长沙黄花机场雷暴特征数据分析及应对措施

近年来,航空安全已经成为社会大众广泛关注的问题,气候因素中雷雨、大雾、降雪等都是影响航空安全的主要因素,其中雷暴天气所伴随的雷电、强降水、大风等恶劣天气对航班飞行的影响最为显著,严重时可能会导致飞机备降、返航、机场关闭等情况。本文通过对2012年—2021年期间长沙黄花机场的气象观测资料展开统计分析,阐述了雷暴天气对航空飞行的影响,并给出了雷暴天气下的预报建议,以供参考。

河池市近47年雷暴特征分析

基于47a的雷暴日观测资料，应用经验正交展开（EOF）分析方法和Morlet小波分析方法对河池市雷暴特征进行研究，结果表明：河池市雷暴日数呈减少的趋势；雷暴日表现为全区域变化趋势相同的主要空间分布；河池市雷暴日存在4、11、22a左右的周期变化规律，其中11a的周期振荡最明显。

万宁市区雷暴特征初步分析与雷电防护

利用海南雷击风险业务系统,选取万宁市区东经110.367度和北纬18.8度为参考点,以1km为网格密度,采用克里金插值方法,计算和分析了万宁市区雷暴月、年变化规律,以及地闪日变化规律和雷电流强度分布情况,并提出了雷电防护的相应对策。

一次重大雷灾事故的雷暴特征分析

通过对比分析闪电定位、多普勒雷达以及地面大气电场资料,探讨2013年9月14日重大雷灾事故的致灾过程中雷灾事发地的地闪活动和雷达回波之间以及地闪活动和地面大气电场之间的关系。结果发现,当回波顶高从8 km达到13 km以及垂直积分液态含水量值由33 kg/m2跃升至48 kg/m2时,发生初闪;回波顶高的变化与地闪次数的变化呈正相关;回波强度在达53 dBz以上后,与地闪次数的变化无明显对应关系;除峰值到达时间不一致外,垂直积分液态含水量与地闪次数变化趋势基本相同;地闪次数变化与地面大气电场场强值波动频率基本一致;同一时间不同地面大气电场仪的地面大气电场场强值波动幅度大小可以表征该时刻发生的地闪与这些地面大气电场仪之间的距离远近。

泰顺县雷暴特征及其对农业生产影响

本文分析了1981～2010年泰顺县的雷暴观测资料的气候统计特征,得出了泰顺县雷暴气候特征,并初步分析了其对当地农业生产的影响。

榆阳机场雷暴特征及对飞行的影响

利用榆林市榆阳机场2008年—2011年的雷暴观测资料,通过数理统计方法,对榆阳机场雷暴天气的特征及其对飞行的影响进行了分析。榆阳机场年平均有17个雷暴日,一般出现在每年的4月—10月份,有明显的日变化特征;生成雷暴的主要天气系统是500 hPa有高空冷槽,700,850 hPa有切变线和辐合线;雷暴在卫星云图和雷达回波上具有显著的特征,云图云顶TBB-10℃^-30℃,雷达回波强度35~65 dbz以上。这些分析及数据对预报榆林市榆阳机场的雷暴具有指导意义。

天祝县雷暴特征及防雷减灾意义

本文利用1951—2010年天祝县逐月雷暴日数资料对雷暴特征进行分析。结果表明:天祝县年雷暴日数整体呈下降趋势,气候倾向率-4.795d/10a;雷暴日数月变化呈单峰型特征,主要出现在5—9月,占94.0%,以7月最多,占全年24.6%;夏季为雷暴活动高峰季,然后是秋季,冬季和春季雷暴天气出现频率较低。雷暴特征对防雷减灾意义主要表现在指导防雷设计审核与竣工验收、雷电灾害调查和鉴定、雷暴日参数局限性降低了防雷保护效果3方面。

潜江市雷暴特征及区域气象站防雷设计

为减少雷电波的破坏作用和有效防雷,本文总结了潜江市雷暴特征,分析了潜江市区域气象站遭受的雷击风险及其影响因素,提出了区域气象站防雷设计及检测维护方法,以期借助多重保护措施尽可能降低气象观测场的雷击隐患。

