区间测速系统与雷达测速技术的计量比较与发展趋势

该文旨在比较区间测速系统和雷达测速技术在车辆速度监测方面的计量特点,并探讨它们的优缺点以及发展趋势。区间测速系统通过车辆经过两个测速点之间的距离和时间来计算速度,具有较高的准确性和非接触式的特点,适用于需要测量多辆车辆通过某一区间的速度的场合。雷达测速技术利用雷达波的多普勒效应来实时测量车辆的瞬时速度,具有灵活性和广泛适用性。然而,雷达测速技术在计量准确性和多车辆测速能力方面存在一定局限性,并且容易受到外部干扰等影响。文章通过比较计量准确性、检测范围和适用环境、外部干扰和影响,以及多车辆测速能力等方面,全面评估了区间测速系统和雷达测速技术的优劣。此外,还探讨了两种技术的发展趋势,包括技术改进和创新,以及应用领域的拓展和需求变化。研究结果对于交通管理和安全控制提供了决策支持和技术参考,推动测速技术的进一步发展和应用。

机动车雷达测速仪检定方法探究及不确定度评定

在研究机动车雷达测速仪现有检定规程的基础上,分析了实验室检定部分存在的分歧,分别从固定式和移动式两类测速仪检定方法的细节方面提出可行性操作。在实际道路测速中,发现多种因素影响最终测速结果,并提出相关的修正建议。依据检定规程并结合实际检定,在分析各影响不确定度因素的基础上,对测得值进行不确定度评定。结果表明,修正后的检定方法提高了不确定度评定的可靠性和科学性,具有一定的实际应用价值。

一种适用于门式车辆污染监测仪的雷达测速方案实现

在核辐射监测系统中,针对门式车辆污染监测仪采用通道红外测速方案而带来误报率高、短距离测量精度不够等制约因素,提出一种门式车辆污染监测仪的雷达测速方案。该方案中由红外开关时间变化量测速,改进为多普勒雷达测速,从雷达测速原理出发,以SRR189型雷达为据进行数据实测,参数配置后在实际车辆20km/h速度定速巡航开过测试区时,雷达测速仪反馈的实时速度为19.5km/h,实测数据准确度可达到97%。在满足车辆污染监测的同时对车辆实时速度进行测量,并根据速度数值大小对目标车辆进行管控,达到降低误报率,提高测试精度的效果。

坦塘水文站非接触式雷达测速仪率定分析

水情预测预报、水量调度、抢险救灾对中小河流监测能力提出了更高要求,对此坦塘水文站引进非接触式雷达测速仪监测系统对中小河流流量进行监测。通过分析多年运行数据,结合比测成果,对非接触式雷达测速仪性能进行一系列验证,结果表明该仪器适用于坦塘水文站。

非接触式雷达测速系统在线流量比测率定分析

现代化水文监测对于实时雨水情况监测及预警,保障城市防汛减灾应急处理有基础性支撑作用。以沙田水文站水文监测为背景,建立由RG30-T探头雷达测速仪、CR数据采集系统组成的在线非接触式雷达流量监测系统。为检验雷达测速仪的测验精度,现进行率定分析,进而建立并合理校验代表流速~断面平均流速、水位~流量关系的关系。进一步提高了中小河流的水情预警预报能力,为今后沙田河流域精确防汛预报鉴定了基础。

基于FPGA的多普勒雷达测速系统设计

为了实现对车辆速度进行高实时性、高精度的测量,设计了一种基于FPGA的多普勒雷达测速系统。系统以Spartan6系列FPGA作为核心处理器,使用高精度ADC采集微波雷达模块输出的混频信号,将数据通过FPGA进行快速傅里叶变换(FFT)处理并利用Welch算法进行频谱分析,提取出运动车辆的多普勒频移,进而根据多普勒效应计算出被测车辆的运动速度。仿真和实验结果表明:系统工作稳定,具有较高的实时性,测量精度小于1 km/h。

基于TMS320F28335的雷达测速系统的设计

为了改善雷达测速仪触发相机的反应时间,提高测速精度,设计了一种以DSP芯片TMS320F28335为核心的雷达测速系统,通过DSP采集雷达信号,对车辆运动产生的多普勒频率进行复数傅里叶变换并进行频谱分析,利用目标相关算法自动检测超速目标,发送目标超速状态信息和及时的触发信号,触发图片采集设备抓拍到有效的图片。实验结果分析,触发相机反应时间大约90 ms,测速精度小于1 km/h。

交通雷达测速仪误差分析与改进

交通雷达测速仪在交通监控与管制中起着越来越重要的作用 ,特别是在道路交通巡逻、检查以及车流量统计和速度的检测方面得到广泛应用。然而雷达测速仪普遍存在的问题如测试精度不高 ,作用距离有限等限制了它的进一步推广应用 ,这里针对交通雷达测速仪的工作原理及测试方法进行了深入分析 ,并提出了有效的改善其性能的方法。

侧装机动车雷达测速仪天线计量关键技术指标研究

在介绍了侧装机动车雷达测速仪基本工作原理的基础上，分析了侧装雷达测速仪在实际工作中存在现场测速误差的原因，研究了满足现场测速误差要求的天线计量关键技术指标：水平主瓣宽度不超过6°，通过2款侧装雷达测速仪在真实交通情况下的现场试验结果，验证了满足天线水平主瓣宽度不超过6°的侧装雷达测速仪在实际工作中的测量结果更为准确可靠，其现场测速误差能够满足我国相关技术法规的要求。

