雪峰山隧道岩爆问题预测研究

通过对雪峰山隧道的工程地质条件、地应力场的研究 ,并结合岩石力学试验研究 ,运用地质综合分析和σθ/Rb判据这两种较为适用、有效的预测方法 ,对雪峰山隧道的岩爆问题进行了预测研究。预测结果表明 ,雪峰山隧道不会出现高烈度的岩爆 ,但某些地段可能出现Ⅰ级或Ⅱ级的岩爆。

多种超前地质预报方法在雪峰山隧道中的应用

雪峰山高速公路隧道为上海至瑞丽国道主干线湖南省邵阳至怀化高速公路上最大的控制工程,全长约7 km,最大埋深约850 m,目前正在施工。本文主要介绍了多种超前地质预报方法在雪峰山隧道中的应用。在雪峰山隧道的超前地质预报中以地质分析为主线,运用了多种预测预报方法,取得了较好的效果。

Unwedge程序在雪峰山隧道围岩块体稳定性分析中的应用

Unwedge程序是加拿大Toronto大学E.Hoek等依据石根华块体理论开发研制的,对该程序的基本原理作了介绍,并将其应用于雪峰山隧道的块体稳定性分析中。研究表明,该程序具有较好的实际应用价值。

雪峰山隧道通风方案计算分析

针对特长公路隧道建设制约因素之一的隧道营运通风问题,以湖南雪峰山隧道(7000m)的通风方案为对象,开展全射流风机通风模式、斜(竖)井送排式纵向通风模式以及送排风口(道)几何参数等的研究和计算分析,并指导该隧道通风的总体设计、初步设计、技术设计及其相关的通风用土建结构设计。

TSP超前地质预报系统及其在雪峰山隧道的应用

随着隧道工程的地质条件越来越复杂,为了保证隧道施工安全和高效,超前地质探测就显得越来越重要。结合湖南雪峰山特长公路隧道工程实践,利用长距离TSP并结合短距离地质雷达及地质调查等手段对其进行了现场测试并给出了较长范围未开挖洞段围岩类别及地质条件预报,并通过实际开挖过程中现场地质调查来加以验证。

雪峰山隧道施工中的水环境研究

文章根据雪峰山隧道施工区的地下水位及水质的监测数据,简要分析了隧道施工对地下水环境的影响,得出隧道施工导致了地下水位的下降以及施工排放的废水对地下水质造成了一定污染的结论。并在此基础上,提出了有效的防治措施。

雪峰山隧道通风方案分析

详细介绍了雪峰山隧道采用分3段通风方案、分两段通风方案以及全纵向通风方案的分析方法、计算结果和比较结论。通过分析指出:对于公路隧道风机配置,必须进行多工况分析才能得出合理的结论;对于通风方案的比选,必须对隧道在使用期间的运营管理费用与土建工程等一次性投资进行综合分析才能达到多中选优的目的。

断层错动机制解在雪峰山隧道地质超前预报中的应用

针对目前我国隧道施工中,因对小断层的超前预报不足,时有涌水、垮塌出现,故而提出一种有效预报方法——断层错动机制解。文章介绍断层错动机制解的原理,并运用此原理对正在施工的雪峰山长大高速公路隧道进行现场验证和短期地质超前预报,可快速、高效、安全地指导隧道施工。

雪峰山隧道局部涌水模型探讨

雪峰山隧道施工后,对地下水进行了实时监测,并分析了雪峰山隧道涌水的基本情况,推导出三棱柱涌水模型,并加以验证,说明该模型的实用价值。

邵怀高速公路雪峰山隧道防腐长效降阻接地极施工技术的应用

根据《技术规范》[1]要求:"隧道内的所有控制室要求采用联合接地,联合接地电阻要求小于1Ω,应保护外场设备和控制室中安装的所有设备和敷设的电缆免受雷电袭击和由于设备安装的位置而产生的危险"。该项目的接地网由电源的工作接地、防雷接地、安全接地、信号设备的接地组成,是一个联合接地系统。以雪峰山隧道防腐长效降阻接地极施工实例为基础,论述防腐长效降阻接地极的施工情况。

雪峰山隧道3^#竖井施工安全保障措施

雪峰山隧道为上下行分离的长达7000m的高速公路特长隧道,共设置了两处斜井和一处竖井对左右线隧道进行送排风。文章主要根据该隧道通风竖井的施工方法,介绍了施工中的难点,对如何保证竖井开挖施工和衬砌施工的安全生产以及主要设备的安全管理作出了分析,对今后类似工程的建设有一定参考价值。

