。研究结果显示在建高速公路及运营维护高速公路中,在边线处采用雨夜热熔标线可大大提高干燥及潮湿、雨夜状态下的标线的逆反射系数,从而使得道路标线更加清晰可见。该结果可为在建高速公路及运营维护高速公路中标线类型的选择提供借鉴与建议。

雨夜反光标线的检测方法及技术标准的研究

国内雨夜标线光学性能逆反射亮度系数(潮湿环境和连续降雨环境)有相关的评定依据,但无相应的检测设备和检测方法;漫散射照明下的亮度系数缺乏相关检测方法和评定标准。本文对比分析国内外雨夜标线相关检测标准,对道路标线检测参数展开分析,认为我国可参考国外相关检测方法和标准进行雨夜标线检测。

安定高速公路热熔型雨夜反光标线施工质量控制

以安定(安远—定南)高速公路项目为依托,介绍了雨夜反光标线的技术特点,分析了陶瓷珠与普通玻璃珠掺配比例、施工温度、陶瓷珠撒播量、自然风大小等对其施工质量的影响,进而提出了施工质量控制措施和方法,为高速公路雨夜反光标线施工提供借鉴。

安定高速公路热熔型雨夜反光标线施工质量控制

本文以安定高速公路项目为依托介绍了雨夜反光标线的技术特点和施工质量控制措施、方法，通过总结对今后高速公路雨夜反光标线的施工质量控制起到一定的借鉴作用。