福州长乐国际机场雷暴特征分析

采用福州长乐国际机场1998~2016年地面气象例行观测资料,利用统计学方法对福州机场雷暴的年际变化特点、日变化特点、持续时间及雷暴出现方向等进行了统计分析。结果表明,福州机场雷暴活动期主要为春夏两季,雷暴出现日变化明显;雷暴持续时间较短,出现方向以正西方向为主。

郑州机场夏季雷暴特征数据分析及应对措施

近年来,民航安全形势越来越严峻,航空安全已经成为社会大众广泛关注的问题,气候因素中冬季的大雾、春秋季的大风、夏季的雷雨都是影响航空安全的主要因素,其中夏季雷暴天气所伴随的雷电、强降水、大风等恶劣天气对航班飞行的影响最为显著,严重时可能会导致飞机备降、返航、机场关闭等情况。基于此,本研究对2004—2020年郑州机场夏季雷暴特征展开统计分析,阐述了雷暴天气对航空飞行的影响,并给出了雷暴天气下的交通管制措施,以供参考。

白塔机场雷暴特征分析及对航班飞行的影响

本文利用白塔机场 1990-2019 年逐月平均雷暴日数资料,采用线性趋势法和滑动平均法对白塔机场近 30 年的雷暴特征及对航班飞行的影响进行分析。结果表明:近 30 年白塔机场的年雷暴日数呈现出减少的趋势,变化倾向率为 -0.939d/10a;除了冬季没有雷暴天气外,其余三季均有可能出现雷暴天气,尤以夏季雷暴天气出现频率最高;雷暴天气出现时往往伴随有湍流、积冰、暴雨、冰雹、雷击等天气现象,均会对航班飞行产生影响。

湛江机场2005—2014年雷暴特征分析

根据湛江机场2005—2014年的观测资料,对湛江机场这10年的雷暴特征进行了分析,分别对雷暴的年月分布、初终期、出现方位和消失方位、各月逐时段出现的次数和持续时间等进行了深入研究。这为湛江机场的雷雨保障提供了统计学依据,有利于航空气象人员更准确地把握雷暴的生消规律,为航空事业提供更可靠的气象服务。

竹溪县雷暴特征分析

利用竹溪气象观测站近50a的雷暴观测资料，对竹溪县雷暴特征进行了分析。竹溪县近50a平均雷暴日数为26d，属于中雷区。雷暴活动夏季最多，春季次之，冬季最少。雷暴日出现主要集中在4-9月，其中7月雷暴出现的次数最多。雷暴最早初（终）雷日与最晚初（终）雷日相差4个月左右。

开平市雷暴特征及雷击活动规律分析

对开平最近10年期间的雷暴气候特征和雷电灾害资料进行整理、利用Excel统计分析,总结出开平地区雷击活动规律。

基于天气分型的镇海地区雷暴特征及预报研究

利用镇海一般气象站2009—2013年的雷暴观测资料和闪电定位仪的监测资料分析了镇海地区雷暴天气的时空分布特征,并在此基础上结合雷暴日的天气图对镇海地区的天气形势作了划分。针对镇海地区出现雷雨大风、冰雹、短时暴雨等强对流天气的强雷暴天气形势特征进行着重分析研究,归纳出有利于镇海强对流天气出现的天气形势,总结出了不同强对流天气类型的环流特征和预报指标,供预报员在分析和预报强雷暴天气时参考。

莆田市雷暴特征及天气形势类型分析

本文根据莆田市1961～2009年的雷暴观测历史记录，统计分析莆田市雷暴时空分布特征，并针对2003～2006年156个雷暴天气样本对应的环流形势，做进一步的分析，总结出莆田市雷暴灾害的天气类型及其雷暴出现的机率，为雷暴预报服务提供参考。