基于DSP的雷达测速数据处理与通信系统

针对中国金属矿山斜井人车的测速问题,主要介绍了DSP芯片TMS320VC5402的特性。利用现代谱估计的算法,在DSP芯片中对检测车辆雷达运动产生的多普勒频率进行频谱分析。文中给出系统硬件、软件设计结构和原理图,改善了原有光电测速精度,提高了系统工作稳定性和可靠性。整个装置体积小、质量轻,可实现便携式测量。

基于ARM920T内核的雷达测速仪设计与算法研究

为了提高目前公路交通中对车辆速度的监测手段,提出一种基于ARM(advanced RISC machines)的新型雷达测速仪,结合多普勒测速原理和信号处理的谱估计法,介绍了由毫米波多普勒收发前端和SamsungS3C2410A处理器构成的雷达测速仪的整体设计,包括其硬件结构的设计和在ARM920T内核中实现基4时间抽取的快速傅里叶变换算法(fastFouriertransform,FFT)。实验结果表明,该雷达测速仪的测速精度可达±1km/h,其优化后的FFT算法具有很高的精度和运行效率。

雷达测速仪水文测验的应用研究

以不同特性河流的水文站对雷达测速仪与转子流速仪进行对比试验研究,发现在许多河流都能用雷达测速仪施测水面流速。结果表明,两者具有良好的相关关系。对水面流速系数或流量系数率定后,得出断面流量精度较浮标施测的高,安全可靠,能节约大量人力物力,并有利于今后自动化遥测站的发展。

基于雷达测速曲线的车辆减速器单位制动能高自动计算方法

基于雷达测速曲线和车辆减速器单位制动能高实际测算公式,提出车辆减速器单位制动能高自动计算方法。采用中值滤波法对雷达测速曲线进行滤波处理,通过速度积分与数据分析相结合的方法准确定位减速器的作用区段;基于随机抽样一致性的带噪声数据建模,计算减速器作用区段的加速度;将加速度带入减速器单位制动能高实测计算公式实现减速器单位制动能高的自动计算;对一段时间内的减速器单位制动能高进行统计分析,按时间顺序以散点图的方式展示。以实际调车场的作业为例,采用该计算方法进行计算,并将计算结果与手工计算结果进行对比。结果表明:采用该计算方法既可以得到减速器单位制动能高的实时值,也可以得到其在一定时间段的变化规律。该结果可用于指导减速器的养护维修,从而提高车组溜放速度的控制精度。

基于DSP的车载雷达测速系统设计

针对运行中火车测速,运用多普勒效应,采用DSP设计雷达测速系统,并阐述了其基本设计思想与工作原理。给出系统硬件、软件设计结构和原理图,改善了原有光电测速精度,提高了系统工作稳定性和可靠性,经实验证明DSP采集板工作稳定,测速效果好。

雷达测速仪运动目标速度模拟器的设计与研究

本文主要叙述了在手持式雷达测速仪检定工作中,双通道运动目标速度模拟器的设计与研究,包括设备原理组成、硬件实现与软件设计,其中着重介绍了硬件部分的实现。

X波段汽车雷达测速仪低噪声放大器设计

设计与实现了一种应用于X波段(10.5～12 GHz)汽车雷达测速仪的低噪声放大器(LNA),该放大器选用NEC公司的GaAs FET(NE3503M04)低噪声放大管。直流偏置电路采用单电源供电、源极自偏置结构,并采用具有低阻抗特性的扇形微带短截线代替源极的旁路电容;在放大器的输出端串接一个9.1Ω的电阻,用来改善低噪声放大器的稳定性;利用微波电路仿真软件ADS进行电路的初步设计、仿真和优化。最后研制出了一种结构紧凑的低噪声放大器,经测试表明:在10～12 GHz频率范围内,功率增益大于10 dB,增益平坦度小于2 dB,噪声系数小于1.8 dB,输入输出驻波比(VSWR)小于2,满足了该汽车雷达测速仪中低噪声放大器的设计要求。

基于雷达测速的SDA_1型交流传动内燃机车粘着利用控制

为满足SDA1型交流传动内燃机车对粘着利用控制要求高的要求,提出基于雷达测速的粘着利用控制方案,并介绍了方案的基本原理和实现方法。试验和现场运用数据表明,该方案能够充分利用轮轨粘着,切实提高粘着利用效率,使SDA1型机车最大粘着系数达到0.46,完全满足用户要求。

基于DSP的雷达测速监控系统的设计

介绍了基于DSP芯片TMS320VC5502的雷达测速监控系统的设计。利用了多普勒效应原理,对运动车辆产生的多普勒频率进行频谱分析,计算行驶速度。针对雷达测速监控的需要,提出了扩展PAL/NTSC制式视频接口采集超速车辆视频图像信息的方法。采用了RS-485接口传输JPEG视频图像压缩数据,提高了系统的可靠性和实用性。

雷达测速仪标定装置的研制

针对公路交通中雷达测速仪的检定问题,分析了《雷达测速仪检定规程》(JJG528-2004)中规定的检定方法的不足之处,提出了两种新的雷达测速仪检定方案--测试数据记录比对法和测试数据实时比对法,并研制了相应的速度标准装置(测速误差≤0.5%)。该装置与具体测速原理无关,能够实现对多种雷达测速仪的实时在线检定。路试试验结果表明,该装置能够在不影响交通的情况下取得较好的检定效果。

基于多普勒原理的雷达测速仪检定装置

根据多普勒原理设计出能够用于现场计量的机动车雷达测速仪模拟检定装置，在实验室环境及道路安装现场，对雷达测速仪及机动车超速自动监测系统进行全项检定试验，试验数据与权威计量实验室进行了比对，取得满意结论。