从雪峰山隧道供电设计谈特长高速公路隧道供电的特点

雪峰山隧道工程概况 雪峰山隧道位于邵阳市与怀化市交界区域的雪峰山脉，是上瑞国道主干线湖南省邵阳至怀化高速公路的控制性工程。该隧道为上下行分离的双洞双车道隧道，左线隧道长6,946M，右线隧道长6,956M。雪峰山隧道设有完善的通风、照明．消防、监控和供配电设施，见图1。

雪峰山隧道综合监控系统

雪峰山隧道工程概况 雪峰山隧道是国家高速公路网上海至瑞丽高速公路邵阳至怀化段的特大型隧道工程，全长6．95公里，为上下分离式4车道隧道，其中左线隧道长6946米，右线隧道长6956米。洞内设计车速80km／h，是上海通往云南、贵州的咽喉要道。

浅谈雪峰山隧道主洞施工透水的治理问题

从施工的角度介绍邵怀高速公路雪峰山隧道透水治理。从透水的成因到设计防、排水技术方案着手,介绍对透水技术处理的成功经验。由于设计方法先进、完善,施工方案、施工组织和施工管理科学、合理、配套,使特长隧道的施工得以顺利进行,具有广泛的社会性和经济性,值得推广应用。

雪峰山隧道贯通

2月6日,向莆铁路雪峰山隧道左线贯通,比原计划提前53天完成。春节前夕,隧道右线贯通。至此,经过800多个日夜的奋战,向莆铁路雪峰山隧道全线贯通。

向莆铁路重点控制工程雪峰山隧道贯通

2011年1月28日,中国铁建十八局集团福建公司成功穿越23条断层破碎带、17条强富水带,安全贯通全长17 842 m向莆铁路雪峰山隧道。向莆铁路雪峰山隧道是全线重点控制工程,设计为单线双洞隧道,隧道进口段地质条件极其复杂，

雪峰山隧道群的“迎新之旅”

雪峰山隧道群是G60沪昆高速邵阳至怀化段的重要组成部分,自2007年通车运营以来,在交通荷载和自然环境的共同作用下,包括雪峰山主隧道在内的16条隧道水泥混凝土路面抗滑性能衰减明显,对行车安全和舒适性产生了一定影响。为了提升路况指标,改善司乘的行车体验,湖南省高速公路集团有限公司邵阳分公司(以下简称"邵阳分公司")开展了雪峰山隧道群提质改造工程。

雪峰山隧道贯通

湖南雪峰山隧道是国家重点建设的上海瑞丽国道主干线上最大一项控制工程，也是目前交通部批复的国内第二长高速公路隧道，单洞总长13902m。为了顺利建成该隧道，邵怀高速公路建设开发公司、邵怀高速公路总监办公室联合国内有关科研教学单位，开展科研攻关，提高科技含量，力争将雪峰山隧道建成“科技隧道”。为争创国内一流的隧道施工管理，提出以“新奥法”施工，遵循“爱护围岩，内实外美，重视环境，动态施工”的理念，积极引入新材料、新工艺，并开展无损检测，坚持以人为本，严抓安全生产和环保工程，确保安全、质量和进度。主洞计划在6月贯通。原来车辆翻越雪峰山需要2h，隧道通车后只需数分钟即可穿越。这样大大缩短省际间和地区间的运输距离，对促进湘、黔、滇省际间的经贸往来和东西部地区间的经济交流具有重要意义。

国道320线雪峰山高速公路隧道地应力场研究

雪峰山高速公路隧道为上海至瑞丽国道G320主干线湖南省邵阳至怀化高速公路上最大的控制工程,全长约7km,最大埋深约850m。目前已开始施工。地应力是围岩变形特性的重要控制因素,也是隧道设计的重要依据。结合雪峰山隧道工程实际,运用现场钻孔水压致裂法测试及有限元数值模拟方法,研究了雪峰山隧道地应力分布规律。研究表明:本区最大主应力的方向为N50°～86°W;应力值随埋深的加大而逐渐增大;岩体最大应力分布具有明显的分带性。通过该项研究,初步查明了雪峰山隧道地应力场的基本分布规律,为隧道的设计提供了依据。

PLC在雪峰山公路隧道机电中的应用

雪峰山隧道位于高速公路国道主干线上海至瑞丽的湖南省邵阳至怀化段，是邵阳至怀化高速公路上最大的控制工程．隧道的开通可缩短公路里程约30km，大大节约建设及以后的运营费用。PLC就是可编程控制器，是一种数字运算操作的电子系统．早期的PLC多应用于工业生产控制领域，在大量采集离散数据和产生逻辑动作的工程中取代大量顺序控制的开关。由于PLC具有可编程、组合灵活、适应范围广、可用于恶劣环境等特点．