2010-2018年FY-2E全圆盘探测区域内雷暴云特征数据集

雷暴云是产生雷电的对流云,常伴随着灾害性天气过程,是天气监测和预报的重要对象。目前针对我国雷暴云特征的研究还相对较少,具有高时间分辨率和大空间范围的雷暴云数据集也较为欠缺。本数据集综合利用了风云2号E星(FY-2E)的相当黑体亮度温度(Black Body Temperature,TBB)产品、云分类(Cloud Classification,CLC)产品和全球闪电定位网(World-Wide Lightning Location Network,WWLLN)的闪电观测数据,通过对TBB不超过-32℃的云区进行提取和椭圆拟合,定义1小时内上述云区或椭圆区域有WWLLN闪电发生的个例为雷暴云,获得雷暴云时间、位置、形态、结构、闪电活动等特征参量,构建雷暴云特征数据集。本数据集时间范围为2010–2018年,时间分辨率为1小时,覆盖包括我国陆地和毗邻海域的FY-2E全圆盘探测区域,可以在雷暴活动研究中发挥重要作用。

宜昌市雷暴气候特征和雷电灾害风险区划研究

本文利用1965—2013年宜昌市雷暴气象资料,分析了宜昌市雷暴气候特征,计算了雷电致灾因子的危险性,并结合人口密度、GDP密度、土地利用类型等数据从承灾体的暴露度与易损性方面研究了雷电灾害特征,探讨了宜昌市雷电灾害风险评估及区划方法,绘制了宜昌市雷电灾害风险综合区划分布图。结果表明:宜昌市雷暴天气年、月、季差异大,雷暴日数夏季最多、春季次之、冬季最少;全年每月都有雷暴天气发生,月平均雷暴日数呈单峰型分布,峰值出现在7月;空间分布特点是雷暴天气在五峰、长阳和城区西南山区、丘陵多,枝江和当阳东部平原少;各县(市)雷电灾害风险差异较大,市区、各县城城区、乡镇人口及建筑密集区雷电灾害风险高,乡村风险低。

神州飞船发射与回收场雷暴活动特征

利用内蒙古115个气象站1971-2007年逐日雷暴观测资料和数理统计SAS软件、Mann-Kendall突变检验和小波分析等方法,重点分析了神州飞船发射和回收场雷暴的活动规律.结果表明:发射场和回收场雷暴日数差异明显,发射场属于少雷区而回收场雷暴较多;回收场区域雷暴近37年来年际变化幅度较大,呈减少趋势,倾向率平均为2.07d/10a,20世纪90年代发生了减少性突变;场区雷暴的出现有着明显的季节性变化,主要集中在夏季,分别占全年的85.33%、76.42%;发射场一天当中在16-17时段雷暴活动最为频繁,年均发生2.2次;而回收场14-15时段雷暴活动最为频繁,年均发生14.9次.从小波分析的结果看,两场区雷暴都具有2a、4a的短周期及20a的长周期震荡变化,回收场区域雷暴的短周期振荡变化更复杂.

青藏高原强对流雷暴云分布特征

利用青藏高原1950—2000年50年5～9月的雷暴天气资料,特别是近20年在青藏高原多次实验观测的地面和高空天气资料及部分雷达回波资料,揭示了青藏铁路沿线强对流雷暴天气分布的变化特征及高原强雷暴云日变化和强雷暴云生命史特点。结果表明,夏季青藏铁路沿线强雷暴天气由北向南增加,多雷暴中心在高原中部的那曲、安多和索县一带,呈东西向,与青藏高原山脉走向一致。雷暴发生次数年均达到90次,5～9月占全年的97%。青藏高原强对流雷暴云中有87%产生霰和强阵性降雨,其中有63%为雨夹雹。高原强雷暴云从5月月均达到10次后逐月增加,6月猛增到20次左右,7月最多月均达到25次以上,8月较多达到20次以上,9月减少到20次。高原雷暴云发生时段主要在15～22时(北京时,下同),由北向南推迟,那曲主要在17～19时,拉萨在21～23时,06～11时基本上没有雷暴。那曲出现强雷暴的峰值时段要比拉萨早6h,出现雷暴相对比例高一倍。高原强雷暴云生命史的持续时间≤1h的达到70%以上,持续时间1～2h的达到20%,而持续时间>2h的不到数总数的10%。那曲强雷暴云持续时间明显比拉萨长,且相对比率高。50年间3个时段雷暴发生次数说明,最近10年青藏铁路沿线出现强对流雷暴频数略有减少。